Редуктор среднего моста автомобилей МАЗ-630308, МАЗ-630305, МАЗ-630303

МАЗ-6303 – грузовой автомобиль, до сих пор вызывающий неоднозначные чувства как у водителей старой школы, так и у профессионалов нового поколения. Это детище Минского автозавода не может похвастаться стильным экстерьером, как, например, у грузовиков «БМВ» или «Вольво», да и внутреннее оснащение кабины осталось на уровне совдеповского минимализма. Однако отсутствие внешней респектабельности в полной мере компенсируется отменными техническими и эксплуатационными характеристиками данной модели – это один из самых мощных и выносливых автомобилей в линейке трехосного грузового транспорта МАЗ, предназначенный для работы на средних и дальних дистанциях в любых климатических зонах.

История создания

История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.

В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосник МАЗ-6303, выделившийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Данный автомобиль изначально создавался под европейские требования, поэтому был, что называется, обречен на успех. Новинка оказалась настолько успешной, что практически все последующие трехосные большегрузы Минского автозавода имели определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.

На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.

Редуктор МАЗ 6303-2502010-040 среднего моста (25 х 13) овал

Редуктор среднего моста н/о (25 х 13, овальный картер) 6303-2502010-040

(Новый) В наличии и под заказ. Представитель ОАО «МАЗ». Гарантия 6 месяцев. Большой опыт работы. Бесплатная консультация. Доставка до Москвы, в течении суток без оплаты. Доставка в любой регион РФ. Любые запчасти МАЗ под заказ. В кратчайшие сроки. Быстрое выставление счетов.

РЕДУКТОРЫ ЗАДНЕГО МОСТА МАЗ.

105-2402010-33 Редуктор заднего моста (27х18) АМАЗ 152-2402010-53 Редуктор заднего моста МАЗ (29х28) овал. 54321-2402010-20, 54321-2402010-030 Редуктор заднего моста МАЗ (24х17) круг. 54321-2402010-10 Редуктор заднего моста МАЗ (29х21) овал. 54323-2402010, 54323-2402010-20, 54323-2402010-030 (24х15) круг. 54323-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (24х15) овал. 54326-2402010-10 Редуктор заднего моста МАЗ (29х25) овал. 5336-2402010, 5336-2402010-20, 5336-2402010-030 (25х13) круг. 5336-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (25х13) овал. 5337-2402010, 5337-2402010-20, 5337-2402010-030 (25х12) круг. 5337-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (25х12) овал. 5440-2402010 Редуктор заднего моста МАЗ (29х27) овал. 5440-2402010-10 Редуктор заднего моста МАЗ (29х28) овал. 5551-2402010, 5551-2402010-20, 5551-2402010-030 (25х11) круг. 5551-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (25х11) овал. 555002-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (24х14) овал. 6303-2402010-030 Редуктор заднего моста МАЗ (25х13) круг. 6303-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (25х13) овал. 6312А5-2402010 Редуктор заднего моста МАЗ (29х19) овал. 64221-2402010-10 Редуктор заднего моста МАЗ (29х21) овал. 64229-2402010-030 Редуктор заднего моста МАЗ (24х15) круг. 64229-2402010-040 Редуктор заднего моста МАЗ (24х15) овал. 6430-2402010-10 Редуктор заднего моста МАЗ (29х25) овал. 643012-2402010 Редуктор заднего моста МАЗ (29х23) овал. 6923-2402010 Редуктор заднего моста (25х13) МЗКТ (Волат).

РЕДУКТОРЫ СРЕДНЕГО МОСТА МАЗ.

64221-2502010-20 , 64221-2502010-030 Редуктор среднего моста МАЗ (24х15) круг. 64229-2502010-20, 64229-2502010-030 Редуктор среднего моста МАЗ (24х15) круг. 64229-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (24х15) овал. 642208-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (24х15) овал. 6303-2502010-20, 6303-2502010-030 Редуктор среднего моста МАЗ (25х13) круг 6303-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (25х13) овал. 63035-2502010-030 Редуктор среднего моста МАЗ (25х12) круг. 6312А5-2502010 Редуктор среднего моста МАЗ (29х19) овал. 631208-2502010 Редуктор среднего моста МАЗ (29х19) овал. 63036-2502010-030 Редуктор среднего моста МАЗ (25х11) круг. 6418-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (24х14) овал. 641808-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (24х14) овал. 642205-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (29х21) овал. 64221-2502010-040 Редуктор среднего моста МАЗ (29х21) овал. 643012-2502010 Редуктор среднего моста МАЗ (29х23) овал. 6430-2502010-020 Редуктор среднего моста МАЗ (29х25) овал. 64301-2502010-020 Редуктор среднего моста МАЗ (29х27) овал. 651608-2502010 Редуктор среднего моста МАЗ (24х15) под насос 69237-2502010-20 Редуктор среднего моста (25х13) МЗКТ (Волат)

Редуктор МАЗ является важной частью трансмиссии автомобиля. Вместе со сцеплением, коробкой передач, карданным валом, раздаточной коробкой и полуосью, редуктор обеспечивает передачу крутящего момента от вала двигателя к колёсам автомобиля. Для нормального функционирования автомобиля значением имеет исправность каждого элемента. Важны каксредний мост МАЗ, так и более мелкие детали, вроде стяжных болтов и подшипников.

Минский автомобильный завод известен высоким качеством выпускаемой продукции. На заводе соблюдаются все нормы производства, осуществляется постоянный контроль над соблюдением порядка изготовления, а также выбираются самые надёжные материалы для изготовления запчастей.

Технические характеристики

Грузовик МАЗ-6303, технические характеристики которого позволяют использовать машину в сложных условиях, выпускается на Минском заводе автотранспорта. Грузовик оснащен прочной рамой из стали. Накладки могут выходить из строя, но их замена является несложной. Средний мост находится между основными узлами машины. При возникновении шума необходимо менять шестерни или подшипники.

Грузовик оснащен 8-ступенчатой трансмиссией. Коробка передач высокого качества, переключение скоростей происходит без помех. На автомобиль установлена кабина старого образца: малая или большая. Она имеет отличную шумоизоляцию. В некоторых моделях имеется водительское сиденье на рессорах.

Кабина имеет хороший обзор, по краям установлены ручки, при помощи которых легко подняться в салон.

Кабина почти не имеет вибрации. Дизайн кабины и эргономичность, как и раньше, не на самом высоком уровне.

Кран отопителя сложно найти. Часто возникает вибрация колес. Расположение домкрата и другого оборудования не совсем удобное. Крышка фильтра закреплена не защелками, как в современных моделях, а шпильками и гайками. Но все равно автомобиль пользуется популярностью из-за высокой проходимости и небольшой стоимости. Автомобиль имеет:

подогреватель двигателя;
ABS;
пневмовыводы прицепа;
звукоизоляцию кабины;
ремни безопасности;
защитное устройство.

Большие размеры грузовика не мешают развивать высокую скорость, которая достигает 85 км/ч.

Описание характеристик:

Вес в составе автопоезда — 44000 кг.
Вес машины — 24500 кг.
Расход горючего — 25 л/100 км.
Объем топливного бака — 350 л.
Габариты — 10230х2570х4000 мм.
Площадь платформы — 18,14 м².
Длина грузового отсека — 7560 мм.
Колея — 2032 мм.
Колесная формула — 6х4.
Грузоподъемность — 13100 кг.
Воздействие на переднюю ось — 6500 кг.
Воздействие на заднюю ось — 18000 кг.

Двигатель

На современные МАЗ в основном устанавливаются дизельные двигатели Ярославского моторного завода 238-й серии, в которую входят различные модификации, отличающиеся своими мощностными характеристиками. Выбор конкретной версии обуславливается целевым назначением автомобиля.

Линейка ЯМЗ-238 включает в свою номенклатуру 4-тактные 8-цилиндровые силовые установки V-образной конфигурации. Мощность двигателей варьируется от 170 до 400 л.с. На каждый из цилиндров приходится по паре клапанов. Общий рабочий объем цилиндров насчитывает 14,86 л, а диаметр каждого из них – 130 мм. Показатели частоты вращения составляют: при номинальной мощности – 2100 об/мин, при максимальной – 600 об/мин.

Двигатель располагается спереди продольно. Все модификации агрегатов имеют жидкостное охлаждение, оснащены специальной системой подогрева, предназначенной для упрощения их запуска в условиях отрицательных температур, и соответствуют экологическим нормам «Евро-3».

Двигатель ЯМЗ 238Д2-1000186.

Несмотря на солидные мощностные показатели, моторы ЯМЗ-238 характеризуются довольно экономичным потреблением топлива. На 100 км данный показатель составляет: в смешанном режиме – примерно 27,5 л, в условиях города – 40 л и на трассе – около 25 л.

Мощные и надежные моторы обеспечивают тяжеловозам МАЗ-6303 и достойные динамические характеристики. Так, при наличии скоростного ограничителя грузовик может разогнаться до 85 км/час, а без такового – до 100 км/час.

Расход топлива

Для МАЗ-630305-250 расход топлива на 100 км равен 27,5 л. Объем топливного бака — 350 л. Чаще всего во время движения грузовика на трассе расход топлива уменьшается до 24,3 л/100 км. В городе это значение увеличивается до 40 л/100 км.

Трансмиссия

Автомобили МАЗ-6303 оснащаются различными модификациями модернизированных механических коробок передач ЯМЗ 238-й серии в соответствии с модификацией установленного двигателя. Данные агрегаты представляют собой 8-ступенчатые устройства с оснащенными синхронизаторами передачами переднего хода. Конструкция КПП включает в себя основную четырехступенчатую коробку и двухступенчатую дополнительную коробку – двухдиапазонный планетарный демультипликатор, главным предназначением которого является повышение крутящего момента.

Это очень важная функция для большегрузных автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях. Она позволяет расширить возможности основной коробки, в частности, увеличить количество передач, без вмешательства в ее конструкцию.

К примеру, автомобиль движется с требуемой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, а переход на III передачу нецелесообразен из-за высоких оборотов. Решить эту проблему помогает демультипликатор. При его переключении на пониженную передачу образуется оптимальное передаточное число в данных условиях.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому должно осуществляться в строгом соответствии с алгоритмом, прописанном в технической документации к агрегату.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля рессорная, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидроамортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – рессорно-балансирная. Рулевой механизм – двухступенчатый, с зубчатой парой, винтовой передачей и встроенным распределителем. Все колеса оснащены тормозными механизмами барабанного типа. Задняя ошиновка колес – двойная. Основная тормозная система пневматического типа, с раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод с использованием энергоаккумуляторов пружинного типа на задние колеса. Вспомогательный тормоз – компрессионный, с заслонками в системе выхлопных газов двигателя. Пневматический привод на тормоза прицепа (полуприцепа) – двухпроводной. В зависимости от модификации на дисковые колеса могут устанавливаться шины размером 11,00R20 или 12,00R20.

Тормозная система

Грузовик оснащен рабочей, стояночной тормозной системой, а также имеется запасная и вспомогательная система тормозов. Машина снабжена приборами для подключения тормозов, полуприцепа с пневматическим приводом и питанием сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на механизм торможения всех колес. Схема системы торможения МАЗ 630308 раздельная с пневмоприводом.

В приводе тормозной системы имеются электрические модуляторы давления антиблокировочной системы тормозов. Стояночная и дополнительная система оказывает влияние на тормозные узлы заднего и среднего мостов, приводящиеся в движение посредством тормозных камер с пружинными аккумуляторами энергии. Управление происходит при помощи крана, находящегося в кабине.

Стояночная тормозная система нужна для торможения машины при отказе рабочей системы. При ее включении ручка крана управления поворачивается в крайнее положение. Сжатый воздух, который сжимает пружины аккумуляторов, выходит наружу и пружины запускают тормозной механизм.

При активации запасной системы ручка крана управления стояночным тормозом находится в промежуточном не зафиксированном положении. Вспомогательная система оказывает воздействие на трансмиссию, создавая противодавление системе выпуска газов посредством дроссельной заслонки, оснащенной пневмоприводом.

Электронное управление тормозными системами подает воздух на цилиндр ограничения подачи топлива через пропорциональный клапан, он регулируется противобуксовочной системой и узлом ограничения скорости. При торможении грузовика одновременно осуществляется торможение прицепа.

Мосты МАЗ — обзор характеристик

От надежности и исправности агрегатов зависит безопасность движения. Универсальные конструкции отвечают за проходимость, устойчивость и мощность грузового автомобиля. О том, как ухаживать за мостами на МАЗ, как выбирать конструкции и на какие технические характеристики обращать внимание при покупке, расскажет наша компания.

Рассмотрим конструкции на примере МАЗ 5335 и его модификаций.

Основные характеристики моста представлены в данной таблице.

Рассмотрим подробнее устройство задних мостов на МАЗ. В автотехнике конструкция является ведущей.

Мост включает в себя 2 передачи и редуктор. Крутящий момент разделяется в редукторе благодаря продуманной схеме. Далее момент направляется к колесным передачам.

Получение разных передаточных чисел реализуется через внедрение колесных передач.

Принцип следующий: сначала происходит изменение числа зубьев в шестернях редуктора. Однако при этом сохраняется межцентровое расстояние у шестерен КП.

Именно поэтому задние мосты на МАЗ 5335 используются в различных моделях грузовиков от «Минского автомобильного завода».

Задние мосты по своему устройству не имеют кардинальных отличий.

Обычно МАЗ выпускает мосты с 3 разными общими передаточными числами в зависимости от:

Применяемой модели шин, их размера;
Общих характеристик КП;
Условий использования автомобиля.

Как правило, на грузовиках МАЗ 64227 и его модификаций монтируются 2 ведущих моста (задний и средний). На модели МАЗ 54322 внедряется один ведущий мост – задний.

Для большего срока службы за ведущими узлами необходимо ухаживать, а именно:

Поддерживать должный уровень смазки в КП и редукторе;
Сменять смазку при необходимости;
Следить за уровнем шума при работе;
Отслеживать температуру нагрева узлов.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 применяется классическая схема конструкции, где в качестве несущего элемента для кузова, силовой установки, а также подвески считается рама, которая делается из прочных материалов. Это позволяет ей выдерживать даже суровые условия использования. Но есть и уязвимые места, которыми считаются поперечины и накладки. При этом заменить их в случае необходимости просто, для этого требуется предварительно сделать заказ детали через любой каталог. Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что обусловлено тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

В качестве силовой установки применяется дизельный агрегат ЯМЗ 238 различных модификаций. Какая именно версия устанавливается на грузовик, определяется его целевым назначением. Так, в линейку этих двигателей входят 8-цилиндровые моторы, выдающие мощность 170-400 л. с. Рабочий объем такой силовой установки 14,86 л.

Кузов кабины бывает укороченный, а также полноразмерный, включающий 2 спальных места.

МАЗ 6303 – это универсальное шасси, которое может комплектоваться с различными типами кузовов. Наиболее популярным считается вариант грузовика. Модель выпускается в 90-х годов и с тех пор получила множество доработок и модификаций.

Кабина

Машины оснащаются большой и малой кабинами. Первый устанавливается на магистральных грузовиках, седельных тягачах, и автомобилях для перевозки грузов на большие расстояния. В кабине повышенной вместительности два спальных места. Кабина малого типа устанавливается на спецавтотехнике, а также грузовиках для перевозки грузов на небольшие дистанции.

Модель МАЗ-6303 имеет бескапотную компоновку, чтобы получить доступ к мотору, водителю необходимо откинуть кабину вперед. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.

Машина имеет достаточно вместительный и просторный салон, благодаря чему обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не восприимчив к вибрациям, и проникновению шумов. Теплоизоляция также находится на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести плохое качество материалов отделки, несовершенное качество сборки.

В штатной комплектации салона, предусмотрены подрессорные кресла водителя и пассажира, ремни безопасности, основной и автономный обогреватель. Поворачивать руль, и нажимать педали достаточно легко, что позволяет, не уставая работать на грузовике долгое время.

Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 подразумевает наличие отопительного крана под кабиной, из-за этого процесс включения отопителей довольно неудобен – водителю необходимо выйти из грузовика, поднять кабину, и открутить вентиль для поступления тепла в салон.

Средний мост маз 6303 устройство

ООО «МАЗрезерв» предлагает высококачественные запчасти, произведённые на Минском автомобильном заводе. Реализуемый нами товар соответствует всем самым строгим европейским стандартам.

Редуктор ведущего моста МАЗ

Редуктор МАЗ является важной частью трансмиссии автомобиля. Вместе со сцеплением, коробкой передач, карданным валом, раздаточной коробкой и полуосью, редуктор обеспечивает передачу крутящего момента от вала двигателя к колёсам автомобиля. Для нормального функционирования автомобиля значением имеет исправность каждого элемента. Важны как средний мост МАЗ, так и более мелкие детали, вроде стяжных болтов и подшипников.

Минский автомобильный завод известен высоким качеством выпускаемой продукции. На заводе соблюдаются все нормы производства, осуществляется постоянный контроль над соблюдением порядка изготовления, а также выбираются самые надёжные материалы для изготовления запчастей.

Для того чтобы вам было легко выбрать нужные запчасти для среднего моста МАЗ, не затрачивая время на поиск, мы разработали удобный прайс-лист, сориентироваться в котором очень просто. Мы предлагаем доступные цены на запчасти МАЗ

Рассмотрим конструкции на примере МАЗ 5335 и его модификаций.

Основные характеристики моста представлены в данной таблице.

Рассмотрим подробнее устройство задних мостов на МАЗ. В автотехнике конструкция является ведущей.

Получение разных передаточных чисел реализуется через внедрение колесных передач.

Модификации

Первоначальная версия является универсальным шасси, при использовании которого есть возможность установить разные типы оборудования. К примеру, кузов можно использовать с открытым либо закрытым тентом бортом, а также самосвальный вариант. Существует возможность смонтировать площадку, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант создаваемой модификации получал свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

МАЗ-630326 – представляет собой лесовоз;
МАЗ-630308 – используется с целью транспортировки автоцистерн;
МАЗ-630305 – применяется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительно подключенным прицепом;
МАЗ-630168 – модель, использующаяся для осуществления транзитных перевозок;
МАЗ-630303 – предназначена для установки на шасси различных механизмов для дорожного строительства;
МАЗ-6317 – является вездеходной версией.

Указанные выше ТТХ разных типов грузовика представляют собой условные описания моделей.

Особенности и эксплуатация

Несмотря на то, что кабина МАЗ 6303 разрабатывалась давно и уступает в части дизайна многим западным конкурентам, в целом получилась удачной. Специалистами отмечается низкий уровень шума и вибраций, хорошая обзорность со всех сторон. Пневмоподвеску имеет не только водительское сидение, но и сидение пассажира. В условиях пониженных температур комфортное пребывание в кабине обеспечивается основной и дополнительной системой отопления. Однако, расположение крана отопителя под кабиной не добавляет комфорта в сильные морозы. Нарекания водителей также вызывает и крышка воздушного фильтра на шпильках с гайками (вместо защелок), что затрудняет быструю замену фильтрующего элемента. Претензии часто и высказываются и к расположению гидроподъемника кабины в незащищенном от грязи месте. Однако, несмотря на мелкие недостатки, отзывы о машине среди автомобилистов в основном положительные. В базовой комплектации МАЗ 6303 оснащается:

Спойлером и защитным устройством сзади;
Беззазорной сцепкой;
Электро-пневмовыводами на прицеп;
Ремнями безопасности;
Предпусковым подогревателем мотора;
Системой ABS.

Не вызывают особых нареканий и установленные на МАЗ 6303 двигатели Ярославского механического завода 238-й серии. В зависимости от целевого назначения могут устанавливаться силовые установки мощностью от 170 до 400 л.с. В целом автомобиль надежен, прост в обслуживании и ремонте и привычен для отечественных водителей. Нет проблем и с наличием расходных материалов и запасных частей, цена на которые значительно ниже, чем на европейские и американские аналоги МАЗ 6303.

Ремонт переднего ведущего моста МАЗ

Страница 1 из 2

Конструкция центрального редуктора переднего моста показана на рис. 1, колесных передач и шкворневого устройства на рис. 2, 3, шарнира равных угловых скоростей на рис. 4. Уход за передним ведущим мостом состоит в поддержании необходимого уровня масла и своевременной его замене; проверке уплотнений и подтяжке резьбовых соединений.

Смазка подшипников шарнира равной угловой скорости производится регулярно согласно карте смазки, а при эксплуатации в сильно запыленных и загрязненных условиях — более часто.

Для смазки подшипников шарнира поверните колесо, или влево до отказа, выверните все пробки 10 (рис. 4) и, вворачивая последовательно пресс-масленку, заполните полость крестовины 6 смазкой до ее появления в противоположном отверстии.

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления крышки и опор к картеру моста, гаек крепления картера ведущей шестерни к балке моста, гаек крепления крышек подшипников шкворней и рычага поворотного кулака, болтов крепления водила к ступице колес.

Регулировка подшипников 28, 29 (рис. 1) ведущей конической шестерни 32 аналогична регулировке в центральном редукторе заднего моста.

Регулировка зацепления конических шестерен аналогична среднему мосту.

Отличие состоит в том, что регулировка подшипников 3 дифференциала и зацепления шестерен производится непосредственно на мосту без разборки. При этом натяг конических подшипников дифференциала производится регулировочными гайками 2 через отверстия в балке моста при снятом стопоре 1.

Смазка подшипников 17, 19, 8 шкворней (рис. 2, 3) производится через масленки, установленные на каждом шкворне: сверху на крышке и рычаге, снизу — сзади на поворотном кулаке.

Регулировка шкворневых подшипников производится на вывешенном мосту болтом 10 с обеспечением зазора 0,1 — 0,2 мм между торцом болта и шкворнем путем заворачивания болта до упора и последующего его отворачивания на 1/10 — ⅛ оборота.