ТНВД: устройство, виды, принцип работы, регулировка и ремонт.

В конструкцию дизельного двигателя входит сложнейшее устройство – топливный насос (Injection pump), поставляющий топливную жидкость под высоким давлением. В отличие от ДВС, работающих на бензине, дизельный мотор функционирует по иному принципу. Коленчатый вал вращается за счет самовозгорания дизельного топлива в цилиндрах. Топливо под сверхвысоким давлением впрыскивается в камеры через мельчайшие отверстия специальных распыляющих форсунок. ТНВД дизельного двигателя обеспечивает поступление дизтоплива под большим напором.

Как работает ТНВД дизельного двигателя

ТНВД дизель

Благодаря использованию фирменной впрыскивающего оборудования Common Rail, солярка под давлением поступает в заданный момент на распыляющие устройства – форсунки. Управление процессом осуществляется автоматикой. Основная работа ТНВД дизельного двигателя сводится исключительно к созданию сверхвысокого давления дизтоплива. Полное сгорание топлива в рабочих цилиндрах двигателя обеспечивает получение максимальной мощности дизеля, который работает на солярке.

Основное требование к ТНВД – подача дизтоплива под силой давления, равной не меньше 150 мегапаскалей (Мпа). Материалом изготовления корпусной детали насоса является высококачественный алюминиевый сплав АЛ9. В топливном насосе используется, так называемая, плунжерная пара – комплект деталей, состоящий из небольшого цилиндрика малого диаметра и соответствующего стерженька. Материал изготовления этих элементов – сталь повышенной прочности марки 25Х5МА. С целью обеспечения максимальной эффективности дизельного двигателя, при изготовлении данных деталей соблюдается требование по сверхвысокой точности.

Объем подаваемого топлива и время его поступления в камеру сгорания задаются частотой вращения коленвала. Когда водитель нажимает на газ, увеличивая нагрузку, в двигатель подается расчетная порция солярки, достаточная для бесперебойного функционирования мотора. От исправности топливного насоса высокого давления зависит эффективность силового агрегата, а значит, в обязанность автовладельца входит своевременное техобслуживание и регулярный анализ состояния и возможных отказов всех его элементов, включая ТНВД.

Магистральный ТНВД

Магистральный топливный насос бывает 1, 2 или 3-ёх плунжерным. Привод плунжера состоит из шайбы и вала, благодаря вращению которых плунжер перемещается вперёд-назад, плунжер опускается и расширяется камера, благодаря этому давление в ней уменьшается, открывается впускной клапан и топливо попадает в камеру сгорания. При обратном перемещении плунжера, клапан впуска закрывается.

Отличительная особенность магистральных ТНВД заключается в том, что топливо сначала накапливается в рампе и только потом поступает в форсунки. Давление подачи дизельного топлива при этом может достигать 200 MPa. ТНВД настраивается на определенное давление, при котором приходит в действие выпускной клапан, пропускающий топливо в рампу. Подача топлива регулируется топливным клапаном управляемым электроникой.

Виды насосов высокого давления

В зависимости от возраста и особенностей конструкций дизельных моторов, в них используются насосы ТНВД различных модификаций, которые, соответственно, тоже разделены на отдельные категории.

Виды ТНВД дизельного двигателя:

  1. Топливные насосы рядного типа.
  2. Распределительного.
  3. Магистральные насосы.

Насосы высокого давления

Интересно: Американская компания Cummins известна среди автомобилестроителей, как производитель высококачественных дизельных моторов для мощных и крупных транспортных средств (автобусы, внедорожники), а также для военной техники (тягачи, броневики, самоходные суда и пр.). Насосы высокого давления Камминз также входят в ассортимент выпускаемой продукции концерна.

Распределительный ТНВД двигателя

Распределительный насос состоит из одного или двух плунжеров, которые способны обеспечить необходимую силу давления топлива. Устройство ТНВД дизельного двигателя определяется конструкцией модели авто, где установлен конкретный нагнетающий механизм. В данных механизмах конструкторы не выделяют для каждого топливного цилиндра свою плунжерную пару. Движение солярки к распыляющим отверстиям форсунок производится по топливным каналам.

Устройство ТНВД

Основные преимущества топливных насосов ТНВД распределительного типа:

  1. Сравнительно небольшие размеры и вес ТНВД. Благодаря этому, производители современных легковых транспортных средств чаще всего устанавливают на выпускаемых моделях топливные насосы именно распределительного типа.
  2. Равномерное распределение горючего по всем цилиндрам, вне зависимости от того, в каком режиме функционирует ДВС, благодаря настройкам электронной системы управления.

Среди немногочисленных недостатков данной конструкции можно отметить короткий эксплуатационный срок оборудования. Это объясняется тем, что плунжерная пара теперь работает одна в условиях повышенных нагрузок.

Принцип работы механического ТНВД

Стандартные рядные ТНВД

Рядные ТНВД относятся к классической аппаратуре впрыскивания дизельного топлива. Эти надежные агрегаты используются на дизелях с 1927 г. Рядные ТНВД устанавливаются на стационарные дизели, на двигатели грузовых автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин. Они позволяют получать высокие цилиндровые мощности у двигателей с числом цилиндров от 2 до 12. В сочетании с регуляторами частоты вращения коленчатого вала, устройствами для изменения угла опережения впрыскивания и различными дополнительными механизмами они обеспечивают потребителю возможность широкого выбора режимов эксплуатации.

Рядные ТНВД для легковых автомобилей сегодня не производятся. Мощность дизеля существенно зависит от количества впрыскиваемого топлива. Рядный ТНВД всегда должен дозировать количество подаваемого топлива в соответствии с нагрузкой. Для хорошей подготовки смеси ТНВД должен дозировать топливо максимально точно, впрыскивая его под очень высоким давлением в соответствии с процессом сгорания. Оптимальное соотношение расхода топлива, уровней шума работы и эмиссии вредных веществ в ОГ требует точности порядка 1 гр. угла поворота коленчатого вала по моменту начала впрыскивания. Для управления моментом начала впрыскивания и компенсации времени на проход волны давления топлива через подводящую магистраль в стандартном рядном ТНВД используется муфта
3
опережения впрыскивания см. на рис. ниже, которая с увеличением частоты вращения коленчатого вала изменяет момент начала подачи топлива в направлении «раньше». В особых случаях предусмотрено управление опережением впрыскивания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка и частота вращения коленчатого вала регулируются изменением величины цикловой подачи топлива. Рядные ТНВД делятся на два типа: стандартные и с дополнительной втулкой.

1
. Дизельный двигатель
2
. Стандартный рядный ТНВД
3
. Муфта опережения впрыскивания
4
. Топливоподкачивающий насос
5
. Регулятор частоты вращения коленчатого вала
6
. Установочный рычаг с тягой от педали газа
7
. Ограничитель полной подачи, зависимый от давления наддува
8
. Фильтр тонкой очистки топлива
9
. Магистраль высокого давления
10
. Форсунка о сборе
11
. Магистраль обратного слива топлива

Конструкция и принцип действия

Рядные ТНВД серии РЕ имеют собственный кулачковый вал 14
, который установлен в алюминиевом корпусе. Он соединяется с двигателем либо непосредственно, либо через соединительный узел и муфту опережения впрыскивания. Количество кулачков на кулачковом валу TНВД соответствует числу цилиндров двигателя. Над каждым кулачком находится роликовый толкатель
13
с тарелкой
12
пружины
11
. Тарелка передает усилие от толкателя на плунжер
8
, а пружина возвращает его в исходное положение. Гильза
4
плунжера является направляющей, в которой плунжер совершает возвратно-поступательное движение. Сочетание втулки и плунжера образует насосный элемент, или плунжерную пару.

1
. Корпус нагнетательного клапана
2
. Проставка
3
. Пружина нагнетательного клапана
4
. Гильза плунжера
5
. Конус нагнетательного клапана 6. Впускное и распределительное отверстия
7
. Регулирующая кромка плунжера
8
. Плунжер
9
. Регулирующая втулка плунжера
10
. Поводок плунжера
11
. Пружина плунжера
12
. Тарелка пружины
13
. Роликовый толкатель

Конструкция плунжерной пары

Плунжерная пара состоит из плунжера 9
и гильзы
8
. Гильза имеет один или два подводящих канала (при двух каналах один из них выполняет функции подводящего и перепускного), которые соединяют полость всасывания с камерой высокого давления плунжерной пары. Над плунжерной парой находится штуцер
5
с посадочным конусом
7
нагнетательного клапана. Двигающаяся в корпусе TНВД рейка
10
вращает зубчатый сектор
2
, управляя тем самым регулирующей втулкой
3
плунжера. Перемещение самой рейки определяется регулятором частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет точно дозировать величину цикловой подачи. Полный ход плунжера неизменен. Активный ход и связанная с ним величина цикловой подачи могут изменяться поворотом плунжера, который совершается при помощи регулирующей втулки.
1
. Полость всасывания
2
. Зубчатый сектор
3
. Регулирующая втулка плунжера
4
. Боковая крышка
5
. Штуцер нагнетательного клапана
6
. Корпус нагнетательного клапана
7
. Конус нагнетательного клапана
8
. Гильза плунжера
9
. Плунжер
10
. Рейка ТНВД
11
. Поводок плунжера
12
. Возвратная пружина плунжера
13
. Нижняя тарелка возвратной пружины
14
. Регулировочный винт
15
. Роликовый толкатель
16
. Кулачковый вал ТНВД Плунжер имеет наряду с продольной канавкой
2
еще и спиральную канавку
7
. Получаемая таким образом косая кромка на поверхности плунжера называется регулирующей кромкой
6
. Если величина давления впрыскивания не превышает 600 бар, то достаточно одной регулирующей кромки, для больших значений давления впрыскивания необходим плунжер с двумя регулирующими кромками, отфрезерованными с противоположных сторон плунжера. Их наличие снижает износ плунжерной пары, поскольку плунжер с одной регулирующей кромкой под давлением прижимается к одной стороне гильзы, увеличивая ее выработку. В гильзе плунжера размещены одно или два отверстия для подвода и обратного слива топлива.

Плунжер притерт к гильзе так плотно, что пара герметична без дополнительных уплотнений даже при очень высоких давлениях и низких частотах вращения коленчатого вала. Из-за этого замене могут подвергаться только комплектные плунжерные пары.

Величина возможной подачи топлива зависит от рабочего объема пары. Максимальное значение давления впрыскивания у форсунки может составлять, в зависимости от конструкции, 400… 1350 бар. Угловой сдвиг кулачков на кулачковом валу гарантирует точное совмещение впрыскивания с фазовым сдвигом процессов по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком его работы.
а
— гильза с одним подводящим каналом
b
— гильза с двумя подводящими каналами
1
. Подводящий канал
2
. Продольная канавка
3
. Гильза плунжера
4
. Плунжер
5
. Перепускном канал
6
. Регулирующая кромка
7
. Спиральная канавка
8
. Кольцевая канавка для смазки

Плунжерная пара с приводом

(последовательность фаз) Вращение кулачкового вала ТНВД преобразуется непосредственно в возвратно-поступательное движение роликового толкателя, приводящего в действие плунжер Движение плунжера в направлении к его ВМТ называется ходом нагнетания. Возвратная пружина возвращает плунжер к его НМТ. Пружина рассчитана так, что даже при максимальных частотах вращения кулачкового вала ТНВД ролик не отходит от кулачка; отскок и вместе с ним удар ролика по кулачку при длительной эксплуатации привели бы к разрушению поверхностей кулачка или ролика. Плунжерная пара работает по принципу перетока топлива с управлением регулирующей кромкой 5
. Этот принцип используется в рядных ТНВД серии РЕ и индивидуальных ТНВД серии PF. В НМТ плунжера подводящий канал
2
гильзы
3
и канал
6
слива топлива открыты. Благодаря им топливо может перетекать под давлением подкачки из полости впуска в камеру
1
высокого давления. При движении вверх плунжер закрывает отверстие подводящего канала своим верхним торцом. Этот ход плунжера называется предварительным. При дальнейшем движении плунжера вверх давление растет, что приводит к открытию нагнетательного клапана над плунжерной парой. При применении нагнетательного клапана постоянного объема плунжер дополнительно совершает втягивающий ход. После открытия нагнетательного клапана топливо во время активного хода через магистраль высокого давления направляется к форсунке, которая впрыскивает точно дозируемое количество топлива в камеру сгорания двигателя. Когда регулирующая кромка плунжера открывает перепускной канал, активный ход плунжера завершается. С этого момента топливо в форсунку не нагнетается, поскольку во время остаточного хода оно через продольную и спиральную канавки из камеры высокого давления направляется в перепускной канал. Давление в плунжерной паре при этом падает. По достижении ВМТ плунжер меняет направление своего движения на противоположное. Топливо при этом через спиральную и продольную канавки поступает обратно из перепускного канала в камеру высокого давления. Это происходит до тех пор, пока регулирующая кромка вновь не перекроет перепускной канал. При продолжении обратного хода плунжера над ним возникает область низкого давления. С освобождением подводящего канала верхним торцом плунжера топливо вновь поступает в камеру высокого давления. Цикл начинается снова.

Последовательность работы плунжерной пары

Регулирование цикловой подачи

Величину цикловой подачи топлива можно регулировать изменением активного хода кромки. Для этого рейка 5
через регулирующую втулку плунжера поворачивает сам плунжер
3
таким образом, что регулирующая кромка
4
может изменять момент конца нагнетания и вместе с тем величину цикловой подачи (регулирование по концу впрыскивания). В крайнем положении, соответствующем нулевой подаче
(а)
, продольная канавка находится непосредственно перед перепускным каналом. Вследствие этого давление в камере высокого давления плунжерной пары во время всего хода плунжера равняется давлению в полости всасывания и нагнетания топлива не происходит. В это положение плунжер приводится, если двигатель должен быть остановлен. При средней подаче
(Ь)
плунжер устанавливается в промежуточное положение (по регулирующей кромке). Полная подача
(с)
становится возможной только при установке максимального активного хода плунжера. Передача движения от рейки на плунжер может производиться либо через зубчатую рейку на зубчатый сектор , закрепленный на регулирующей втулке плунжера либо через рейку с направляющими шлицами на штифт или сферическую головку на регулирующей втулке плунжера.

а
— нулевая подача
b
— средняя подача
с
— полная подача
1
. Гильза плунжера
2
. Подводящий канал
3
. Плунжер
4
. Регулирующая кромка плунжера
5
. Рейка ТНВД

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только при условии установки активной прямой ссылки на наш ресурс.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Главная

(Главная страница сайта)
Авто
(Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели
(Описание и устройство различных двигателей)
Техно
(Статьи про технику и механику)
Тюнинг
(Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт
(Ремонт своими руками)
Трактора
(Тракторная спец техника)
Осаго
(Все про автострахование)
Автозвук
(Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ
(Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки
(Хитрости жизни)
Фото/Видео
(Без комментариев)
Все статьи
(Все публикаций которые есть на сайте)

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Кроме топливного насоса, обеспечивающего высокое давление (ТНВД), в конструкцию дизеля также входит насос, поставляющий солярку под низким давлением (ТННД). Задача данного приспособления – забор дизтоплива из топливного бака и последующая транспортировка по патрубкам к ТНВД. Подкачивающая помпа расположена на корпусе насоса ТНВД или в непосредственной близости к нему. Обе помпы соединены между собой посредством специальных трубок.

Подкачивающий насос

ТННД обеспечивает движение горючего под сравнительно низким напором. Перед подачей солярки в полость насоса ТНВД, она проходит через специальные фильтры. Работа подкачивающего насоса проходит в два этапа:

  1. Подготовительный.
  2. Рабочий.

На подготовительном этапе дизтопливо очищается от инородных твердых частиц при помощи фильтрующих устройств. В рабочем режиме – очищенное горючее подается на ТНВД.

Интересно: При работе помпы низкого давления через нее перекачивается дизтопливо в завышенном объеме. Количество солярки немного превышает нужный объем, достаточный для равномерной работы дизеля. Такое подкачивание с запасом помогает стабилизировать давление в системе питания при повышении нагрузок на силовой агрегет.

Двигатель CFFB 2,0 TDI Common Rail — несколько познавательных фото ТНВД и советов

FAQ VW Audi Skoda Seat

Двигатель CFFB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 — 2015

Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (5N1, 5N2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1)

Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F8) Volkswagen Beetle / Фольксваген Биттл (5C1, 5C7)

Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (7N1) 2011 — SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 —

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2020 Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)

Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB) 2012 — 2015

Краткое описание:

Имеем авто Фольксваген Тигуан с двигателем 2.0 ТДИ и системмой впрыска Common Rail. Авто 2008 г. выпуска, пробег на сегодня 38000км. После заправки отличным «европейским» топливом автомобиль, проехав несколько километров, отказался от дальнейшего путешествия и стал колом. После (как обычно) были пробы его оживить, пока не сел аккум. После был эвакуатор и прямиком в сервис. Диагностика показала много всяких ошыбок по давлению в топливной рампе. Проверка топливного фильтра показала наполовину заполненный стакан водой с топливом. Дальнейшее вскрытие бака только подтвердило мысль, что клиент «попал». Заменены были форсунки (пъезо) (ремонту пока не подлежат), регулятор давления топлива N276 (находится на рампе (рейлу)), ТНВД (с разборки). Всё остальное было тщательно промыто и продуто (оба насоса, сам рейл, трубки высокого давления и трубки привода и обратки топлива. Автомобиль уже на ходу и исправен. Решил посмотреть, что это за чудо ТНВД с одним плунжером. Ниже прикладываю несколько познавательных фото ТНВД и эго частей.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Откручена пробка впускного клапана (клапан наполнения) плунжерной пары.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Плунжерная пара взборе.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Плунжерная пара в разобранном виде. Рядом редукционный клапан, впускной клапан с пробкой, и клапан дозировки топлива N290.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Корпус ТНВД.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Вал ТНВД с кулачками (их всего два).

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Толкатель с роликом, на конце видно износ толкателя, тоже самое и в корпусе.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Клапан дозировки топлива N290.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Впускной клапан над плунжером.

VW Tiguan 2.0 TDI Common Rail, двигатель CFFB

Итог и маленький совет: если у вас закончилось топливо, то не закачивайте систему способом долгих стартов, эта система этого не любит и не прощает, насос в баке и в моторном отсеке включаются только при прокрутке двигателя, а не после включения зажигания. Работа ТНВД всухую категорически запрещена.

Удачи всем. Mechanik.

Дополнение от seric:

К сказанному можно добавить, что прокачка топливной системы возможна только с компьютера, поэтому доезжать до сухого бака очень не рекомендуется. При просмотре этих фото можно сделать вывод, что дополнительная (промежуточная) замена топливного фильтра будет совсем не лишней….

Топливный фильтр нового Фольксваген Тигуан:

VW Tiguan 2.0 TDI двигатель CFFB топливный фильтр

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: mechanik

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Изначально топливные насосы высокого давления устанавливались только на дизельных транспортных средствах. Однако, с появлением инжекторных двигателей, работающих на бензине, возникла необходимость в установке насосов ТНВД. В инжекторных моторах бензин под высоким давлением подводится к распыляющим форсункам. В задачу ТНВД бензинового двигателя также входит дозировка количества подаваемого топлива, впуск горючего при этом должен осуществляться в строго назначенный момент для отдельно взятого топливного цилиндра.

Определение

ТНВД или топливный насос высокого давления – это сложный с конструктивной и технологической точек зрения узел системы подачи топлива в дизельном или бензиновом двигателе. Английское название устройства — injection pump. Основными функциями ТНВД выступают такие:

  • подача горючего к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
  • дозирование топлива в зависимости от выбранного водителем режима эксплуатации;
  • определение оптимальной периодичности впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Ключевым отличием топливного насоса высокого давления от выполняющего в целом аналогичные функции карбюратора выступает впрыск четко дозированного количества горючего в камеры внутреннего сгорания двигателя. Это достигается установлением непосредственной связи с коленчатым валом, что позволяет при разгоне автомобиля увеличивать порцию подаваемой топливно-воздушной смеси, а при уменьшении оборотов – снижать объем впрыскиваемого горючего. Как следствие – уменьшается расход топлива и обеспечивается более высокий КПД работы двигателя, что и выступает главным достоинством ТНВД.

Причины поломок насоса ТНВД дизельного двигателя

Данное оборудование отличается высокой сложностью исполнения. Считается, что при поломке топливного насоса высокого давления, отремонтировать устройство в условиях гаража самостоятельно очень трудно, почти невозможно.

Главная причина отказа ТНВД – использование топливных жидкостей низкого качества. Плохая солярка обязательно содержит инородные твердые включения. При воздействии на поверхности деталей плунжерных пар такие элементы приводят в негодность, точные элементы, изготовленные с соблюдением минимальных допусков. Также горючее несоответствующего качества быстро разрушает форсунки.

Основные симптомы неисправности ТНВД:

  • повышение расхода дизельного топлива;
  • появление дыма в выхлопной трубе;
  • возникновение постороннего шума и непривычных звуков в работающем моторе;
  • существенное снижение мощности силового агрегата;
  • затруднения при запуске двигателя.

При возникновении признаков, приведенных в данном перечне, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр. Диагностика топливных насосов повышенного давления производится только на специальных стендах. В конструкции современных насосов нет элементов регулировки, при помощи которых можно было бы исправить прибор. Здесь поможет только вмешательство профессионалов.

Причины отказов топливных насосов ТНВД:

  1. Топливо несоответствующего качества.
  2. Износ рабочих элементов устройства.
  3. Сбои в работе электронного управления.

Топливная аппаратура ремонтируется только в специализированной мастерской. Только высококвалифицированные мастера знают и умеют правильно разбирать, восстанавливать, а затем вновь собирать устройства повышенной сложности:

  • элементы устройства плунжер-цилиндр;
  • поршни;
  • рабочие цилиндры;
  • корпусные детали;
  • втулки;
  • штоки и пр.

В представленном списке перечислены элементы, входящие в состав тщательно подогнанных пар, которые не подлежат разукомплектованию.

ТНВД

В статьях на сайте Vodi.su мы используем различные аббревиатуры. Так, в недавнем материале про ремень ГРМ мы рассказывали, что ремень генератора передает вращение от коленчатого вала на различные агрегаты, в том числе и на ТНВД. Что скрывается под этим сокращением?

Эти буквы означают: топливный насос высокого давления, очень важный агрегат, который устанавливается практически на все современные авто. Сначала его применяли исключительно на силовых агрегатах, работающих на дизельном топливе. На сегодняшний день его можно найти и в бензиновых двигателях с распределенным типом впрыска.

Зачем нужен ТНВД?

Если поворошить историю автомобилестроения, то можно увидеть, что за распределение горючего по цилиндрам сначала отвечал карбюратор. Но уже с начала 80-х годов XX века его начали вытеснять инжекторные системы. Все дело в том, что у карбюратора имеется один существенный недостаток — с его помощью невозможно подавать в камеры сгорания поршней четко отмеренные порции топливно-воздушной смеси, из-за чего расход был высоким.

Инжектор обеспечивает индивидуальную подачу смеси в каждый из цилиндров. Благодаря данному фактору машины стали потреблять меньше горючего. Это стало возможным благодаря широкому применению ТНВД. Отсюда приходим к выводу, что основное предназначение топливного насоса — это подача необходимых порций ТВС в цилиндры. А поскольку насос этот напрямую связан с коленвалом, то при падении оборотов объемы порции уменьшаются, а при разгоне наоборот увеличиваются.

Принцип работы и устройство

Устройство может показаться сложным на первый взгляд:

  • плунжерные пары, состоящие из плунжера (поршня) и цилиндра (втулки);
  • к каждой плунжерной паре подается топливо по каналам;
  • кулачковый вал с центробежной муфтой — вращается от ремня ГРМ;
  • толкатели плунжера — на них давят кулачки вала;
  • возвратные пружины — возвращают плунжер в исходное положение;
  • нагнетательные клапаны, штуцеры;
  • зубчатые рейки и всережимный регулятор, контролируемые педалью газа.

Это схематическое, самое простое описание рядного ТНВД. Зная устройство, не сложно догадаться, как вся эта система функционирует: кулачковый вал крутится, его кулачки давят на толкатели плунжера. Плунжер поднимается по цилиндру. Давление повышается, из-за чего открывается нагнетательный клапан и через него топливо течет к форсунке.

Чтобы объем смеси соответствовал режимам работы двигателя, применяют дополнительное оборудование. Так, благодаря вращению плунжера, к форсункам направляется не вся топливная смесь, а лишь ее часть, остатки же уходят через сливные каналы. Центробежная муфта опережения впрыска применяется для подачи топлива на форсунки в точный момент времени. Также используется всережимный регулятор, связанный через пружину с педалью газа. Если вы давите на газ, в цилиндры впрыскивается больше топлива. Если же держите педаль в стабильном положении или ослабляете, количество смеси уменьшается.

Стоит отметить, что в более современных авто все регулировки осуществляются не механическим способом от педали, за объемами впрыска следит электроника, связанная с различными датчиками. Если, например, вам нужно разогнаться, подаются соответствующие импульсы на исполнительные устройства, и поступает строго отмеренный объем топлива в цилиндры.

Виды

Данная тема достаточно обширна. Выше мы описали лишь самый простой рядный тип ТНВД. Автопромышленность же не стоит на месте и сегодня повсеместно применяются разные типы насосов высокого давления:

  • распределительные — имеют один или два плунжера для подачи смеси на топливную рампу, плунжерных пар здесь меньше, чем цилиндров в двигателе;
  • Common Rail — система магистрального типа по принципу похожая на распределительные ТНВД, но отличается более сложным устройством и высоким давлением подачи горючего;
  • ТНВД с гидроаккумулятором — ТВС поступает с насоса в гидравлический аккумулятор, а потом распыляется через форсунки по цилиндрам.

Что интересно, именно обыкновенные рядные ТНВД признаны наиболее надежными и долговечными. В свою очередь системы типа Common Rail отличаются очень сложным устройством и строгими требованиями к качеству ДТ. ТНВД с гидроаккумулятором вообще не получили широкого применения.

Конечно, благодаря использованию в системах типа Common Rail форсунок с электромагнитными клапанами, которые работают по сложным программам, такие двигатели отличаются экономичностью. Дизельные моторы данного типа потребляют буквально 3-4 литра ДТ даже в городе.

Но и обслуживание слишком дорого обходится:

  • регулярная диагностика;
  • применение дорогого моторного масла, рекомендованного производителем;
  • если в топливе будут хоть малейшие механические частицы и абразивы, то прецизионные детали и плунжерные пары очень быстро выйдут из строя.

Поэтому мы рекомендуем заправляться лишь в сетях проверенных АЗС качественным дизелем, если у вас авто с системой Common Rail.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Основные пункты технического обслуживания топливных насосов ТНВД

При техобслуживании сложного оборудования дизелей проводятся следующие мероприятия:

  1. Проверка работоспособности топливоподкачивающей помпы низкого давления.
  2. Осмотр перепускного клапана.
  3. Регулировка цикличности в секциях ТНВД.
  4. Удаление кислорода из топливных магистралей.
  5. Визуальный осмотр впускных патрубков на предмет их герметичности, целостности.
  6. Проверка и регулировка усилий затяжки крепежных элементов корпусных деталей.

Интересно: При обнаружении дефектов на рабочих элементах плунжерной пары в виде пятен коррозии, на торцах втулки, которые приводят к нарушению герметичности, узел восстанавливается при помощи сложных технологических приемов под названием перекомплектовка. При этом опытные мастера осуществляют точную притирку сопрягаемых деталей, входящих в пару, доводя уровень шероховатости поверхностей до 0,1 мкм.

Износ плунжерной пары

В качественных деталях вероятность протечки топлива равна нулю. Чтобы максимально снизить вероятность утечки топлива, зазор между втулкой и плунжером делают равным 1-3 мкм. По причине такой высокой точности каждый плунжер подбирается отдельно к втулке. После этого на заводе выполняется подгонка обеих деталей. В ходе изготовления поверхность этих элементов дополнительно закаляется. Это делается для того, чтобы обеспечить максимально долгий срок эксплуатации данной детали.
Важно!

Необходимо учесть, что большинство плунжерных пар собираются методом селективной сборки и прецизионное сопряжение между поршнем и цилиндром составляет 0,0018 мм. Замена одной плунжерной пары должна быть сделана комплексно, так как замена лишь одной определенной детали на другую при возможном будущем ремонте не возможна.
Есть несколько основных симптомов, свидетельствующих о неисправности данной детали:
• Плохой запуск двигателя; • Отказ запуска двигателя; • Нестабильная работа и работа с перебоями; • Потеря мощности. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо произвести диагностику топливной системы автомобиля. Стоит отметить, что для этого нужно иметь специальное диагностическое оборудование. Поэтому собственными руками и без соответствующей аппаратуры вы вряд ли сможете определить исправность плунжера. После диагностики мастера принимают решение о том, нужна ли регулировка плунжерной пары либо ее следует заменить полностью на новую. При ремонте используется определенное оборудование, которое восстанавливает заводские герметичные размеры плунжера и втулки. Сама же замена тоже требует особой аккуратности, знаний и опыта, поэтому что-то делать в ТНВД своими руками крайне опасно, так как это может вывести из строя всю систему в автомобиле.

Знаете ли вы?

Давление в плунжерной паре в момент впрыска топлива в дизельный двигатель может достигнуть 200 МПа!

О нагнетательном клапане

Основная задача данного элемента заключается в перекрытии магистралей высокого давления между плунжером и топливопроводом. Благодаря этому происходит снижение давления топлива, что необходимо для более точного и быстрого закрытия распылителей форсунки. Это предотвращает образование капель топлива, а их наличие там крайне нежелательно. Во время впрыска то давление, которое создается в пространстве над плунжером, производит подъем конуса нагнетательного клапана. Далее горючее под давлением попадает к распылителю через топливопровод и держатель клапана. Как только канавка плунжера открывает сливной канал, уровень давления в камере падает, а пружина нагнетательного клапана прижимает корпус устройства к седлу обратно. Такое действие происходит в системе до тех пор, пока плунжер не начнет новый рабочий ход.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: