Автомобили Iveco в наличии. Ивеко дейли 35с15 технические характеристики

Iveco Daily – большое семейство коммерческих грузовиков, выпускаемых итальянским брендом Iveco S.p.A. Модель является одной из наиболее старых в линейке концерна. Премьера дебютного грузовика данной серии состоялась в 1978-ом году. От европейских аналогов модель отличалась наличием рамы. На шасси автомобиля можно было установить малотоннажные грузовики, классические фургоны и микроавтобусы. Последнее обновление Ивеко Дэйли состоялось в 2014-ом году.

Серия включает множество различных модификаций. За период выпуска модель претерпела существенные изменения. В 2006-ом году итальянский концерн показал четвертое поколение семейства. Iveco Daily получил современную внешность, сохранив практичность, надежность и качество сборки. В 2009-ом году в Нижнем Новгороде планировалось открыть предприятие по сборке данных автомобилей. Однако из-за кризиса сделать этого не удалось.

История

Первое поколение (производство с 1978 по 1990 гг.)

Коммерческие грузовики и фургоны Iveco Daily разрабатывались специалистами Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche в качестве замены развозных малотоннажников Fiat 241 и Fiat 238. Ивеко Дейли первого поколения выпускался в двух модификациях:

• серия 35 с полной массой 3,5 т;
• серия 50 с полной массой 5,0 т.

Вначале обе модификации могли комплектоваться 72-сильным дизельным двигателем объемом 2445 куб.см., либо 78-сильным бензиновым мотором объемом 1971 куб.см. В 1985 году к ним добавился 2,5 литровый впрысковый турбодизель мощностью 95 л.с., устанавливавшийся на модель Ивеко Турбо Дейли.

Версия с турбодизелем получила название Ивеко Турбо Дейли

Второе поколение (производство с 1990 по 2000 гг.)

Изменения, внесенные в конструкцию и внешность Ивеко Дейли второго поколения, потребовали и замены моторной линейки. Было принято решение комплектовать автомобили исключительно дизельными агрегатами, в число которых вошли:

• 2,5-литровый дизельный мотор мощностью 75 л.с.;
• 2,5- литровый 103-сильный турбодизель с непосредственным впрыском;
• 2,5-литровая версия предыдущего мотора tdi, форсированная до 115 л.с;
• 2,8-литровый 85-сильный атмосферник;
• 2,8-литровый турбодизельный мотор мощностью 103 л.с;
• 2,8-литровый 118-сильный tdi.

В 1996 году автомобиль модернизировали, усовершенствовав приборную панель, тормозную систему и всю линейку моторов. Обновленные силовые агрегаты увеличили свою мощность и стали соответствовать экологическим нормам Евро-2. Кроме заднеприводных моделей Iveco Daily, появились и полноприводные модификации.

Третье поколение (производство с 1999 по 2006 гг.)

Производство очередного поколения Iveco Daily началось в 1999 году. Изменился дизайн и габаритные размеры кабины (автомобиль стал шире и ниже), интерьер и техническая начинка.

У автомобилей третьего поколения изменился экстерьер.

Вначале на обновленный Ивеко Дейли устанавливали доработанные двигатели предыдущего поколения, а с 2003 года все автомобили получили новые турбодизели F1, оснащенные непосредственным впрыском Common Rail. С этого момента версия Ивеко Турбо Дейли потеряла свою актуальность, но появилось две новых модификации: 6,5-тонные Iveco Daily 65 и 2,8-тонники Iveco Daily 28. Все автомобили получили один из двух вариантов двигателей:

• 2,3-литровый F1A мощностью 101 и 120 л.с., с ременным приводом распредвала;
• 3,0-литровый F1C, мощностью 136 и 166 л.с. с цепным приводом ГРМ.

Четвертое поколение (производство с 2006 по 2011 гг.)

В 2006 году Iveco Daily в очередной раз сменил экстерьер. Новые очертания кабины принадлежат студии известного кузовного ателье Italdesign Giugiaro. Отдача самого мощного 3,0-литрового мотора возросла до 177 л.с., а полная масса грузовиков достигла 7 т.

Даже сейчас дизайн четвертого поколения Iveco Daily не выглядит устаревшим

Моторная гамма была расширена до 6 агрегатов:

• 2.3-литровый HPI мощностью 95 л.с.
• 2.3-литровый HPI мощностью 114 л.с.
• 2.3-литровый HPT мощностью 134 л.с.
• 3.0-литровый HPI мощностью 144 л.с.
• 3.0-литровый HPT мощностью 174 л.с.
• 3.0-литровый CNG мощностью 134 л.с.

Кроме того, в 2007 году появилась полноприводная версия повышенной проходимости Ивеко Дейли 4х4, получившая цельные мосты на рессорной подвеске и оснащенная тремя блокировками дифференциала, а также двумя понижающими передачами. Для Ивеко Дейли 4х4 выбор моторов ограничивался170-сильным 3,0-литровым 16-клапанным турбодизелем. Как и остальные автомобили Iveco Daily, версия 4х4 имела множество опций и возможностей для установки дополнительного оборудования.

Пятое поколение (производство с 2011 года)

В начале сентября 2011 года Iveco S.p.A. представила пятое поколение Iveco Daily. Новинка получила новые фары с подсветкой поворотов, дневные ходовые огни, видоизмененные бампер и решетку радиатора, а в кабине появилась новая приборная панель и климат-контроль.

Большинство силовых агрегатов Iveco Daily оснащены самой современной версией системы впрыска Multijet и соответствуют требованиям Евро 5. А с появлением топового 3,0-литрового 205-сильного двигателя с двумя турбонагнетателями, мощность Ивеко Дейли впервые перевалила за отметку в 200 л.с.

Большое внимание производитель уделяет и безопасности Ивеко Дейли. С каждым годом растет количество систем пассивной безопасности, установленных на автомобиль.

Как уже говорилось выше, выпускает малотоннажные и среднетоннажные автомобили. В малотоннажных транспортных средствах удачно сочетается комфорт легкового авто с функциональностью грузовика. А основным их назначением является перевозка людей или небольших грузов внутри города.

Фургоны, выпускаемые итальянским концерном, позволяют транспортировать самые разные грузы, в том числе продукты. Они оснащены раздвижными дверями, открывающими проем, достаточный для загрузки европоддонов. При необходимости кузов авто может оснащаться раздвижными дверями с обеих сторон машины.

Iveco Daily 35c15

Iveco Daily 35c15
IvecoDaily 35C15 – это малотоннажные автомобили для грузовых перевозок, с общей массой 3.5 тонны, созданные специально для транспортировки груза в условиях крупного города. Шасси IvecoDaily 35С15 сконструированы Итальянскими специалистами с учетом городских условий. Конструкция шасси позволяет легко маневрировать в плотном трафике любого мегаполиса, используя маршруты, недоступные грузовому транспорту средней и тяжелой категорий.

IvecoDaily 35C15 выглядит почти так же, как известный отечественный автомобиль «Газель», но удобство в работе, комфорт, надежность и безопасность у 35С15 на порядок выше.

Сердце Ивеко Дейли 35C15 – это 116-сильный дизельный двигатель турбированного типа с интегрированным интеркулером. Благодаря современным технологическим достижениям, двигатель способен показать высокую мощность в работе и низкий уровень вредных выбросов. Динамика IvecoDaily 35С15 такова, что водитель чувствует себя скорее за рулем легкового автомобиля, нежели тяжелого грузовика. Максимальное значение крутящего момента достигается при минимуме оборотов и сохраняется при большом диапазоне.

Шасси IvecoDaily 35C15 оборудовано механической шестиступенчатой КПП модели ZF6S400, оснащенной сервоприводом, что гарантирует точность и быстроту перехода с одной передачи на другую.

В России, шасси IvecoDaily 35С15 и различные настройки на его базе представлены , занимающейся региональными поставками и производством коммерческого спецтранспорта. Линейка IvecoDaily 35c15 включает, но не ограничивается манипуляторами, автовышками, фургонами, бортовыми грузовиками.

Если вы заинтересованы в приобретении любой модели Ивеко Дейли 35C15,имеющей необходимые сертификаты и полностью готовой к работе, с любой надстройкой и комплектацией, обратитесь к нашим сотрудникам отдела продаж.

Основные размеры, мм

Масса, кг

www.bovidtruck.ru

Технические характеристики

Iveco Daily отличается компактными размерами:

• длина – 5977 мм;
• высота – 2760 мм;
• ширина – 1996 мм.

Дорожный просвет модели составляет 210 мм. Багажник автомобиля в зависимости от модификации имеет объем в 12000-17200 л. Минимальный диаметр разворота модели равняется 11500 мм. Грузовик способен разгоняться до 146 км/час.

Двигатель

Iveco Daily комплектуется 16-клапанными 4-цилиндровыми рядными дизельными двигателями семейства Common Rail (второе поколение) с непосредственным впрыском топлива. Данные силовые установки соответствуют экологическим нормам «Евро-4». К российским условиям агрегаты отлично подготовлены и не создают никаких проблем.

Моторы имеют промежуточное охлаждение, турбонагнетатели и условно подразделяются на два семейства:

1. с рабочим объемом в 2,3 л. Модификации с данным двигателем предназначены для использования на пригородных и городских маршрутах. Мотор устанавливается в версии «L», «S» и «C». Номинальная мощность данной силовой установки составляет 96 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм, число оборотов – 2900 об/мин;
2. с рабочим объемом в 3 л. Агрегат имеет номинальную мощность в 130 л.с и максимальный крутящий момент в 320 Нм.

Все силовые установки оборудуется турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером. Впрыск регулируется системой Common Rai. Для обеспечения строгих экологических норм мотор пришлось оборудовать системой нейтрализации отработанных газов, включающей основной нейтрализатор, сажевый фильтр и предварительный каталитический нейтрализатор.

Расход Топлива

На 100 км Ивеко Дэйли расходует всего 11-13 л топлива. В зимний период показатель немного повышается. Топливный бак автомобиля вмещает до 70 л горючего.

Как устроена подвеска и ходовая часть семейства Iveco Daily

В данном семействе присутствуют заднеприводные и полноприводные модели. Заднеприводные версии снабжаются независимой подвеской, полноприводные – нарезным мостом.

Авто выполнено на жесткой раме, позволяющей эксплуатировать транспортное средство на дорогах с любым покрытием. Особенности конструкции повышают жесткость кузова и безопасность пассажиров.

Дополнительным бонусом для полноприводных версий служат два последовательных демультипликатора и несимметричный межосевой дифференциал. К тому же, у таких машин увеличен дорожный просвет.

Семейство Iveco Daily выпускается с несколькими вариантами подвесок. Впереди может устанавливаться торсионная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости или независимая с амортизаторами. Для задней части транспортного средства предусмотрены подвески на пневмоэлементах или рессорах. Для автомобилей с пневмоподвеской предусмотрена функция регулировки высоты.

Iveco 35C12V, 116 л.с, МКПП, 2005 г.в. — повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива

Причины большого расхода топлива

Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:

Работе кондиционера или системы климат-контроля. Функционирование этих устройств связано с работой компрессора. Ведь для вращения шкива насоса необходима энергия, которая берется от крутящегося коленчатого вала. А она требует дополнительное количество топлива. Работе отопительной системы. Это касается не только работы «печки», но и подогрева сидений, стекол и зеркал (в машинах, где эти опции предусмотрены). Логика здесь аналогична описанной выше ситуации. Резких разгонах. Если вы любите резко трогаться с места на светофорах или в других местах, то будьте готовы к тому, что ваша машина будет расходовать больше топлива, чем обычно. Это связано с тем, что любой переходный процесс (в данном случае приведение машины в движение) связан с повышенным потреблением энергии. И чем он резче, тем больше нужно энергии. Поэтому, старайтесь трогаться плавно. Так вы не только сэкономите топливо, но и сбережете покрышки, сцепление и узлы силового агрегата. Работе двигателя на высоких оборотах. Старайтесь не перегазовывать. Это не только сэкономит топливо для вашей машины, но и благоприятно отразится на работе двигателя в целом. Использовании некачественного топлива. Старайтесь заправляться на проверенных АЗС, и заливать в бак ту марку топлива, которая рекомендована автопроизводителем.Ведь плохое топливо хуже сгорает, дает недостаточное количество энергии и требует дополнительной его затраты.

Технические причины увеличения расхода топлива

Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.

Износ двигателя

Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:

температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной; износ цилиндропоршневой группы; износ кривошипно-шатунного механизма; износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.

Износ сцепления

Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронутся с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.

Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший перерасход топлива имеет место быть.

В критических случаях подобная ситуация может возникнуть даже при езде в постоянном режиме. То есть, когда диск сцепления не обеспечивает синхронное вращение двигателя и коробки передач. Такая ситуация хоть и редкая, но может случиться в самых «запущенных» случаях.

Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу (в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.

Неправильно настроено зажигание

Неправильно выставленное зажигание также является причиной повышенного расхода топлива. В частности, если двигатель «троит», то бензин из неработающего цилиндра выбрасывается напрямую в выхлопную систему. Это приводит не только к перерасходу топлива, но и к повышенному износу катализатора.

Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация, когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того, как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это автоматически означает, что топливо расходуется впустую.

Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того, неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при запуске двигателя.

Износ шин

Если покрышки достаточно изношены или давление в них меньше нормы, то это также приведет к тому, что авто начнет больше «кушать», нежели положено. В такой ситуации необходимо заменить покрышки, и регулярно проверять давлением в шинах. Низкопрофильные шины с широким протектором создают повышенное сопротивление, а соответственно и повышенное потребление горючего.

Неисправности тормозной системы Они бывают разные, рассмотрим те, которые приводят к неполному разжатию суппортов, когда происходит так называемое — «подклинивание». Если суппорт не полностью разжался, то со временем непригодными становятся не только тормозные колодки, но и диски. Из-за излишней силы трения и сопротивления, естественно увеличивается расход топлива.

Вышедшие из строя свечи зажигания

Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат — дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи. К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим.

Забитые форсунки или карбюратор

Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее.

При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество бензина, чем необходимо при нормальных условиях.

В некоторых случаях из-за засорения форсунок двигатель может начать «троить». Это выражается в снижении динамических характеристик автомобиля. Также возможна долгая работа двигателя на повышенных оборотах, даже в режиме холостого хода. Это само собой приводит к увеличению расхода топлива.

Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с перерасходом бензина и падении динамических характеристик.

Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности, форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их засорение является прямой причиной перерасхода топлива.

Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и плохое качество приходится количеством).

Поломка лямбда-зонда или ДМРВ

К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.

Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может выйти из строя. Среди них:

разгерметизация его корпуса и проникновение внутрь его выхлопных газов; перегрев датчика (это может быть вызвано некорректной работой системы зажигания); естественное старение и износ; проблемы с электросетью автомобиля; механическое повреждение датчика. Аналогичные рассуждения справедливы и по отношению к датчику массового расхода воздуха (ДМРВ). Он предназначен для регулирования уровня подачи воздуха в цилиндры двигателя. Неисправности датчика выявить несложно. Как правило, при этом двигатель начинает работать нестабильно, особенно на холостых оборотах (очень высокие или низкие «скачущие» обороты), потеря динамических характеристик (машина плохо разгоняется). Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту. Его можно лишь заменить, хотя его чистка может временно исправить ситуацию.

Забитый воздушный фильтр

Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.

На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.

Технические характеристики

Технические характеристики Iveco 35C12V / Ивеко Дейли в кузове фургон цельнометаллический с двигателем 116 л.с, МКПП выпускающихся c 2005 г.

Основные данные

• Начало производства:
  январь 2006
• Окончание производства:

  в производстве

• Кузов:

  фургон цельнометаллический

Двигатель

• Тип двигателя: Дизель
• Марка топлива: Дизельное топливо
• Объем двигателя, куб. см.: 2287
• Клапанов на цилиндр: 4
• Мощность, л.с.: 116
• Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 270/1800

Коробка передач

• Коробка передач: МКПП

Габариты

• Длина, мм: 5997
• Высота, мм: 2760
• Колесная база, мм: 3300
• Колея колес спереди, мм: 1696
• Колея колес сзади, мм: 1540
• Клиренс, мм: 200

Прочее

• Количество мест: 3
• Снаряженная масса, кг: 2295
• Допустимая масса, кг: 3500

содержание .. 404 405 406 ..

Устройство

В основе автомобиля лежит прочная рама, толщина и длина которой в зависимости от исполнения варьируются. Рамная конструкция предоставляет Ивеко Дэйли ряд преимуществ в сравнении с конкурентами, позволяя сохранять лидирующее положение по показателям грузоподъемности в своем сегменте. Так, максимальным для транспорта является вес в 4700 кг.

Автомобиль предлагается в заднеприводном и полноприводном исполнении. При этом версии с системой полного привода, дополненной несимметричным межосевым дифференциалом и двумя последовательными демультипликаторами, выпускаются небольшими сериями. Iveco Daily доступна с несколькими вариантами трансмиссии: 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач.

В зависимости от комплектации подвеска автомобиля может различаться. Спереди устанавливают торсионную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости или независимую подвеску с амортизаторами, сзади – пневмоэлементы или рессоры. Для некоторых модификаций пневмоподвеска включает функцию регулировки высоты.

Безопасность обеспечивает передовая система ESP, включающая:

• систему регулировки торможения двигателем (MSR);
• систему помощи при старте на участке подъема (Hill Holder);
• систему предотвращения раскачки прицепа (TSM);
• систему компенсации уменьшения эффективности тормозов (HFC);
• ABS;
• электронную систему распределения тормозных усилий (EBD);
• гидравлическую систему помощи при торможении (HBA);
• гидросистему повышения тормозного усилия задних колес (HRB);
• противопробуксовочную систему (ASR);
• адаптивную систему оценки массы автомобиля (LAC);
• электронную систему стабилизации (ESP);
• систему предотвращения опрокидывания автомобиля (RMI&ROM).

За дополнительную плату на автомобиль устанавливаются датчики парковки, камера заднего вида и подушки безопасности.

Iveco Daily оснащается однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом, функционирующим в паре с 2-массовым маховиком.

В базовую комплектацию автомобиля входят:

• водительское сиденье, имеющее три степени регулировки;
• электростеклоподъемники;
• аудиоподготовка;
• регулировка руля;
• затемненные стекла;
• электрорегулировка и электрообогрев боковых зеркал;
• сажевый фильтр;
• электроподготовка под специальные надстройки;
• двойное пассажирское сиденье;
• гидроусилитель руля;
• корректор фар.

Опционально на грузовик устанавливаются:

• пассажирское кресло с откидным столиком;
• полка;
• водительское кресло на пружинной подвеске;
• поворотные противотуманки;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• климат-контроль;
• подготовка под навигацию;
• ящик, расположенный под пассажирским сидением;
• подготовка под навигацию;
• круиз-контроль.

Характеристики кабины

Попав в кабину водителя, можно забыть о том, что она принадлежит грузовику. Производителем было все рассчитано до мелочей. Если в предыдущих моделях неудобство доставляла высокая посадка сиденья, в современных версиях этот недостаток полностью устранен. Сиденье водителя опущено на 15 мм. Да и размеры рулевого колеса уменьшены, сделав управление авто более комфортным.

Увеличение лобового стекла позволило улучшить обзорность и минимизировать количество мертвых зон. Также кабина отличается эффективной звукоизоляцией. А в сочетании с установкой системы климат-контроля, управлять таким автомобилем — одно удовольствие.

Правда, климат-контроль не предусмотрен в базовой версии авто, равно как и другие дополнительные опции в виде магнитолы, системы навигации и прочих приятных мелочей.

В кабине также можно найти множество отделений для хранения инструментов и других предметов. Два пассажирских места объединены в один диван. Его подушка откидывается, открывая взору внушительных размеров вещевой ящик.

Слово «Daily» в переводе означает «каждодневный, ежедневный». И такое название дано автомобилю не случайно. Экономичность, надежность в сочетании с комфортом и другими характеристиками Iveco Daily делают возможной ежедневную эксплуатацию авто и его использование для самых разных целей.

Отзыв Iveco 65c15d (2011 г.)

История покупки: был Валдай (отзыв есть), решили поменять. Возник вопрос — что брать? Выбор был между Ивеко-Дэйли, Фольсваген-крафтер, Хюндай-HD-78, Исузу NQR и HINO. Валдай решили больше не брать. Нужна была двойная кабина либо спальник, поэтому исузу и хино отпали, и г/п 3,5-4 тонны — отпал фольксваген. Хюндай был в наличии, Ивеко ждать 4 месяца. Пока думали, позвонили из ДЦ Ивеко (кто-то из клиентов отказался). И вот Ивеко Дейли 65С15Dшасси — наше. Ноябрь 2011 года.

Там же поставили фургон (сэндвич-панель), магнитолу, кондиционер, вебасто-предпусковой, вебасто-автономный, сигнализация с а.з., о.с., GPS и еще бог знает с чем. Потом были куплены навигатор, регистратор, ключи, сшиты на заказ чехлы. На все про все ушло 3 недели, а цена автомобиля подскочила до 2-х лямок с копейками. Поехали…

Сравнивать буду с Валдаем, хоть и не совсем корректно.

Кабина. Приборы читаемы и там, и там. Электрокорректор фар на Ивеко (вернее кнопки регулировки) из-за руля не видно, приходится все делать на ощупь. На Валдае нормально. В Ивеко 2 бардачка, подстаканники, кармашки и т.д., но все это очень маленькое, в Валдае местечка для всяких мелочей побольше. Водительское сиденье в Ивеко лучше по всем статьям, даже не считая, что оно там пневматическое. Зато нет стеклоподъемников. А рулевая колонка, что явилось неприятным сюрпризом для машины такого класса, оказалась нерегулируемой. Очень неудобно. Печка в Ивеко холоднее, чем в Валдае (на ходу), спать сзади тоже холоднее (из задних дверей дует), да и места меньше. Задние сиденья очень неудобные, да и передние пассажирские тоже. Дворники печкой не обогреваются, т.к. расположены гораздо ниже, в Валдае лучше. Зато бачок с омывайкой в Ивеко гораздо больше, литров 7, наверное. Что еще в кабине не понравилось — подножка сделана таким образом, что при посадке-высадке подошвой царапаешь краску. Надо чего-то придумывать, подкрашивал уже 2 раза.

По ходовой… Двигатель F1C (146 л.с.) нормальный, крутящего момента маловато, зато более оборотистый, чем у Валдая. Говорят он «вечный», если лить нормальное масло и соляру. Есть вроде как болезнь в виде течи сальников коленвалов (из других отзывов), но пока все нормально (тьфу-тьфу). К КПП-6 надо привыкнуть, первое время замучился переключать. Сцепление чуть помягче, чем в Валдае, тормоза похуже (зато гидравлические и АБС получше работает). Управляемость гораздо лучше, и колею совсем не чувствует, и радиус разворота меньше. Передняя подвеска, в отличие от Валдая, торсионная, ну а задние одинаковые — рессора. Фургон потом пожалели, что взяли такой тяжелый, на грузоподъемности сильно сказывается. Грузил максимум 3,3 т., проседает сильно. Даже запаску пришлось снять вместе с кронштейном, чтоб не цеплялась. По максималке — Валдай ехал 110, в Ивеко стоит ограничитель — 90. Ну это вообще «не гуд»: пошел на обгон, притопить бы, а она не едет. Жесть… Узнавал — снимают огранку, но и денег за это просят немало.

Расход топлива. Отдельная статья, так как в заявленные рамки не вписывается. Рекорд по трассе (пустой, летом, с попутным ветром, скорость 70-80км/ч) — 12,3 л на сотню. Говорят, если ехать 60, то будет еще меньше, но ведь тоска смертная… По городу минимум 15-16 литров пустой. Антирекорд (соответственно зимой, груженый и т.д.) по трассе 17 л., в городе 23 л. Это все засекалось по бортовому компьютеру, но он, как выяснилось, показывает очень близко к правде. Валдай ел максимум 28л (при скорости 100-110), минимум 14л (при 60 или по городу).

По фургону. Все, что сделано в России, сделано через одно место. Ржаветь начал снизу через 2 недели после покупки. Пришлось делать полный антикор. Ну и провода, которые идут под фургоном, начали отваливаться с завидной регулярностью.

Про надежность. За год и 3 месяца следующие поломки. Перегорели 3 лампочки (задний правый габарит, свет в фургоне и верхний габарит), накрылась предпусковая «вебаста» (как назло в сильные морозы (починили по гарантии)) и заглючила сигналка (тоже по гарантии). Еще из неприятного — с самого начала появилась вибрация на 1-2 передаче, только на груженой. В сервисе ничего криминального не нашли, езжу так. Еще по мелочи: первый «сверчок» появился где-то в панели приборов почти сразу, потом через полгода появился второй — гораздо сильнее, где-то в районе правой передней двери, у зеркала. Ну еще стекло, но это никто не застрахован, от камней-то на дорогах. И резина родная Continental тоже разочаровала, саморезы и гвозди к ней прямо липнут.

Про деньги. ТО на Ивеко надо проходить раз в 20000 км или раз в год. Стоимость ТО1 — 15 тыс.рублей. Немало, но это у оф.дилера. А поменяли всего-то масло, 3 фильтра, да пару лампочек. Следующее ТО2 пока не проходил, но сумму озвучили около 30. Цены на запчасти тоже посмотрел, нехилые. Хотел поставить передние ЭСП, 11 тысяч они стоят, ну и за установку… Короче, дорого.

Итог. В общем-то, ожидал большего. Наверное, в первую очередь от качества сборки, качества материалов. Но в целом — неплохо. Всем удачи на дорогах.

Модификации

Одним из основных преимуществ Iveco Daily по сравнению с конкурентами в своем классе является рамная конструкция. Толщина и длинна рамы может меняться в зависимости от модификации машины. Если полная масса машин первого поколения не превышала 5 тонн, то современные модификации полной массой 7 тонн способны перевозить грузы весом до 4,7 тонны. Iveco Daily серийно выпускается в трех основных модификациях: малотоннажного грузовика, фургона и микроавтобуса. Современная линейка машин насчитывает 8 моделей, различающихся по таким показателям как разрешенная перевозимая масса и размер колесной базы. Существует две разновидности коробок передач и 5 вариантов устанавливаемых двигателей. Конфигурация шасси-кабина представлена 6-ю вариантами колесных баз, на которые устанавливаются кузова различной длинны. На самую длинную базу можно установить кузов объемом 17,2 тыс. л. Данный сегмент модельного ряда Iveco Daily является самым востребованным и легко приспосабливается под необходимые эксплуатационные нужды, заявленные клиентом. В современной линейке выделяют три класса грузоподъемности Iveco Daily:

• L – наименьшая модель с полной массой 3,3 т.
• S – коммерческие автомобили среднего класса полной массой 3,5 т.
• C – самые грузоподъёмные машины полной массой от 3,5 до 7,0 т. обычно имеющие двойную ошиновку задних колес.

Iveco Daily 35c15

altiauto.ru

Особенности и эксплуатация

В устройство Iveco Daily за 35-лет производства было внесено множество изменений. Современные модификации автомобилей данной линейки могут оснащаться различными типами подвесок. Спереди устанавливается либо торсионная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, либо независимая с гидравлическими амортизаторами. Сзади применяются рессоры или пневматические элементы. В некоторых модификациях с пневмоподвеской предусмотрена возможность регулировки погрузочной высоты. Последнее поколение автомобилей оснащается множеством электронных систем, среди которых:

• ABS;
• ASR – противобуксовочная система;
• ESP – система курсовой устойчивости;
• MRI&.ROM – система предотвращения опрокидывания;
• HRB – система повышения усилия на задние колеса;
• HBA – гидросистема помощи при торможении;
• ABD – система противоскольжения.

Для безопасности водителя и пассажира автомобили также оснащаются трехточечными ремнями и подушками безопасности. Уровень комфорта водителя и пассажиров традиционно находится на высоком уровне. На сдвоенном пассажирском сидении легко помещаются два человека. Сидение водителя имеет несколько регулировок. Кабины новых версий Iveco Daily значительно увеличились в размерах что позволило повысить эффективность системы кондиционирования воздуха. Кондиционер, аудиосистема, гидроусилитель руля, подушки безопасности и корректор фар теперь предлагаются в базовой комплектации. В качестве опций можно оснастить автомобиль видеокамерами заднего вида, датчиками парковки, системой круиз-контроля, водительским сидением на пружинной подвеске, центральным замком с ДУ и другими системами. Для использования автомобиля в составе автопоезда предусмотрена установка 13-контактного электрического разъема.

Если первое поколение маши Iveco Daily имело линейку силовых агрегатов состоящую всего из двух двигателей, то сейчас их число возросло до 9-ти. В зависимости от двигателя на автомобили Iveco Daily устанавливаются 5-ти или 6-ти ступенчатые механические коробки передач ZF или автоматизированные КПП Agile работающие в автоматическом и секвентальном (последовательном) режиме. По заверениям разработчиков новые двигатели минимум на 5% экономичнее силовых агрегатов, установленных на пятом поколении машин. Применение новых моторов снижает и общие эксплуатационные расходы. Для российских условий замена масла и масленого фильтра должна производится каждые 40 тыс.км. Замена воздушного фильтра – каждые 20 тыс. км.

Автомобиль IVECO Daily 35C15 – это среднетоннажная машина, которая широко используется в сфере коммерческих перевозок. Производитель предлагает грузовой и пассажирский вариант авто. К основным характеристикам техники относятся высокое качество агрегатов и сборки, надежность и экономичность.

Грузовик обладает маневренностью, поэтому может использоваться на узких улицах. Высокая грузоподъемность обусловлена наличием лестничной рамы и упрочненной конструкцией шасси. Универсальность обеспечивается за счет возможности установки разного шасси и надстроек.

Авто Ивеко Дейли 35С15 пользуется спросом в сфере городских перевозок для транспортировки людей и грузов. Это обусловлено такими преимуществами, как высокое качество и низкая стоимость.

IVECO Daily 35C15

Сочетая в себе высокую грузоподъемность и максимальную производительность, надежность и маневренность, высокую мощность и экономичность, Daily решит любую транспортную задачу.

Будучи лидером по надежности и прочности, Daily легко управляется в городе и обеспечивает высокие эксплуатационные скорости при поездках на длинные расстояния. Все это делает его суперпроизводительным автомобилем.

Технические характеристики

ДвигательF1CE3481J*M

Коробка передач

Кабина

Подвеска

Рулевое управление

Тормозная система

Электросистема

Топливный бак

Комплектация

Гарантия

bdauto.ru

Особенности и преимущества

Основная несущая конструкция грузовика изготавливается из металла высокой прочности. Это обеспечивает возможность установки различных надстроек – грузовых фургонов и бортовых платформ.

К особенностям машины относятся:

• оптимальное соотношение цены и качества;
• большой период обслуживания по гарантии;
• экономичность за счет слаженной работы агрегатов;
• небольшие размеры грузовой базы;
• универсальность;
• эффективность при работе в сложных условиях.

К наиболее востребованным вариантам надстройки Ивеко 35С15 относится промтоварный фургон. При небольших габаритах автомобиля, в самой длинной базе может помещаться 8 европаллет, что является несомненным преимуществом перед аналогами. Динамика и управляемость сохраняются даже при максимальной загруженности кузова.

Автомобиль IVECO Daily 35С15

Автомобиль IVECO Daily 35C15 – это среднетоннажная машина, которая широко используется в сфере коммерческих перевозок. Производитель предлагает грузовой и пассажирский вариант авто. К основным характеристикам техники относятся высокое качество агрегатов и сборки, надежность и экономичность.

Грузовик обладает маневренностью, поэтому может использоваться на узких улицах. Высокая грузоподъемность обусловлена наличием лестничной рамы и упрочненной конструкцией шасси. Универсальность обеспечивается за счет возможности установки разного шасси и надстроек.

Авто Ивеко Дейли 35С15 пользуется спросом в сфере городских перевозок для транспортировки людей и грузов. Это обусловлено такими преимуществами, как высокое качество и низкая стоимость.

Технические характеристики и габариты

Технические характеристики Ивеко Дейли 35С15:

Габариты машины составляют 6,5 м х 2 м х 2,28 м.

IVECO Daily 35c15

Фургон рефрижератор для перевозки замороженых продуктов

Колесная база: 3000 / 3450 / 3750 / 4100 ммНаружная обшивка: плакированный металл.Внутренняя обшивка: плакированный металл.Утеплитель: пенополиуретан.Кол-во европаллет: 5 / 7 / 8 паллет.

Фургон изотермический из монолитных сэндвич панелей

Колесная база: 3000 / 3450 / 3750 / 4100 ммНаружная обшивка: плакированный металл.Внутренняя обшивка: плакированный металл.Утеплитель: пенополиуретан.Кол-во европаллет: 5 / 7 / 8 паллет.

Промтоварный фургон из плакированного металла и гидролифт BAR

Колесная база: 3000 / 3450 / 3750 / 4100Наружная обшивка: плакированный металл.Внутренняя обшивка: обрещетка из фанеры.Настил пола: сетчатая фанера.Кол-во европаллет: 5 / 7 / 8 паллет.

Бортовая европлатформа

Колесная база: 3000 / 3450 / 3750 / 4100. Тент + задние распашные ворота.Материал борта: алюминий / оцинкованный металл.Настил пола: сетчатая фанера.Кол-во европаллет: 5 / 7 / паллет.

Предлагаемая серия легких грузовиков Iveco Daily в 2000 году завоевала почетный титул «VAN Of The Year» . Эта серия автомобилей выпускается уже более 20 лет и занимает в Западной Европе первое место среди легких грузовиков и микроавтобусов. Последнее поколение IVECO DAILY, запущенное в серию в 2000 году, сохранив традиционную полукапотную компоновку, значительно улучшено по сравнению со своими предшественниками. Учитывая пожелания нынешних покупателей, конструкторы IVECO стремились тому, чтобы в нем было «меньше грузовика». Отсюда мягкие линии кузова, легкость и простота управления как на легковом автомобиле и в то же время грузовая выносливость и широкий круг решаемых задач. В общей сложности новый DAILY насчитывает 3000 модификаций.

Другие варианты изготовления надстроек: борт + тент, фургон для перевозки хлеба, эвакуатор, фургон-мороженица, автолавка.

Технические характеристики

Масса указывается для снаряжённого автомобиля с водителем на борту.

Цену, сроки поставки и перечень возможных надстроек уточняйте по т. 8-491-224-10-51.

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС!

www.ryazanfurgon.ru

Двигатель

На машину устанавливается силовой агрегат собственного производства мощностью 107 кВт или 146 лошадиных сил. Рядная четырехцилиндровая шестнадцатиклапанная четырехтактная модель F1CFL411J объемом 3 л оборудована системой непосредственной подачи топлива, турбированным наддувом и системой понижения температуры воздуха. Крутящий момент его достигает 350 Нм.

К преимуществам данного типа двигателя относятся система подачи топлива Common Rail и качество выхлопа Евро-5. Благодаря системе обеспечивается максимальный крутящий момент на малой частоте вращения, уменьшается шумность и повышаются технические характеристики. Двигатель Ивеко Дейли 35С15 адаптируется к стилю вождения, что позволяет экономить на горючем.

Устройство

Грузовик характеризуется улучшенной конструкцией несущей части, что позволило повысить рабочие параметры модели. У многих среднетоннажных машин кузов является несущим. Автомобиль IVECO Daily 35C15 имеет жесткую раму, что положительно сказывается на надежности и выносливости, безопасности людей в салоне и жесткости кузова.

В зависимости от версии, габариты рамы могут отличаться. Стандартная комплектация заднеприводная, в качестве опции выступает установка колесной формулы 4х4. Они оборудованы двумя последовательными демультипликаторами и несимметричным межосевым дифференциалом.

Микроавтобус Iveco Daily 35C15V h4 3.0HPT

Техническая спецификация базовой модели:

Базовая комплектация:

• Система впрыска Common-rail
• 4 цилиндра, 16 клапанов
• Гидроусилитель руля
• Аккумуляторная батарея повышенной емкости, 140 Ач
• Задний привод
• ESP9 (ABS + EBD + ESR)
• Передние тормоза дисковые, вентилируемая с плавающим суппортом
• Задние тормоза дисковые с плавающим суппортом
• Стояночный тормоз механические, действуют на задние колеса
• Ремни безопасности
• Сдвижные двери с правой стороны
• Крюки для фиксирования груза (грузовой отсек)
• Солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира
• Передняя подвеска, поперечная рессора нового поколения QUAD-LEAF
• Задняя подвеска полуэллиптическая, полилистова с телескопическим амортизатором двойного
• Передние и задние стабилизаторы
• Широкое клееное многослойное ветровое стекло
• Яркие галогенные фары (с регулирующим лучом)
• Совмещенные зеркала заднего вида с широким углом обзора
• Рычаг переключения передач на панели приборов
• Комфортный информационный дисплей имеет разные уровни приоритета предупредительных сообщений
• Радио подготовка
• Третий верхний стоп сигнал
• Кабина с обширной шумоизоляцией
• Многоступенчатая антикоррозийная обработка
• Запасное колесо
• Речевой отсек под сиденьем пассажиров
• Подушка безопасности водителя
• Центральный замок
• Электропривод подогрев зеркал заднего вида
• Электропривод стекол
• Дневные ходовые огни
• Защита поддона картера

Цвет базового автомобиля — белый (любой цвет при заказе + брендирование).

Гарантии и условия обслуживания:

• На автомобиле IVECO Daily гарантия будет предоставлена ​​сроком на 12 месяцев без ограничения пробега, на весь автомобиль.
• Дополнительная гарантия на второй год будет предоставлена ​​на линию трансмиссии, или 200 000 км, в зависимости что наступит раньше.
• Межсервисный период регламентного технического обслуживания — 20 000 км

* — Индивидуальная комплектация под заказ: высота потолков кабины, выбор моторов, длины кузова\борта\шасси, усиление подвески, установки дополнительного оборудования (противоугонных систем, автономных отопителей Вебасто, видеорегистраторов и т.д.), тонирование, выбор цвета кузова, нанесение рекламных материалов, обшивка фургонов, установка фургонов, «будок», бортов, тентов, холодильных установок, спец.техники.) И многое другое!

Мы делаем надежные «рабочие лошадки» заточенные под Ваши потребности.

Цена (стоимость) : от 32 500 евро

Цвет, комплектация, дополнительное оборудование, брендирование — все обговаривается в индивидуальном порядке.

Официальная гарантия + сервис.

Шасси

Рама грузового авто Ивеко Дейли 35С15 проектировалась с учетом ежедневной эксплуатации в средних по сложности условиях. Она представлена элементами, изготовленными из металла, толщина которых превышает 5 мм. Это снижает риск деформации в результате действия изгибающих моментов и крутящей нагрузки.

В зависимости от модификации могут устанавливаться подвески:

• впереди – торсионная со стабилизаторами поперечной устойчивости или независимая с амортизирующими механизмами;
• сзади – на пневматических элементах (с функцией изменения высоты авто) или рессорная.

Возможны два варианта оборудования Ивеко 35С15 – механическая 6-скоростная КПП ZF или автоматическая 6-скоростная КПП от AGile. Обе они обладают большим ресурсом и производительностью. С точки зрения экономичности оптимальным вариантом является механическая коробка переключения передач.

IVECO Daily 70С15 (Авторефрижератор)

IVECO Daily — это самые крепкие из легких коммерческих автотранспортных средств, имеющих наибольшую устойчивость эксплуатационных характеристик. Их прочность основывается на шасси, изготовленном из лонжеронов C-образного профиля из специальной стали, что является исключительной характеристикой легких коммерческих автотранспортных средств, которая радикально отличает серию DAILY от транспортных средств на базе легковых — это единственный легкий коммерческий автотранспортное средство с полной массой транспортного средства до 7 т и полезной грузоподъемностью до 4700 кг. Такая характеристика как максимальная нагрузка на передний и задний мосты также является лучшей в своем классе.

Кабина водителя

Кабина изготавливается из цельнолистового металла с помощью штамповки. Капотная конструкция усилена в тех местах, которые подвергаются значительным нагрузкам. Большой угол обзора обеспечивается за счет установки габаритных окон и зеркал. Внутреннее пространство достаточно вместительное, в нем с удобством размещаются водитель и два пассажира. Кабина Ивеко Дейли 35С15 изготавливается однорядной с тремя посадочными местами и двухрядной – с семью.

Материалы облицовки приятны на ощупь и долговечны. Для комфорта водителя предусматривается рессорная подвеска сидения, поясничный подпор, подголовник и подогрев. Кресла Ивеко 35С15 оборудованы ремнями безопасности. Стандартное рулевое колесо имеет удобные размеры, может настраиваться по высоте и наклону, педали расположены рационально и комфортно.

В салоне машины комфортно, как в легковом авто. Высокий уровень изоляции обеспечивается материалами отделки. Опционально можно установить кондиционер. Кабина IVECO Daily 35C15 устанавливается на прорезиненные подушки, поглощающие вибрацию.

Рулевое управление и панель приборов

Размеры руля машины соответствуют габаритам элемента управления легкового авто. Элементы управления различными функциями расположены стандартно. Гидроусилитель и руль имеют цельную конструкцию, что гарантирует надежность, износостойкость, долговечность.

Грузовой автомобиль IVECO Daily 35C15 оснащен понятной на интуитивном уровне системой управления. К переключателям не придется тянуться, а на панели имеются данные о состоянии основных агрегатов машины. Индикаторы установлены стрелочные и электронные.

Тормозная система

Современные машины оснащаются большим количеством систем безопасности. Основная система – ESP9, которая включает в свой состав множество дополнительных функций. Для управления снижением скорости с помощью двигателя предусматривается MSR, она снижает износ основных тормозов, увеличивая срок их службы. Система TSM не позволяет прицепу авто Ивеко Дейли 35С15 отклоняться от заданной траектории, тем самым обеспечивая безопасность всех участников дорожного движения. RMI&ROM не позволит машине перевернуться, а LAC – нагрузить ее выше нормы. Устойчивость на дороге обеспечивается системами ASR и ABS. Они позволяют тормозить без риска потери управления, даже если педаль тормоза будет зажата в пол, а на асфальте – слой льда. Функции стабилизации ESP и рационального распределения торможения EBD также являются частью системы ESP9.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Отменное качество агрегатов и систем подтверждается многочисленными отзывами потребителей. Гарантия IVECO Daily 35C15 на силовую установку составляет 200 тыс. км. Такое же расстояние должны пройти КПП и подвеска. Владельцы отмечают, что проблем с машиной практически не возникает, даже если она работает в сложных климатических и дорожных условиях. На основании этого можно сделать вывод, что машина адаптирована для эксплуатации в России.

Производитель дает гарантию на авто 2 года, не зависимо от пробега. Между проведением ТО грузовик может ездить 20 тыс. км. Гарантия на появление сквозной коррозии составляет 6 лет. Для увеличения долговечности предусмотрено нанесение антикоррозионного покрытия с двух сторон, а также установка пластиковых элементов защиты.

СЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ С ИВЕКО ДЕЙЛИ

С тех пор прошло 17 лет. Первую машину, грузоподъёмности которой частенько не хватало, в 2000 г. сменила трёхтонка 50C13V, прослужившая 8 лет. А совсем недавно он стал владельцем третьего по счёту цельнометаллического фургона Iveco 50C15VN. Об особенностях эксплуатации развозных Iveco мы и разговариваем с Игорем Филаретовым.

— Игорь, почему всё-таки Iveco, ведь на рынке представлено множество марок развозных фургонов? — Частично на этот вопрос я уже ответил: первую такую машину я взял случайно, устроило соотношение «цена – качество». Ведь автомобиль был практически новым. Ну, а следующие Iveco брал уже сознательно. Эти машины везут груз и не ломаются, удобны, экономичны – чего ещё надо?

— Сейчас на рынке много переднеприводных фургонов. Почему вы выбрали именно заднеприводную машину? — Да, сегодня на рынке есть и переднеприводные фургоны грузоподъёмностью под две тонны с односкатной задней ошиновкой. И они действительно этот груз везут, но только в том случае, если центр тяжести расположен более-менее посередине. Чуть что не так, прогибаются рессоры, задние колёса выглядят полуспущенными. К тому же передний привод недолговечен. А свои машины я гоняю каждый день и на «полную катушку». Возить приходится как тяжёлые грузы, на пределе грузоподъёмности, так и объёмные, полностью используя все 15 «кубов» кузова. Мало того, Iveco у меня ещё и прицепы таскают. На прежней машине я даже в Польшу с прицепом ходил! Так что режим неполной загрузки – это не для меня. А для серьёзной работы компоновка машины должна быть классической.

— Для такой напряжённой работы надёжность – немаловажный показатель. Наверное, за 18 лет что-то запомнилось? — Конечно, с машиной возиться приходилось, и я её изучил хорошо. Большинство работ носило плановый характер. В дороге она меня ни разу не подводила. Даже по топливной системе не было вынужденных остановок. Здесь три топливных фильтра. Не ленись вовремя менять, и всё будет нормально. Раньше я сам занимался тормозами, ходовой частью, не говоря о замене масла, обслуживал газораспределительный механизм. Кстати, на Daily я за него спокоен. Потом подсел на сервис.

— В смысле? Насчёт ГРМ? — Здесь не ремень, а цепь. Служит больше, вероятность обрыва меньше.

— Но на машинах с пробегом цепи тоже начинают шуметь… — Верно, только пробег для этого нужен больше 200 тыс. Да и менять цепь легко. Вот, смотри: вроде современная машина с плотной компоновкой, а «морда» (радиаторная решётка) снимается на раз-два, открывая доступ к двигателю. Переднюю крышку двигателя также снять элементарно. Корячиться не надо.

Вообще, машина удобна как для ежедневного контроля, так и для самостоятельного ТО. Подлезть к агрегатам и фильтрам можно без проблем, специальных ключей не требуется. Предохранители под рукой.

— Игорь, как я понимаю, сейчас эти знания Вам без надобности. Вы что-то выиграли, полностью обслуживая свою машину на фирменном сервисе? — Прежде всего, время. Ведь, как ни проста машина, а запчасти, фильтры, масло, – надо купить, да и в любом случае полдня на работу уходит. А в это время другие дела стоят. Здесь же сдал машину, и ни о чём не беспокоишься. Знаешь, что получишь её уже готовую.

— А что с межсервисными интервалами? — На старых машинах был 10 тыс., на этой каждые 20 тыс. ТО-1, а раз в 60 тыс. – ТО-2. Первое обходится в 6 000 руб., второе ещё не делал, но по опыту предыдущей машины ожидаю цену в районе 14 тыс. Это конечно, если нет других работ.

— По тормозам как часто приходится что-то делать? — Здесь везде диски. Меняю в комплекте передние и задние; колодки – обычно через 70 000 км по износу. Трещин или коробления не жду.

— Обтачивать не пробовал? — Нет смысла, износ до самого конца здесь равномерный.

— А подвеска? — А что подвеска? Сзади рессоры, спереди торсионы. Колёса передние, правда, на шаровых опорах, но ничего, не отваливались, не «Жигули». Хотя следить, конечно, надо.

— Кузов у твоей машины не совсем стандартный. — Здесь вообще много заказного оборудования. Но давай сначала по кузову.

Он у меня обит фанерой, покрытие пола – мягкое, ведь легковые запчасти – это большей частью не железки, а «кузовщина». Попробуй багажный бокс для легковушки загрузить в кузов с металлическим полом и «голыми» стенками. Наверняка поцарапаешь. А клиент сейчас пошёл разборчивый.

Вот смотри, у меня даже колёсные арки закрыты. Есть все условия для бережной перевозки. Хотя тем, кто пользуется погрузчиками, лучше заказывать стандартное исполнение.

— Пустую машинку на таких дубовых с виду рессорах наверное, хорошо потряхивает? Фанера кузова не отваливается? — Нет, клипсы надёжные. Я видел твою статью про «Газель», здесь всё держится нормально, да и хлопать дверями смысла нет. Всё очень плавно открывается-закрывается. Кстати, двери можно зафиксировать в открытом на 180о положении при помощи магнитов и так ехать.

— Мы говорили про нестандартное оборудование… — Да вот парктроник, например. Мало кто из водителей-профессионалов его заказывает. С одной стороны, это правильно – какой ты шофёр, если задом сдать не можешь? А с другой – я это делаю много раз в день, в кузове хрупкий груз, да и фургон жалко. Если же вдобавок голова занята другими мыслями, недолго и поцарапать машину, или встать так близко, что двери не откроешь. А парктроник всегда даст сигнал тревоги.

Третий стоп-сигнал у меня есть. Мало ли, кто-то не заметит двух основных. Дополнительный же стоит высоко, грязью не забрызгивается, всегда виден.

— Тахограф тоже шёл как опция? — Нет, это стандарт. Выкинуть не получится, слишком много систем на него завязано. Да и дисциплинирует он. У меня всегда «шайба» стоит. Конечно, у нас использование тахографа необходимо только на машинах массой более 20 т, выполняющих междугородные перевозки, но сознание того, что тебя в принципе можно проверить, не позволяет устраивать гонки и жечь лишнее топливо.

— Кстати, о топливе. Ты бизнесмен и, наверное, учитываешь расходы? Пересчитать на километр пробега не пробовал? — Не пробовал, но твоя идея интересна. Давай сделаем сейчас. По опыту ресурс машинки без существенных вложений не меньше полумиллиона, брал её я за миллион шестьсот. На километр получается 3 рубля 20 копеек. Расход топлива – 15 л на сотню, это ещё 3 рубля на километр. ТО обходится в среднем в 43 коп. на км. Работы по текущему ремонту производить не приходилось, так что считать здесь нечего. Наверное, «незамерзайку» в нашем слякотном городе тоже не стоит включать в общий перечень. Но можно включить 7 000 за «автогражданку» и дорожный налог. Если в год я проезжаю 30 тыс., то это ещё 23 копейки с километра. Что ещё? Колодки, диски. Как я говорил, работы по их замене не входят в ТО и оплачиваются отдельно, как и их приобретение. Нужда в замене на прошлой машине возникла на 70 000 км, предполагаемая стоимость работы – и запчастей 9 000 руб. Вот, пожалуй и всё. Калькулятор дать?

Результат – 6 руб. 98 коп. за километр. Таким «расходом денег» может похвастаться далеко не всякая легковушка, не говоря уж о наиболее близком по грузоподъёмности отечественном аналоге – «Бычке». Это явный плюс. То, что фирма сохранила классическую заднеприводную компоновку, и Daily не очень чувствителен к расположению груза в кузове, а также может без проблем буксировать прицеп – ещё одно преимущество этой машины.

Для владельцев, работающих в Москве – большим недостатком является отсутствие тонной версии фургончика. Самая маленькая «Дейли» имеет грузоподъёмность 1,3 т. Но это проблема скорее политическая, а не техническая. Ещё из мелочей – не очень удобное для замены расположение топливного фильтра, отсутствие «в стандарте» открывающихся на 270о дверей…

Но хватит придираться к мелочам. Игорь Филаретов продолжает гонять свою «трёхтонку» в хвост и гриву, и обязательно поделится дальнейшим опытом эксплуатации.
Поделиться

Аналоги

К конкурентам грузовика относятся Mercedes Sprinter Classic, ЗиЛ «Бычок», ГАЗель NEXT.

Коммерческие автомобили Iveco Daily производятся с 1978 года в различных модификациях: фургоны, легкие грузовики и платформы для различного оборудования. В 2011 году появилось уже пятое поколение этих популярных автомобилей, получивших обновленный дизайн, более современные и экономичные моторы стандарта «Евро-5», систему курсовой устойчивости и ряд других опций. Производство Ивеко Дейли пятого поколения прекращено в 2014 году, а на смену ему пришли автомобили шестого поколения.

Iveco Daily дизель и газ

Грузовые автомобили Iveco Daily последнего поколения оснащаются несколькими вариантами дизельных моторов. Базовыми являются 2.3-литровые турбодизели Multijet II – они имеют мощность в диапазоне от 106 до 146 л.с. и момент от 270 до 350 Нм. Для более мощных версий предлагаются моторы объемом 3.0 л, мощность которых составляет от 146 до 205 л.с., а момент от 350 до 470 Нм.

Помимо этого, есть серия моторов Iveco Natural Power, для которых в качестве топлива используется метан. Эти моторы объемом 3.0 л способны развивать мощность в 136 л.с. и достигать крутящего момента в 250 Нм. Все виды моторов могут работать в паре либо с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 6-ступенчатым автоматом.

Модельный ряд Ивеко Дейли

В настоящее время Iveco S.p.A. предлагает три модели Ивеко Дейли:

• фургоны Daily;
• шасси Daily;
• внедорожники Daily 4×4.

Ивеко Дейли фургон

Рациональная конструкция цельнометаллического фургона Ивеко Дейли облегчает погрузку и разгрузку благодаря возможности установки сдвижных дверей с любой стороны автомобиля и даже по обеим сторонам одновременно, а также наличию задних дверей. распахивающихся на угол до 270 градусов. Опционально устанавливаемая пневмоподвеска поможет изменить высоту фургона для облегчения доступа в него.

Возможно частичное остекление фургона, в этом случае грузопассажирский Ивеко Дейли кроме полезного груза способен перевозить до 5 пассажиров.

Фургоны Ивеко Дейли выпускаются в трех основных конфигурациях:

• фургоны полной массой 3300-3500 кг и односкатными колесами имеют грузоподъемность от 1310 до 1460 кг в цельнометаллическом кузове и 1190-1355 кг при частично остекленном;
• фургоны массой 3500 — 5200 кг с односкатными колесами в цельнометаллическом кузове могут перевозить от 1275 до 2770 кг полезного груза, а при частичном остеклении грузоподъемность снижается до 900 — 1360 кг в зависимости от длины колесной базы;
• фургоны полной массой от 3500 до 7000 кг с двускатными задними колесами наиболее универсальны и могут использоваться при промышленных перевозках грузов массой от 1005 до 4140 кг.

Линейка силовых агрегатов состоит из 9 двигателей:

• трех 2,3-литровых Multijet II, в зависимости от типа наддува выдающих от 106 до 146 л.с. с крутящим моментом от 270 до 350 Нм
• пяти 3,0-литровых Common Rail мощностью от 106 до 205 л.с. и моментом от 270 до 470 Нм
• 3,0-литрового Natural Power, развивающего мощность до 136 л.с. и момент до 350 Нм, предназначенного для работы на сжиженном газе.

Ещё по теме: JMC — китайские грузовики с японским сердцем

Технические характеристики Ивеко Дейли фургон:

• размер колесной базы, мм: 3000, 3300, 3950;
• максимальная высота грузового отсека, м: 2,1;
• тип КПП: 6-ступенчатая, механическая либо роботизированная 6-ступенчатая AGile;

• тип передней подвески: независимая с амортизаторами и листовыми рессорами, либо торсионная;
• тип задней подвески: рессорная либо пневматическая.

Ивеко Дейли шасси

Как и фургон, Ивеко Дейли шасси доступен с одинарными и спаренными задними колесами и 9 вариантами силовых установок. Крепкая рама и абсолютно ровная установочная поверхность позволяет легко закрепить любое оборудование или надстройку.

Наиболее распространенные модификации

• бортовые платформы;

• бортовые тентованные платформы;

• промтоварные и изотермические фургоны;

• кемперы.

Технические характеристики Ивеко Дейли шасси:

• размер колесной базы, мм: 3300, 3450, 3750, 4100, 4350, 4750;
• грузоподъемность, кг: от 1000 до 4645;
• полная масса, кг: от 3200 до 7000;
• тип КПП: 6-ступенчатая, механическая либо роботизированная 6-ступенчатая AGile;

• тип передней подвески: независимая с амортизаторами и листовыми рессорами, либо торсионная;
• тип задней подвески: рессорная либо пневматическая.

Ивеко Дейли 4х4

Среди современных легких грузовиков Ивеко Дейли 4х4 является практически единственным полноценным внедорожником. Прекрасная геометрическая проходимость, большой клиренс и грузовое шасси позволяют эксплуатировать Ивеко Дейли 4х4 в самых тяжелых условиях.

Внедорожные возможности Ивеко Дейли 4х4 хорошо освещены в видео тест-драйве:

Технические характеристики Ивеко Дейли 4х4:

• размер колесной базы, мм: 3050 и 3400;

• полная масса, кг: 3500 до 5500;

• тип КПП: 6-ступенчатая, механическая, соединенная с раздаточной коробкой;
• тип подвески: параболическая зависимая с листовыми рессорами и амортизаторами.