устройство для подъема кабины транспортного средства


Не поднимается кабина маз 5440 что делать

Ребята дайте отзывы и помогите с выбором, заранее спасибо. View all images

Sergey (Jerry) а 323 и 329 чем отличаются вообще?

Sergey (Jerry) Сергей, разные года начала производства. Маз 54323, наверно, с 1990 года, а маз 54329 с 1988 года.

Fanis (Marceline) про 5440 слышал хорошие отзывы (если евро 2) кабина больше и комфортнее и подушки стоят, плюс низкое седло

Sergey (Jerry) картинки не соответствуют заводским моделям — это точно! в девяностом году делали неподрессоренную кабину!!!!! и уж точно не думали о евроступицах! поэтому если вопрос стоит, какую из них брать, то надо смотреть чего в них напихано! маз с квадратной кабиной — это такой интересный конструктор, чего в нем только не переделывали:-кабина жесткая или подрессоренная-двигатели 236, 238, 7511-атмосферные, турбовые, турбоинтеркулеры-передняя рессора многолистовая, малолистовая-корона маленькая, большая или ваще евроступица-кпп 5-ступ, 8-ступ, zf-16-главная передача короткая или длинная-седло высокое или среднеетам еще куча всяких мелочей бывает, если маз б\у то нужен индивидуальный подход, потому как каждый хозяин делает машину для себя!!! про первые 5440 я слышал много всего негативного, но со временем отзывы сменились на положительные

мне по душе квадратная подрессоренная кабина с потолком от 5440 (высокая крыша получается), двигатель 238 турбоинтеркуллер (330 лс), кпп 5-ступ, сцепление ман, спереди малилистовые рессоры, сзади воздух, маленькие короны или евроступицы, два огромных бака, рессиверы в раму спрятаны

Sergey (Jerry) Фанис, спасибо

Sergey (Jerry) Сергей, спасибо

Sergey (Jerry) А 54327 почему не хочешь, у него именно и идет зад на воздухе, еще все зависит для чего тебе мазик нужен — на дальнобой конечно лучше еврик, а если по стройкам лазить то можно 54329. Насчет турбины если машину по равнине пускать то нах она ненужна!

Zenfira (Hyousuke) маз 54323 двиг турбо 300 лс кпп 8 ст маз54329 двиг без турбо 240 лс кпп 5 ст он проще и надежнее

Rustam (Aikaterine) маз 8 с 5 ст говно полное

Alexey (Rosabel) у них моторы и КПП разные

Dmitry (Indrabha) ребята подскажите на счет маза5440 мотор 7511 2005г в как и что за машина какие болячки стоит или не стоит брать

Sergey (Jerry) Дмитрий, столько времени прошло… если взял, то сам расскажи, как его эксплуатация. вообще моя диспетчерская периодически отправляет такую машину. владелец — знакомый дядька в годах. взял такую машину с нуля полтора года назад. работает на ней мало.

по городу работы не очень много, по межгороду не всегда подходящая ставка. рассказывал мне, что когда брал машину, ему предлагали разные моторы: ман, мерседес, камминс. он предпочел 7511 только потому, что он все же родной. запчасти можно в наличии найти и будут они подешевле импортных.

400 лошадей, коробка zf 8 или 9 передач, уже не помню. коробка из китая, со временем говорят начинает разваливаться… но у этого все отлично, потому что больше 10 тонн не грузит. телегу не цепляет, хотя количество работы сразу бы возросло… но он говорит, что не те годы, чтоб телегу таскать.

все проблемы, которые возникали у него с этой машиной — какая-то микросхема, отвечающая за стрелку давления масла (постоянно показывало 8 кг), по гарантии два месяца ее везли. два раза воровали акб, один раз бортовой комп (по страховке все оплачено). рвал тент, лень было нормально завязать.

в остальном с машиной проблем не имеет.

Dmitry (Indrabha) Сергей, споибо большое за информацыю

Alexander (Ward) самая больная болячка 7511, это лопающий блок, трещина идёт в районе стартера, лечится заменой блока, которого сейчас не выпускают, надо искать бу.

а если всё отрегулировано всё нормально, всё работает, любой ино фору даст и в гору и под гору, порой таскали по 25-30т волокёт хоть бы хер. прошёл 600 тыщ. продали.

Особенности ремонта кабины МАЗ

В «Трак Групп» производят:

  • ремонт кабины МАЗ-5440;
  • ремонт кабины МАЗ-5336.

А также мы работаем с любыми другими модификациями грузовиков. Если возможно, мастера отремонтируют детали и механизмы. Если они не подлежат ремонту, установят новые. Мы работаем напрямую с производителями запчастей и закупаем их по низким ценам. Поэтому ремонт обходится для наших клиентов недорого.

Мы отремонтируем или заменим облицовку, боковины и крышу. У нас есть необходимое оборудование для подъема кабины и замены ее элементов. Ремонтные работы включают:

  • выравнивание вмятин;
  • сварочные работы;
  • шпатлевание и грунтование;
  • шлифовку;
  • нанесение краски;
  • монтаж новых деталей, которые нельзя отремонтировать.

Как поднять кузов на камазе

Как на камазе поднять кузов – один из наиболее популярных вопросов среди водителей.

Кузов самосвала выполнен в виде поднимающейся и опускающейся платформы, управляется он не одной кнопкой а системой механизмов.

Чтобы понять, как поднять кузов на камазе самосвале, фото вверху, нужно знать устройство платформы, и как управлять этими устройствами, начнем по порядку.

Устройство платформы камаза 6520

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Платформа на самосвале КАМАЗ 6520 установлена цельнометаллическая, сварная, имеет защитный козырек, открывающийся задний борт и автоматические запоры заднего борта, подогревается она отработавшими (выхлопными) газами, чтобы предотвратить примерзание груза в холодный сезон.

Оборудование самосвала состоит из платформы, механизма «подьема — опускания» и надрамника. Объем платформы камаза 12 куб.м., а угол её опрокидывания — 50 градусов. Надрамник — представляет собой сварную конструкцию из пары лонжеронов, крестообразного усилителя и поперечин.

Механизмы подъема и опускания камазовской платформы состоят из:

  • Коробки отбора мощности, оснащенной масляным насосом, она предназначена для отбора мощности от КПП;
  • Насоса масла высокого давления шестеренчатого типа. Он обеспечивает подачу масла 85л/мин с частотой вращения 1920об\мин;
  • Гидравлический цилиндр (стоит телескопический одностороннего действия);
  • Управляющий блок, который служит для управления напором рабочей жидкости внутри гидравлической системы опрокидывающего механизма, он состоит из электропневмоклапана и крана управления;
  • Клапан, ограничивающий подъем платформы, служит для остановки подъема платформы, когда она достигает максимального угла;
  • Масляный бак выполнен штамповкой из двух половин, он снабжен фильтрами, расположенными в заливной горловине и в сливной магистрали;
  • Стабилизатор служит для того, чтобы удержать платформу при разгрузке во избежание поперечных перемещений

Принцип работы

Схема узлов самосвального механизма

Механизм, поднимающий платформу, гидравлический.

Он состоит из коробки для отбора мощности (сокращенно КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гидроцилиндра, клапана, который ограничивает подъем платформы, пневматического блока, бака масляного с фильтром и целой системы гидро и пневмо проводов.

Чтобы включить гидравлические системы опрокидывающего платформу механизма нужно включить сцепление, затем включить электромагнит «А» на пневмоблоке (смотрите на схему узлов механизма чуть выше), который управляет коробкой для отбора мощности. Воздух, при этом, поступает на пневмоцилиндр 4, включающий КОМ 3. Как только включается сцепление — насос масла начинает работу, из бака 1 масло поступает к гидро распределителю 7, от него идет на слив.

Чтобы поднять платформу нужно включить электромагнит «Б», который управляет секцией гидрораспределителя.

Из пневматической системы, воздух поступает к пневматическому цилиндру 6 на гидрораспределителе 7 и смещает в левое крайнее положение его золотник.

Правила подъема кабины самосвала МАЗ

Одной из особенностей автотехники белорусского производства является кабина, опрокидывающаяся в отношении передних шаровых опор.

Современный механизм позволяет обеспечивать доступ к системам двигателя и рулевого управления. То же самое касается и прочих агрегатов, которые находятся в передней части шасси.

Как поднять кабину самосвала МАЗ правильно?

Прежде всего, переведите в нейтральное положение рычаг переключения передач. Затем снимите со штыря трос и откройте облицовку. Обратите внимание на специальную рукоятку, с помощью которой вы сможете открыть запорный механизм. Эта рукоятка устанавливается во втулку и перемещается вниз до упора.

Перед тем, как поднять кабину на МАЗ, поверните рукоятку распределителя в положение «Подъем». Воспользуйтесь данным механизмом, находящейся в отверстии приводного вала насоса, чтобы привести его в действие.

Насос позволяет полностью поднять агрегат. Она достигает неустойчивого равновесия, а затем опрокидывается самопроизвольно. Если вы производите эту процедуру впервые, нелишним будет посмотреть видео как поднять кабину на МАЗ.

«Зубренок» с характером

Машина на наш взгляд, интересная и достойна того, чтобы следить за ее судьбой. К сожалению, объемы производства таковы, что массовый перевозчик ее практически не знает. Три сотни машин в год на Белоруссию и Россию — совсем не серьезная цифра. Но тем не менее в Москве уже ездят два десятка таких машин. Чтобы узнать, какова она в эксплуатации и с какими проблемами приходится сталкиваться ее владельцу, мы обратились в одну из московских фирм, занимающихся поставками продуктов питания в магазины и эксплуатирующих одну машину МАЗ-4370.

Когда летом 2000 года на фирме встал вопрос о приобретении городской развозной машины грузоподъемностью более 1,5 т, то кандидатом номер один сначала был «Бычок», так как других практически и не было. В результате поисков выяснилось, что существует еще один «парнокопытный» — «Зубренок». После недолгих раздумий сердце решили отдать дикому брату «Бычка» МАЗ-4370, тентованному фургону грузоподъемностью 5 т. Приобретена машина была в августе 2000 года с 800 км на спидометре и на середину апреля 2001 года прошла 19 500 км. Пробег за рабочий день составляет 150 — 200 км, загрузка 4 — 4,5 т. Что же происходило с машиной за эти восемь месяцев, с нами любезно поделился информацией водитель Андрей.

Кабина и органы управления

Надо отдать должное большому внутреннему объему кабины, где три человека свободно могут разместиться, не создавая проблем друг другу. Кабина от самосвала удачно вписалась в архитектуру новой машины. Удобно сиденье водителя на пневмоподвеске с продуманной регулировкой. Органы управления такие же, как на большом МАЗ. Нарекания вызывают качество сборки и материалы, из которых изготовлена кабина. Дешевый дерматин и пластик хоть и вызывают ностальгию по СССР, но на современной машине смотрятся нелепо. Пластик в местах крепления уже потрескался. Про щели в палец толщиной в стыках панелей мы уже писали в первом репортаже. Открытая полка над головой для документов не справляется со своими обязанностями — периодически бумаги на ходу падают вниз. Водителю среднего роста приходится сдвигать сиденье почти к задней стенке, чтобы удобно устроиться за рулем. На новой машине спинка сиденья не касается задней стенки кабины, но со временем конструкция разбалтывается до такой степени, что спинка начинает тереть о стену кабины и рвать ткань. Протяжка крепления сиденья ни к чему не привела, и остается только ждать, когда ткань совсем слетит со спинки. Можно сдвинуть кресло ближе к рулю, но рулевая колонка оказывается между ног. Если говорить о педальном узле, то нами уже отмечалось высокое расположение педали привода сцепления. Более того, чтобы ее продавить, необходимо было затратить большое усилие. Но причина крылась не в педали, а в самом сцеплении. Почти сразу порвался трос привода газа — подошел от большого МАЗ. Закисла педаль тормоза — небольшое количество смазки сняло проблему.

Пластиковые крылья не откидываются вместе с кабиной

Пластиковые крылья не откидываются вместе с кабиной

Система отопления не справлялась с холодами. Если на обогрев лобового стекла тепла хватало, то боковые замерзали и- никакие режимы отопления не спасали их ото льда. Зимой на ходу сквозняки свободно «гуляли» по кабине, водителю пришлось утеплять и заделывать щели. Кабине не хвает жесткости. Если ее откинуть, то двери уже невозможно ни открыть, ни закрыть. Поэтому, если вы решили поднять кабину, то не забудьте взять из нее все необходимое. И последнее о кабине. Открыть двери можно любым ключом, даже от дома. Об этом знают большинство водителей. Андрей вышел из положения тем, что в одну из личинок замка забил деревянный клин, а другая дверь блокируется автоматически при включении сигнализации, при этом личинка дверного замка не участвует ни в процессе открытия, ни в процессе закрытия двери.

Двигатель

Мы уже указывали, что тракторные двигатели хоть и модерни­зированные для установки на автомобили — не лучший агрегат для грузовика. Они достаточно шумные и вибрация от его работы наводит на мысль, что грузовик замерз и у него «зуб на зуб не попадает». Но как говорит мой знакомый: «На безрыбье и рак шансоньетка». За неимением лучшего и дешевого приходится довольствоваться таким. Проблем с ним пока не было никаких. Родное масло заменили сразу на Mobil. В процессе обкатки потребление масла двигателем все время уменьшалось и сейчас оно столь незначительно, что говорить о нем не приходится. Что касается обслуживания двигателя, то это уже отдельная песня.

Большая ошибка проектировщиков в том, что пластиковые подкрылки закреплены не в колесных нишах кабины, как на большинстве машин, а но раме автомобиля. Если на нормальных машинах при откидывании кабины подкрылки с последней поднимаются вверх и доступ к двигателю свободен, то на «Зубренке» они остаются на месте и приходится изображать сапера, лежащего на брюхе и обезвреживающего мину, чтобы добраться до систем двигателя. Согласитесь, что, лежа на подкрылке, особенно зимой, много не на ремонтируешь.

Привод воздушного компрессора – главный источник расхода моторного масла

Чтобы поменять масляный фильтр, вам придется снять турбину наддува воздуха. Иначе поменять фильтр не получится. Вот они — конструкторские издержки, когда на тракторный двигатель с компоновкой блока, не приспособленного под турбонаддув, приходится устанавливать турбокомпрессор. Он же (турбокомпрессор) здорово мешает при работах с топливным фильтром грубой очистки. Стакан фильтра закреплен на четырех болтах за турбиной, и, чтобы их открутить-закрутить, руки должны иметь змеиную гибкость.

Сцепление

На 3000 км лопнул привод вала сцепления. Сняли, заварили, поставили на место. Поездив немного, получили ту же проблему. Ремонт провели по той же технологии. Но Бог троицу любит, и через какое-то время все повторилось сначала. Закончилось все тем, что лопнул сам вал привода сцепления. Когда стали разбираться, оказалось, что бракованный вал встал но перекос во втулках и поэтому усилие на педаль сцепления значительно возросло. Рычаг сцепления не выдерживал нагрузок и ломался. После установки нового вала проблема исчезла.

Крестовины

Почти сразу пришлось заменить две крестовины. На одной лопнула одна шейка, на другой две.

Подвеска.

На первых двух тысячах километрах лопнули сразу две стремянки на одной рессоре заднего моста. Они оригинальные, и поиски их ни к чему не привели. Пришлось нарезать новые и закаливать в кузнице. Подушку под стремянки с небольшими изменениями поставили от «Бычка». После этого срезало болт крепления нижнего кронштейна переднего амортизатора. Такой болт найти не смогли и пришлось опять вытачивать. На этом приключения с подвеской не закончились. Где-то на 9000 км пробега сломалась передняя рессора: сразу оба листа и посередине. Рессоры оригинальные, переменного сечения: в середине толстые и узкие, а к концам становятся тоньше и шире. В Москве найти их невозможно. Пришлось ехать в Минск. Оказалось, что за день на заводе делают всего четыре такие рессоры и они в большом дефиците даже там. Как рассказали представители завода, сначала при испытаниях на МАЗ-4370 устанавливали многолистовые рессоры, но они не выдержи­вали нагрузки и ломались. Судя по тому, что подумывают об установке дополнительного листа в переднюю рессору, проблема существует и ее пытаются решать. Что касается ходовых качеств подвески, то претензий нет никаких: машина идет мягко и даже при максимальной загрузке нет ее пробоя.

Чтобы снять топливный фильтр грубой очистки (1) и масляную центифугу (2), необходимо демонтировать турбину (3)

Рулевое управление. На нашей машине происходят какие-то странности с гидроусилителем. При вращении руля в крайнем положении вдруг резко начинается вибрация. Машину трясет как при пробуксовке ведущего колеса в песке или рыхлом глубоком снеге. В чем причина, понять не могут до сих пор. Как мне рассказали, но «Зубренке», эксплуатирующемся в одной из московских фирм, лопнул шток гидроцилиндра. Деталь оригинальная и в Москве не найти.

Электрика

Основная проблема в том, что двух аккумуляторов по 90 А, по мнению Андрея, не хватает зимой на прогрев двигателя жидкостным независимым обогревателем и следующим за ним пуском двигателя электростартером. Если в двадцатиградусный мороз прогревать двигатель перед запуском автономным отопителем до 40°С, то аккумуляторов хватает только на пару попыток запуска двигателя. Если не запустил со второй попытки, отсоединяй энергоаккумуляторы, цепляй буксир и гадай, сообразит ли водила на тягаче не останавливаться резко или нет. Как сказал водитель с «Зубренка», плотность электролита и зарядку аккумуляторов проверяли.

А теперь по мелочи

Окраска машины оставляет желать лучшего. Краска на бортах и на боковых противоподкатных брусьях слезает лоскутами. Диски колес в идеальном состоянии, правда, они немецкие. Тент рвется на клееных швах. Топливный бак на 100 л и, по мнению водителя, маловат — часто приходится заправляться. Чтобы проверить уровень тосола, приходится поднимать кабину, но на приборную доску выведена контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости. Зимой на плоской тентованой крыше в углублениях скапливается лед и при резком торможении можно получить глыбу льда на крышу машины. Хорошо, что на крышу, а ведь можно и дальше.

Что имеем

По мнению водителя Андрея, МАЗ-4370 идеальная машина для города. Мягкая, вместительная, маневренная, удобная для погрузо-разгрузочных работ. Что касается поломок, то да, неприятно, но для водителя нет ничего невыполнимого или из ряда вон выходящего. Живы будем, починим.

Два листа передней рессоры сломались одновременно

Лично мне, автору этих строк, машина очень симпатична. Да, качество оставляет желать лучшего. Но это проблема всего постсоветского автопрома, она свойственна всем заводам и всем машинам. Нельзя говорить о проблемах автомобильной промышленности отдельно от проблемы всей экономики в целом. Больная экономика не может породить качественный товар. Да, есть конструктивные недо­работки, но главное, чтобы над их устранением работали. Нет запасных частей? Но при выпуске трех сотен автомобилей в год их и не может быть. Да, грузовик на 50% дороже «Бычка», но чтобы снизить цену, необходимо наращивать выпуск. Если машина встанет на конвейер, то при правильной ценовой и маркетинговой политике она будет очень популярна, поверьте мне. Главное, чтобы руководители, конструкторы и рабочие завода сделали правильные выводы.

Поделиться

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: