Как создавался первый советский грузовой автомобиль марки КамАЗ — КамАЗ-5320

Назначение Камаза 5511: описание, применение

Камаз 5511 — модель самосвала, выпускавшаяся Камским автомобильным заводом с 1977 года по 1990 год. При этом характерно, что в Набережных Челнах, непосредственно на заводе, монтировалось само шасси, а самосвальная установка собиралась уже в Нижнекамске. Обогрев платформы производился выхлопными газами, а сам автомобиль относится к самосвалам с задним типом выгрузки.

Также на шасси можно установить обычный кузов для перевозки любых товаров или грузов, а также миксер или бетоносмеситель, чтобы превратить обычный грузовой автомобиль в мощную рабочую силу. Габариты и размеры машины позволяли использовать её для перевозки грузов на междугородних трассах, для длительных поездок. Также производит перевозки по городским дорогам и пригородным направлениям.

Модификации основной модели

Не представлены производителем.

Принцип работы

Механизм, поднимающий платформу, гидравлический. Он состоит из коробки для отбора мощности (сокращенно КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гидроцилиндра, клапана, который ограничивает подъем платформы, пневматического блока, бака масляного с фильтром и целой системы гидро и пневмо проводов.

Чтобы включить гидравлические системы опрокидывающего платформу механизма нужно включить сцепление, затем включить электромагнит «А» на пневмоблоке (смотрите на схему узлов механизма чуть выше), который управляет коробкой для отбора мощности. Воздух, при этом, поступает на пневмоцилиндр 4, включающий КОМ 3. Как только включается сцепление — насос масла начинает работу, из бака 1 масло поступает к гидро распределителю 7, от него идет на слив.

Технические характеристики тягача КАМАЗ 5511

Основные технические характеристики КАМАЗ 5511:

• формула колёсная 6х4;
• вес (снаряжённая масса в кг) 9250;
• грузоподъемность 10000 кг;
• масса полная (сколько весит автомобиль с платформой) 17400 кг;
• двигатель модели Камаз 740, дизельный;
• мощность двигателя составляет 210 лошадиных сил;
• без турбонаддува, восьмицилиндровый, расположение в форме V;
• расход топлива составляет летом 27 л на 100 километров, зимой 30 л на 100 км;
• объем цилиндра двигателя, рабочий — 10,85 л;
• механическая, пятиступенчатая коробка переключения передач;
• кабина классического типа, без модернизаций, с высокой крышей;
• колесо, шина: камерная, пневматическая, размеры шин составляют (до 1996 года): 9.00 R20, позднее — 10.00 R20
• платформа самосвальная, габаритные размеры и объем: 6,6 м.куб, угол подъема 60 градусов;
• радиус габаритный при повороте 9м;
• в норме максимальная скорость самосвала 90 км/час, превышение чревато потерей управления.

Дополнительное оборудование

На автомобиле КАМАЗ 5387 дополнительно установлена электрическая лебедка ЭЛА-6000 «ЕРМАК» с управлением от переносного пульта (разъем подключения находиться под передней панелью кабины)

Лебедка предназначена для преодоления особо труднопроходимых участков дорог, когда колесным движителем это сделать не представляется возможным. Лебедка может применяться как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других застрявших автомобилей и различных транспортных средств

Автомобильная электролебедка «ЕРМАК» предназначена для эксплуатации в составе автотранспортных средств для самоспасения во внедорожных условиях. ЭЛА-6000 «ЕРМАК» развивает тяговое усилие более 6000 кг и предназначена для установки на любое транспортное средство массой до 14000 кг.

1. Напряжение питания, 25,6 В;
2. Тяговое усилие (номинальное), 6000 кг;
3. Тяговое усилие (максимальное), 9000 кг;
4. Скорость намотки троса на барабан, 1,5 м/мин;
5. Потребляемый ток при тяговом усилии 6000 кг (на первом слое намотанного на барабан троса), 110 А;
6. Рабочая скорость намотки троса на барабан при номинальном напряжении, 0,8 м/мин;
7. Скорость выдачи и намотки (повышенная) троса без нагрузки, 4,0 м/мин;
8. Ток холостого хода, не более, 33 А;
9. Тормоз – электродинамический (автоматический);
10. Длина троса, 25 м;
11. Диаметр троса, 14,0 мм;
12. Габаритные размеры, 600 х 270 х 270 мм;
13. Масса, 85 кг.

Рабочее место водителя

Кабина стандартного типа, без спального места, закреплена на раме. Подрессоренного типа. Двухместная, с функцией откидывания вперед, откидывание производится за счет торсионного устройства. Перед водителем стандартно располагается руль, панель приборная, сбоку рычаг переключения передач. Рулевое управление осуществляется довольно плавно. Стекла поворотные, форточки можно опускать. В моделях последних лет лобовое стекло усилено для защиты от повреждений. Кабина хорошо утеплена и в достаточной мере изолирует шум от движения авто.

Основные неисправности Камаза 5511

Учитывая солидный возраст автомобиля, независимо от года выпуска (как известно, последняя модель Камаз 5511 сошла с конвейера в 1990 году), неисправностей, к сожалению, может быть много, но всё же основные из них связаны именно с двигателем. Как же их успешно разрешить? В таблице ниже приведены основные неисправности двигателя КАМАЗ 5511 и способы их устранения.

Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы

Контрольные лампы, размещенные в комбинации приборов

При установке на автомобиль электромагнитной муфты включения вентилятора радиатора:

• первое верхнее положение клавиши — муфта постоянно отключена
• второе среднее положение клавиши — муфта переведена в автоматический режим
• третье нижнее положение клавиши — муфта постоянно включена.

Панель клавишных переключателей

Верхний ряд (с лева на право):

• 1, 2 – выключатели плафонов освещения кабины;
• 3 – выключатель передних ПТФ;
• 4 – выключатель заднего ПТФ.

Средний ряд:

• 1 – Включение/выключение электродвигателей отопителя;
• 2 – Включение/выключение противобуксовочной системы (ASR);
• 3 – Включение/выключения блокировки межколесного дифференциала мостов;
• 4 – Включение/выключение (ручной режим) Автономного водонагревателя HYDRONIC M.

Нижний ряд:

• 1 – электромеханический корректор фар;
• 2 – не используется;
• 3 – включение / выключение обогрева зеркал заднего вида;
• 4 – не используется;
• 5 – не используется.

Внимание!!! Не оставляйте без присмотра при включение ручного режима, что может послужить причиной порчи оборудования:

• переключатель электродвигателей отопителей (из салона/улицы);
• включение/выключение электронагревателя подогрева топлива в ФГОТ и топливном баке.

Нижняя панель

Нижняя панель:

• 1 – воздушный переключатель регулировки положение рулевого колеса;
• 2 – ручной тормоз;
• 3 – аварийное включение КОМ (при выходе из строя электронной системы);
• 4 – кран управления межосевого дифференциала раздаточной коробки;
• 5 – рукоятка переключения передач раздаточной коробки.

Внимание!!! Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положение рычага КПП.

Фотогалерея Камазов 5511

Фото самосвала Камаз 5511:

Отзывы о КАМАЗ 5511

Вячеслав:

«Опыт работы у меня приличный, потому могу рассуждать объективно. Стаж 31 год, и работал в том числе на модели 5511. Даже если брать те времена, когда машина пришла только с завода, грамотный водитель должен быть и механиком, и электриком, не умеешь — учись, но машину обязан довести до ума. Заводские косяки у него такие: не очень продумано сцепное устройство, брызговики задник (переделывал сам), запоры заднего борта не нравились тогда и сейчас не нравятся. Машина довольно трудоемкая в обслуживании, но свой функции выполняла в годы работы хорошо».

Что запрещается

Использовать лебёдку для удержания Вашего транспортного средства на платформе авто- эвакуатора при движении.

Буксировать, и тем более выдёргивать рывком при помощи троса лебёдки любое транспортное средство или груз вне зависимости от его массы. Эксплуатировать лебёдку в случае, если она неисправна (в том числе при появлении посторонних звуков или запахов при эксплуатации), либо её трос и крюк имеют повреждения.

Использовать в качестве якоря кусты, сухие или гнилые деревья, деревья растущие на склонах, телеграфные столбы, столбы высоковольтных линий и мачты освещения, опоры инженерных сооружений, трубы водных, газовых и иных коммуникаций, дорожные знаки.

Крепить крюк лебедки за элементы рулевого управления, шасси, детали подвески и прочие элементы транспортных средств.

Подносить руки к барабану работающей лебёдки. Находиться внутри перемещаемого транспортного средства при работе на склоне.

Стоять рядом с натянутым тросом.

Начиная работу с лебёдкой, убедитесь, что элементы Вашей одежды не могут попасть в движущиеся части лебёдки или зацепиться за трос. Застегните рукава, снимите свисающие украшения, убедитесь в отсутствии болтающихся шнурков-застёжек. Если Вы носите длинные волосы, используйте головной убор. Для работы с лебёдкой обязательно надевайте обувь с нескользящей подошвой. При работе с лебёдочным тросом всегда используйте перчатки из толстой кожи. При работе с лебёдкой на скользком грунте, на заболоченных участках местности, в горах, на строительных объектах, во время спортивных соревнований и в других сложных условиях настоятельно рекомендуется защитить голову специальной каской или шлемом. Если у Вас есть помощник, проверьте его одежду и снаряжение, ознакомьте его с требованиями техники безопасности и не начинайте работу, не убедившись, что он, так же как и Вы, находится в безопасной зоне. При размотке троса всегда оставляйте на барабане лебёдки не менее пяти витков. Убедитесь в отсутствии людей и животных в радиусе, превышающем длину размотанного участка троса не менее чем в полтора раза. В случае внезапного появления живых существ в опасной зоне немедленно прекратите работу. При работе с тросом не подносите руки к направляющим троса работающей лебёдки ближе, чем на 50 см. Ни в коем случае не подносите руки к барабану работающей лебёдки. При работе лебёдки не подходите к натянутому тросу, не поправляйте натянутый трос рукой или ногой. Не приближайтесь и не подносите руки к натянутому тросу вплоть до полной остановки электродвигателя лебёдки.

Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°

Так же установлен «Автономный водонагреватель HYDRONIC M» работающий на дизельном топливе.

Жидкостные отопители Eberspacher Гидроникпредназначены совместно с отопительной системой автомобиля для предпускового подогрева двигателей легковых и грузовых автомобилей, для обогрева кабин и для удаления обледенения стекол автомобиля. Гидроник подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля и топливной системе. Нагрев жидкости в системе охлаждения автомобиля происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива, которое используется в автомобиле. Гидроник подогревает как салон, так и двигатель, экономно расходуя топливо.

Прибор имеет систему диагностики и безопасности. Гидроник встраивается в систему охлаждения двигателя. Включенный подогреватель начинает работать, передавая тепло теплообменнику и двигателю автомобиля. Через имеющуюся систему отопления теплый воздух поступает внутрь салона, а охлаждающая жидкость подогревает двигатель, исключая его запуск в холодном состоянии.

При включении Гидроника включается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере) и начинается обратный отсчет времени работы отопителя (продолжительность работы от 1 до 120 мин.). Начинает работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры. В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы Гидроника, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке управления.

При достижении определенной температуры в системе охлаждения, дополнительное реле Гидроника включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона. При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания Гидроника и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры жидкости отопитель снова включается, до истечения времени работы заданного на органе управления.