Техническое обслуживание механизма подъема платформы КамАЗ

17 октября 2018

Тяжеловесные автомобили серии 55102 Камского автомобильного завода выпускаются с достаточно вместительной грузовой платформой специально для транспортировки различных материалов. Примечательно то, что оснащаются платформой не неподвижной, а саморазгружающиеся. За ее подъем отвечает возвратно-поступательный двигатель — гидравлический цилиндр. Данный важный узел в случае поломки можно заменить на новый, но какой именно выбрать, ведь моделей в специализированных магазинах представлено много. Например, выпускаются исключительно гидроцилиндры ГАЗ 53 или только для Урала, ЗИЛа, МАЗа. Мы же в этой статье разберемся, какую гидравлику подобрать для КамАЗа.

Что означают цифры в маркировке. Информация об устройстве

Самые важные параметры гидродвигателей, которые обязательно необходимо учитывать перед покупкой. Перечислим их:

• Тип системы;
• Максимальная грузоподъемность;
• Предельное давление;
• Количество штоков, их диаметр и высота выхода;
• Вариант крепления к кузову и основе.

Также стоит добавить нюансы подвода рабочей жидкости, особенности патрубков, размер наружной резьбы. Имеет значение и общая масса агрегата, габариты.

Некоторые из представленных параметров находят свое место в обозначении, используемом для быстрой идентификации подходящего подъемника.

Допустимое эксплуатационное давление в системе и ход штока

Итак, перейдем к маркировке. Учитывая характеристики транспортного средства, разработчики определили подходящее решение именно для серии 55102: ЦГС.16.Ц.Ф.56.75.95-955-01. Первая аббревиатура сообщает покупателям о двигателе цилиндр гидравлический. Далее указано рабочее давление в мегапаскалях. Следующие две буквы тип крепления. В данном случае применяются цапфы и фланцевые соединители. После чего следуют три цифры диаметр первого, второго и соответственно третьего штока. Есть еще один ключевой показатель максимальная величина выдвижения рабочего стержня, его ход. В нашем случае он составляет 955 мм.

Тип гидравлики

Мы представили выше гидроцилиндр КамАЗ 55102 нового образца, в составе которого три штока, то есть изделие телескопическое. Если обычное, одноштоковое, обеспечивает небольшой выход одной лишь секции, то наш вариант реализует подъем кузова на значительную высоту, включает несколько колен разного диаметра, одно выходит из другого. Отсюда и визуальное сходство с телескопом.

Помимо величины хода, отличается еще таким преимуществом: в исходном, нерабочем состоянии остается довольно-таки компактными, значительно не утяжеляет автомобильную основу. Телескопические подъемники чаще других задействуются в грузовиках.

Механизм подъема платформы КамАЗ

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ

На автомобиле-самосвале мод. 5511 установлена свар­ная металлическая платформа ковшеобразного типа с за­щитным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой.

Основание платформы — металлический каркас с при­варенными к нему листами днища. Каркас имеет две боковые обвязки, связанные между собой поперечными балками. Основание равномерно расширяется к задней части, что улучшает ссыпание груза при разгрузке плат­формы.

Боковой борт состоит из листа, усиленного наклон­ными стойками, двух верхних обвязок — внутренней и наружной, а также боковины защитного козырька с уси­лителями.

Передний борт платформы, усиленный четырьмя про­дольными усилителями, установлен с наклоном вперед (угол с вертикалью 24°). К усилителям переднего борта и козырька приварен кронштейн верхней опоры гидро­цилиндра со шпильками для ее крепления.

При сборке основание платформы связывается с боко­выми бортами и передним бортом раскосами, которые образуют каналы для прохода выпускных газов, обогрева­ющих платформу. В эти каналы газы подаются из газо­приемника через отверстия в передней поперечине осно­вания.

В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками приварены кронштейны опрокиды­вания платформы с гнездами втулок оси опрокидывания и втулками стопорных пальцев. В гнездо втулки оси запрессована втулка, в которую вставляется ось опроки­дывания платформы при монтаже ее на надрамнике, а во втулку стопорного пальца устанавливается стопор­ный палец для стопорения платформы в поднятом поло­жении.

Между первой и второй поперечинами основания раз­мещена ловушка полуцилиндрической формы, предотвра­щающая боковое смещение платформы. Ловушка» входя в контакт с ловителем-амортизатором, установлен­ным на надрамнике, при опускании платформы придает ей нужное положение в поперечном направлении (в слу­чае возможного бокового смещения платформы) и удержи­вает ее в этом положении при движении автомобиля.

Между первой и второй поперечинами основания к листу днища платформы приварены балки П-образного сечения, служащие опорами платформы, а между третьей и четвертой — балки уголкового сечения, к которым прикреплены амортизаторы платформы. К четвертой по­перечине основания платформы приварен кронштейн кре­пления страховочного троса.

Механизм подъема платформы КамАЗ

Платформа автомобиля-самосвала опрокидывается на­зад с помощью механизма опрокидывания. Принципиаль­ная схема механизма опрокидывания представлена. Механизм опрокидывания — гидравлический, состоит из коробки отбора мощности 9, масляного на­соса 10, телескопического гидроцилиндра 1, крана упра­вления 2, клапана ограничения подъема платформы 13, трех электропневматических клапанов 4, масляного бака 12 и пневмо и гидропроводов.

Механизм опрокидывания обеспечивает подъем платформы на 60°, опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема и опуска­ния, автоматическое ограничение максимального угла подъема платформы, автоматическое ограничение давле­ния в системе.

Управление механизмом опрокидывания — электро­пневматическое, дистанционное из кабины водителя двумя переключателями, установленными на щитке приборов.

Рис. 143. Принципиальная схема механизма опрокидывания платформы:

1 — гидроцилиндр; 2 — кран управления; 3.1, 3.2, 3.3 — пневмокамеры; 4.1, 4.2, 4.3 — электропневмоклапаны; 5 — контрольная лампа; 6 — выклю­чатель коробки отбора мощности; 7 — переключатель «Подъем — опускание»; 8 — термобиметаллический предохранитель; 9 — коробка отбора мощности; 10 — насос; 11 — предохранительный клапан; 12 — масляный бак; 13 — огра­ничительный клапан.

Масляный насос

— шестеренчатого тина высокого да­вления. Производительность насоса 56 л/мин при частоте вращения его вала 1920 об/мин.

Для обеспечения нормальной работы насоса и увели­чения срока его службы необходимо тщательно фильтро­вать заливаемое в бак масло.

Гидроцилиндр механизма подъема КамАЗ

Гидроцилиндр

механизма подъема — теле­скопический. В корпусе 15 гидроцилиндра размещены выдвижные звенья 16, ход которых вверх и вниз ограни­чивается соответственно стопорными кольцами 17 и 12. Выдвижные звенья перемещаются по латунным направля­ющим полукольцам 13 и втулкам 20, которые удержи­ваются стопорными кольцами 19. Для увеличения работо­способности гидроцилиндра наружные поверхности вы­движных звеньев накатаны, покрыты хромом и отполи­рованы.

Уплотнение выдвижных звеньев достигается с по­мощью резиновых манжет 22, находящихся между проставками 23 и защитными кольцами 21. От попадания пыли и грязи извне полость гидроцилиндра защищена чистильщиками 24, которые в сборе с обоймами устано­влены в проточках выдвижных звеньев гидроцилиндра и удерживаются там стопорными кольцами 19. Чистиль­щик состоит из манжеты 1, кольца 2.

Рис. 145. Гидроцилиндр:

1 — днище; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — болт стяжки хомута; 4 и 5 — стопорные шайбы; 6 — опора гидроцилиндра; 7 — вкладыш; 8 — гайка; 9 — пружинная проволока; 10 — полукольца; 11 — хомут; 12, 17 и 19 — стопорные кольца; 13 — направляющие полукольца; 14 — патрубок; 15 — корпус гидроцилиндра; 16 — выдвижные звенья; 18 — шаровая головка; 20 — направляющие втулки; 21 — защитные кольца; 22 — резиновые манжеты; 23 — проставки; 24 — чи­стильщики.

Снизу в гидроцилиндр вставлено днище 1, буртик которого соединен с буртиком корпуса полуколь­цами 10. Полукольца соединены хомутом 11, скреплен­ным болтом 3, надежно стопорящимся отогнутыми уси­ками шайбы 4. Гидроцилиндр имеет шаровые головки 18. Сферическая часть головок гайками 8 укреплена в опоре гидроцилиндра 6. Этим самым достигается подвижное соединение. Вкладыш 7 обеспечивает работу соединения без смазки; гайка крепления шаровой головки застопо­рена пружинной проволокой 9; к корпусу гидроцилиндра приварен патрубок 14 с резьбовым концом, к которому крепится шланг высокого давления.

Рис. 146. Чистильщик:

1 — манжета чистильщика; 2 — кольцо чистильщика.

Клапан ограничения подъема платформы КамАЗ

Клапан ограничения подъема платформы

закреплен на кронштейне пер­вой поперечины надрамника. В стальной корпус 1 вверну­та втулка 4 с уплотнительным кольцом 8. В отверстии втулки проходит шток 7 с регулировочным винтом 5 на одном конце, другой конец которого обращен к клапану 3, перемещающемуся в кор­пусе. Регулировочный винт заканчивается сферической головкой и застопорен контргайкой 6. В закрытом по­ложении клапан прижат к корпусу пружиной 2.

При нажатии на сферическую головку регулировоч­ного винта шток перемещается и открывает клапан, при этом напорная магистраль сообщается со сливной.

Рис. 148. Клапан ограничения подъема платформы:

1 — корпус; 2 — пружина; 3 — клапан; 4 — втулка; 5 — регулировочный винт; 6 — контргайка, 7 — шток, 8 — уплотнительное кольцо.

Коробка отбора мощности КамАЗ

Коробка отбора мощности

— одноступенча­тая, прикрепленная к картеру коробки передач с правой стороны. Между фланцами картера коробки отбора мощ­ности и коробки передач установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых на заводе регулируют зацепление шестерен. Поэтому в случае необходимости замены прокладок их общая толщина должна быть со­хранена.

Ведущая шестерня 7 коробки отбора мощности нахо­дится в зацеплении с промежуточной шестерней 18, которая не имеет осевого перемещения и постоянно полу­чает вращение от промежуточного вала коробки передач. Ведущая шестерня закреплена на одном конце оси, другой конец которой входит в полость диафрагменной камеры и связан с диафрагмой 3. Полость диафрагменной ка­меры закрывается крышкой 1 с резьбовым отверстием, че­рез которое подводится воз­дух. Диафрагма в крайнем верхнем положении удержи­вается пружиной 4. От вра­щения ось промежуточной шестерни удерживает уста­новочный винт 5, конец ко­торого входит в паз оси.

При поступлении воздуха в полость камеры над диаф­рагмой диафрагма, сжимая пружину, перемещается и передвигает ось с ведущей шестерней. Ведущая шестер­ня имеет два зубчатых венца. Один из них постоянно свя­зан с промежуточной шестер­ней коробки отбора мощности, а другой находится в зацеплении с зубчатой полу­муфтой 9, передающей через призму 10 и муфту 11 враще­ние ведущему валу насоса 13, шлицевой конец которого входит во внутренние шлицы муфты. При выпуске воздуха из рабочей полости диафрагменной камеры пружина возвращает диафрагму в прежнее положение, в результате чего ось, перемещаясь, выводит ведущую шестерню из зацепления с зубчатой полумуфтой, а связь с промежуточ­ной шестерней не прерывается.

Коробку отбора мощности можно включить только при давлении воздуха в пневмоеистеме автомобиля не менее 5 кгс/см2 и при выключенном сцеплении.

Рис. 144. Коробка отбора мощности:

1 — крышка; 2 — шайба; 3 — диаф­рагма; 4 — пружина; 5 — установочный винт; 6, 8 и 17 — подшипники; 7 — ведущая шестерня; 9 — зубчатая полумуфта; 10 — призма; 11 — муфта; 12 — про­кладки; 13 — насос; 14, 15 и 16 — стопорные кольца; 18 — промежу­точная шестерня; 19 — болт; 20 и 21 — уплотнительные кольца.

Кран управления КамАЗ

Кран управления

управляет потоком рабочей жидкости в гидросистеме опрокидывающего механизма. В корпус 1 крана запрессованы седла 4, 17 клапанов 18, 5 и ввернуты гайки 16, 10, являющиеся направляющими толкателей 15, 7. Специальное соединение клапанов с тол­кателями типа ласточкина хвоста исключает заклинива­ние клапанов в седлах в случае несовпадения осей толка­телей и седел. Толкатели концами, на которых закреплены диафрагмы 13 и 6, входят в полости пневмокамер, закры­тых крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя 15 удержи­вает клапан 18 в открытом положении, а пружина 9 прижимает клапан 5 к седлу. Толкатели уплотнены рези­новыми кольцами 11, а толкатель 7, кроме того, имеет дренажное отверстие Б.

В нейтральном положении масло от насоса по трубо­проводам через отверстие штуцера 19 попадает в кран управления и, проходя через открытый клапан 18, уходит на слив через штуцер 21.

Рис. 147. Кран управления:

1 — корпус крана управления; 2, 19, 21 — штуцеры; 3 — уплотнительные кольца неподвижных соединений; 4, 17 — седла клапанов; 5, 18 — клапаны; 6, 13 — диафрагмы; 7, 15 — толкатели; 8, 14 — крышки пневмокамер, 9, 12 — пружины; 10, 16 — направляющие гайки; 11 — уплотнительные кольца подвижных соединений; 20 — предохранительный клапан.

При подводе воздуха через отверстие в крышке 14 в полость пневмокамеры над диафрагмой 13 диафрагма перемещается, сжимая пружину 12, и клапан 18 закры­вается. Одновременно воздух через отверстие в корпусе крана управления подводится в полость пневмокамеры под диафрагму 6. Диафрагма перемещается, сжимая пру­жину и открывая клапан 5. Масло проходит через кла­пан 5 и штуцер 2 в полость гидроцилиндра. При выпуске воздуха из полостей пневмокамер пружина 12 перемещает диафрагму 13, а пружина 9 возвращает диафрагму 6 в первоначальное положение. Клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Так как клапан 5 закрыт то магистраль гидроцилиндра перекрыта (платформа удер­живается в поднятом положении), а масло при работа­ющем насосе идет от него в бак через клапан 18 крана управления.

В случае поступления воздуха только в полость пнев­мокамеры под диафрагму 6 клапан 5 открывается, и масло из полости гидроцилиндра сливается в бак через этот клапан и клапан 18. В корпус крана управления ввернут предохранительный клапан 20, который в случае пере­грузки перепускает масло в масляный бак и тем са­мым исключает дальнейший подъем платформы. Величина давления срабатывания пре­дохранительного клапана строго отрегулирована на за­воде-изготовителе, а изме­нять ее в процессе эксплуа­тации запрещается.

Масляный бак КамАЗ

Масляный бак

— штампованный, цилиндри­ческой формы. В верхней части его имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра. В нижней — закрытое резьбовой пробкой 2 отверстие для слива масла и всасывающий патрубок 1. В заливной горловине уста­новлена фильтрующая сетка 3. Горловина закрывается резьбовой крышкой с отверстием, сообщающим полость бака с атмосферой и указателем уровня масла 4 с нижней и верхней отметками. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок.

Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке заливной горловины предусмотрена волосяная набивка 6.

На сливной магистрали крепится фильтр 7 масляного бака к фланцу.

Рис. 150. Масляный бак:

1 — всасывающий патрубок; 2 — резьбовая пробка; 3 — фильтрующая сетка, 4 — указатель уровня масла; 5 — сапун; 6 — волосяная набивка; 7 — фильтр.

Фильтр масляного бака КамАЗ

Из сливной маги­страли масло поступает через патрубок 1 в полость кор­пуса фильтра 3 и через фильтрующие элементы 2, трубу фильтра 4 в бак. При чрезмерном засорении фильтру­ющих элементов давление в сливной магистрали воз­растает, вследствие чего открывается шариковый кла­пан 5, и масло сливается в бак, минуя фильтрующий элемент.

Рис. 151. Фильтр масляного бака:

1 — патрубок; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — труба.

Электропневмоклапан КамАЗ

Электропневмоклапан

состоит из кор­пуса 3, крышки 1 корпу­са, электромагнита 4, што­ка 5, пружин 6, двойного клапана 8.

Воздух из воздушного баллона подводится к вы­воду 1 и заполняет по­лость в крышке клапана. При включении электро­магнита 4 шток 5, выдви­гаясь, прижимает верх­нюю часть клапана 5 к седлу корпуса 3. При этом нижняя часть клапана 8 отходит от седла, и воздух из полости в крышке клапана через канал в корпусе и вывод Б поступает к пневматическим исполнительным камерам, установленным на коробке от­бора мощности или кране управления.

При выключении электромагнита нижняя часть кла­пана 8 поджимается с помощью пружины к седлу кор­пуса, а верхняя часть этого клапана отходит от седла. Воздух из пневмокамеры выходит в атмосферу через вывод В.

Рис. 149. Электропневмоклапан:

I — вывод; 1 — крышка; 2 — штуцер; 3 — корпус; 4 — электромагнит; 5 — шток; 6 — пружина.

Принцип действия

Гидроподъемники отличаются не только конструктивными особенностями, они по-разному работают. Одни менее функциональные, другие выступают обязательными звеньями в роботах, промышленных манипуляторах. Нам вполне подойдут первые, срабатывающие в одном направлении. Вторые двусторонние, более сложные. В них прямое и обратное движение осуществляется за счет нагнетания в поршневую полость гидрожидкости, тогда как в односторонних звенья из-за подачи среды только выходят из гильзы, а уже плавно утапливаются в корпусе, когда свое берет сила тяжести. По команде оператора срабатывают клапаны, жидкость постепенно уходит, платформа медленно, но верно опускается.

Достоинства односторонних цилиндров

Для самосвалов телескопические модели и одностороннего действия отличный вариант, и вот почему:

• Дешевле, чем двунаправленные;
• Эксплуатируется при больших нагрузках;
• Надежны;
• Не вызывают сложностей в монтаже.

Еще весомый плюс богатство модификаций для самой разной техники отечественного и зарубежного производства, для оригиналов всегда найдутся достойные аналоги.

Также нужно добавить длительный срок эксплуатации. Однако не забываем, что безопасность системы, ее долговечность во многом зависит от обслуживания. Своевременно проверяйте герметичность цилиндра, уровень масла, целостность очистителей и уплотнительных манжет.

Модификации 10-тонника

Основные модификации модели КамАЗ-55111:

• КамАЗ-55111-18, состоящих из 2-х вариантов: для районов севера до -50 градусов и для условий жаркого климата.
• КамАЗ-55111-16, для работы с прицепами-самосвалами. В своем составе они имеют оснастку тяговых устройств с электрическими и гидропневматическими выводами.
• КамАЗ-55102, — сельскохозяйственный вариант с боковой разгрузкой и откидными бортами.

Смотрите также статью КамАЗ-5320 и его устройство

Варианты неисправности и ремонт

Наши специалисты перед тем, как начинать ремонт проводят диагностику.

Особое внимание нужно уделить штуцеру. Причиной поломки может стать, не досверленное отверстие у штуцера, или шов его перекрывает. В данном случае гидравлику можно легко отремонтировать. Перед началом работы мастера делают срез у отверстия в корпусе цилиндра подъема кузова (пример КАМАЗ 5511), таким образом, кузов начинает функционировать нормально.

Другой неисправностью может быть поломка гидроцилиндра. Часто в этом случае кузов у Камаза 5511, и другие модели, может не опускаться, или не подниматься. В данном случае специалисты производят опускание кузова, сливают масла из цилиндра подъема кузова. Затем осматривают распределитель так, как он часто изнашивается и может лопнуть. Причиной является неисправная манжета.

Воздушная система КАМАЗа 5511 | КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Тормозные системы КамАЗ

Почему КамАЗ медленно становится на ручник

Тормозной кран ручника камаз

Ускоритель камаз ставим на Фотон 1093

Регулировка тормозов Камаз

Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)

Также смотрите:

• КАМАЗа по лужам видео
• Про длинные КАМАЗы
• Схема подключения тахометра КАМАЗа
• КАМАЗы машины видео для мальчиков
• КАМАЗ не держит температуру
• КАМАЗы новый видио
• Картер сцепления КАМАЗ 4308
• Плохое торможение КАМАЗ
• Сколько тонн вмещает КАМАЗ самосвал
• Давление шин КАМАЗ 5320
• Боковые ветровики КАМАЗ
• КАМАЗ 65115 не крутит стартер
• КАМАЗы мира видео
• Перегон автомобилей КАМАЗ
• Момент затяжки головок КАМАЗ 5320

Главная » Новое » Воздушная система КАМАЗа 5511 kamaz136.ru

Кузов не держит на КАМАЗе

Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт

Клапан ограничения подъема кузова. Принцип работы. Ремонт. Обслуживание.

Небольшой апгрейд. Клапана подъёма кузова, замена стареньких на евро

Не поднимается кузов. Что делать?

Самосвал Камаз 55111 подъем кузова

Камаз Обзор трясуна ! В простонародий (трясуха )

Как я сделал чтоб кузов поднимался на холостых и не падал . Камаз 5511

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

Подьемник Камаза ремонт

КАМАЗ 45143-012-13 гидроцилиндр подъема кузова ( www.bga.kz)

• Устройство гидрозамка кабины КАМАЗ
• Куда заливать спирт в тормоза КАМАЗ
• Схема работы стояночного тормоза КАМАЗ
• Пожарные машинки КАМАЗ видео
• Одноосный КАМАЗ 5460
• Запаска на КАМАЗе
• КПП КАМАЗ 154 с ком
• Прицепы КАМАЗ амурская область
• Сварка в корпусе редуктора КАМАЗ
• КАМАЗ 5490 отзывы владельцев видео
• Как подмотать электронный спидометр КАМАЗа
• Вывезти грунт КАМАЗ
• Тяга реактивная КАМАЗ 5410
• Colin mcrae rally КАМАЗ
• Масло для гидроусилителя КАМАЗа

Принцип работы

Механизм, поднимающий платформу, гидравлический. Он состоит из коробки для отбора мощности (сокращенно КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гидроцилиндра, клапана, который ограничивает подъем платформы, пневматического блока, бака масляного с фильтром и целой системы гидро и пневмо проводов.

Чтобы включить гидравлические системы опрокидывающего платформу механизма нужно включить сцепление, затем включить электромагнит «А» на пневмоблоке (смотрите на схему узлов механизма чуть выше), который управляет коробкой для отбора мощности. Воздух, при этом, поступает на пневмоцилиндр 4, включающий КОМ 3. Как только включается сцепление — насос масла начинает работу, из бака 1 масло поступает к гидро распределителю 7, от него идет на слив.

Читать дальше: Передний ступичный подшипник нексия 8 кл

Чтобы поднять платформу нужно включить электромагнит «Б», который управляет секцией гидрораспределителя. Из пневматической системы, воздух поступает к пневматическому цилиндру 6 на гидрораспределителе 7 и смещает в левое крайнее положение его золотник. При этом сливная полость в гидрораспределителе перекрывается, а напорная соединяется с магистралью гидравлического цилиндра 10. При опасном повышении давления внутри напорной магистрали должен сработать предохранительный клапан 11.

Чтобы прекратить подъем платформы необходимо будет отключить электромагнит «Б», который управляет секцией гидравлического распределителя. При этом, полость пневматического цилиндра гидрораспределителя соединится с атмосферой, а пружина возвратит золотник в его нейтральное положение. Перекрывается магистраль гидроцилиндра, и платформа останавливается в её поднятом состоянии. Нагнетательная полость гидравлического цилиндра, при этом, соединяется со сливом, а масло, идущее от работающего насоса, сливается в маслобак.

Чтобы опустить платформу, надо включить электромагнит «В». Тогда воздух из пневматической системы поступает в другую полость пневматического цилиндра гидрораспределителя и смещает его золотник в правое крайнее положение, при этом магистраль гидроцилиндра соединяется со сливом, платформа начинает опускаться. Как только окончится опускание платформы, нужно отключить электромагниты (все без исключения), а рукоятки пневмораспределителя надо установить в его исходное положение. А при отключении КОМ необходимо отключить сцепление снова.

Проблема с кузовом КАМАЗ

У вас зависает кузов у КАМАЗа, или вовсе не поднимается? Обращайтесь в наш сервисный центр. Очень часта гидросистема, которая отвечает за работу подъема кузова, имеет неисправности. Возникает это проблема из-за того, что механизм, отвечающий за работу кузова, имеет поломку и требует ремонта. Именно неисправность подъемного механизма может привести к проблеме с кузовом. Для этого необходимо обратиться в наш сервисный центр по ремонту. Мастера ответят на ваши вопросы и приступят к ремонту.