Услуга компрессора ГАЗ-53 для промывки отопительной системы


Устройство компрессора ГАЗ-66

Прежде чем рассмотреть основные особенности, которыми обладает шкив компрессора ГАЗ 66, необходимо более подробно ознакомиться с этим важным узлом. Он относится к поршневому типу, оснащен одним цилиндром и позволяет эффективно обеспечивать циркуляцию воздуха. Компрессор оборудован системой воздушного охлаждения, что предотвращает его перегрев при интенсивной работе. Благодаря системе подкачки шин удается продолжить движение транспортного средства до тех пор, пока не появится возможность устранить неисправность в комфортных условиях.

Необходимо отметить, что характеристики воздушного компрессора ГАЗ 66, а также его конструкция существенно отличаются и зависят от конкретной модификации транспортного средства. Стандартные версии автомобиля — 66, а также 66-03 не оснащены системой регулировки давления, что повлияло на конструкцию элемента.

Воздушный компрессор

Компрессор, используемый в составе подобной системы, имеет разгрузочный цилиндр в резьбовом отверстии головки, в то время как в стандартной версии вместо него используется обычная заглушка. Рассматривая конструкцию этого элемента более подробно, целесообразно отметить сразу несколько основных составляющих:

  • коленвал, шатун, ремень;
  • поршень, цилиндр и его головка;
  • вилка включения, муфта, шкив;
  • картер, уплотнитель и прочие элементы.

Данный узел отличается надежностью, длительным сроком службы при условии своевременного выполнения техобслуживания в соответствии с рекомендациями производителя.

Техническое обслуживание

Планируя поддерживать производительность компрессора от подобного автомобиля на должном уровне, настоятельно рекомендуется осуществлять профилактические манипуляции, направленные на поддержание оптимального технического состояния узла. Рекомендуется регулярно проверять степень натяжения ремней компрессора, что позволит исключить более серьезные поломки.

Следует выполнять и другие действия:

  • контролировать правильное положение насоса, от которого зависит корректность уровня масла в насосном баке;
  • осматривать основные комплектующие изделия на предмет наличия различных механических повреждений, следов износа;
  • ремонт и обслуживание предусматривает необходимость смазать подверженные трению элементы – «палец», а также шатун чистым моторным маслом.

Подобные манипуляции позволят поддерживать работоспособное состояние узла, а также позволят своевременно выявить и устранить более серьезные неисправности.

Система тормозов автомобилей ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

______________________________________________________________________________________________________

Автомобили ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оборудованы тремя тормозными системами: — рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля; — запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; — стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес. В тормозных системах автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, 33081 предусмотрены: — контроль за уровнем тормозной жидкости в питающем бачке главного цилиндра тормозов, для чего в бачке установлен поплавковый датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости; — контроль за степенью прокачки гидропривода; — контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками; — контроль давления в пневматической частью тормозного привода, для чего в воздушных баллонах установлены датчики давления, а на панели приборов — манометры; — система, оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы; -звуковая система, оповещающая водителя об аварийном падении давления воздуха в пневмоприводе. Рабочая тормозная система ГАЗ-3309, 3308, 33081 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы.

Принципиальная схема рабочей тормозной системы показана на рис. 1. В тормозное управление входят колесные тормозные механизмы и их привод. В привод входят двухсекционный тормозной кран, модуляторы АБС, пневмоусилители с главными цилиндрами тормозов, воздушные баллоны с обратными клапанами, воздухоосушитель, компрессор, а также гидравлические и воздушные трубки, функционально соединяющие указанные узлы.

В приводе тормозов используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе к передним тормозным механизмам, два — к задним. В корпусе 17 цилиндра находятся поршень 15 с головкой 18 и клапан 2 избыточного давления. Головка удерживается на поршне с помощью упорного стержня 5, который впрессован в поршень. На головке установлены уплотнительное торцовое кольцо б и манжета 4, на поршне — уплотнительное кольцо 8. Головка поджимается к поршню пружиной 3, а поршень в сборе с головкой и уплотнителями прижимается к упорному болту 16 возвратной пружиной 19. Максимальный ход поршня 38 мм. Главный тормозной цилиндр через переходный штуцер и трубопроводы соединен с питающим бачком. В расторможенном положении поршень 15 главного цилиндра через головку 18 упирается в болт 16, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочую полость цилиндра. При торможении толкатель 7 пневмоусилителя перемещает поршень 15. При этом головка 18 под действием пружины 3 прижимается через уплотнительное кольцо 6 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости в рабочей полости цилиндра. При движении поршня жидкость из рабочей полости главного тормозного цилиндра ГАЗ-3309, 3308, 33081 Садко проходит через отверстия в пластине 1 клапана избыточного давления 2 и, отжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам. При растормаживании поршень 15 под действием возвратной пружины 19 перемещается в исходное положение до упора головки 18 в болт 16. Если педаль тормоза освобождается резко, поршень главного цилиндра тормозов возвращается быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В этом случае в рабочей полости главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головка отходит от поршня, образуя торцовой зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочую полость цилиндра. При упоре поршня в болт 16 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению. Антиблокировочная система тормозов (АБС) автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, 33081 Садко Автомобили ГАЗ-3308, 3309, 33081 оборудованы антиблокировочной системой (АБС) тормозов. АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лед) и предотвращает блокировку колес, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости. Электрическая часть АБС состоит из 4 датчиков АБС (в колесных узлах автомобиля), 3 модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики АБС (в комбинации приборов), сигнализатора неисправности АБС и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС. К блоку управления подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25 А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5 А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10 А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Необходимость замены определяется по образованию конденсата в воздушных баллонах. Скопление большого количества конденсата в пневматических приборах тормозного привода может привести к их отказу в работе. Зимой за сливом конденсата нужно следить особенно тщательно во избежание его замерзания в приборах и трубопроводах, в случае замерзания конденсата запрещает отогревать приборы, трубопроводы и баллоны открытым огнем. Необходимо использовать для этой цели горячую воду. Обслуживание двухсекционного тормозного крана ГАЗ-3309, 3308, 33081 заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке надежности крепления крана и проверке его работы.

Необходимо следить за состоянием защитного чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности крана приводит к отказу в работе. Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в двух положениях: в заторможенном и отторможенном. При наличии утечки в любом из указанных положений тормозной кран необходимо заменить, разность значений давления в секциях крана может составлять до 0,025 Мпа (0,25 кгс/см). Необходимо периодически проверять свободный и полный ход педали тормоза, соединенной рычагом и тягой с тормозным краном. Полный ход педали тормоза должен быть 130-140 мм, в случае необходимости провести регулировку за счет изменения длины тяги от промежуточного рычага к тормозному крану.

Свободный ход педали тормоза при исправном тормозном кране должен быть 20-25 мм. Обслуживание пневматических усилителей заключается в проверке крепления усилителя с корпусом главного тормозного цилиндра и проверке герметичности, которую необходимо проводить при нажатой педали тормоза. Проверку герметичности выполнять мыльной эмульсией, покрыв ею стягивающие хомуты, места подсоединения штуцеров трубопроводов. В случае утечки воздуха, не устраняемой подтяжкой хомутов, необходимо заменить мембрану пневмоусилителя.

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

  • Детали двигателя ЗМЗ-511
  • Детали сцепления ГАЗ-66
  • КПП ГАЗ-66
  • Раздаточная коробка и карданы ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Рулевое управление ГАЗ-66
  • Передний мост ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3307, 3309
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Подвеска ГАЗ-3307, 3308, 3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3307
  • Тормозная система ГАЗ-3307, 66
  • Детали КПП ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309
  • ГУР и тяги ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

  • Детали главной передачи редуктора ведущих мостов ГАЗ-3308, 33081
  • Карданные валы трансмиссии ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
  • 5-ступенчатая коробка передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
  • Элементы раздаточной коробки ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
  • Сцепление ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 для дизельного двигателя
  • Сборочные детали заднего моста ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
  • Сборочные детали сцепления ГАЗ-3309
  • Сборочные детали привода сцепления ГАЗ-3309
  • Запасные части коробки переключения передач ГАЗ-3309
  • Сборочные детали и комплектующие запчасти КПП ГАЗ-3309
  • Сборочные детали механизма управления коробкой передач ГАЗ-3309
  • Сборочные детали карданной передачи ГАЗ-3309
  • Сборочные узлы и детали заднего моста ГАЗ-3309
  • Сборочные детали редуктора и главной передачи заднего моста ГАЗ-3309
  • Сборочные детали переднего моста ГАЗ-3309
  • Сборочные детали и узлы рулевого управления ГАЗ-3309

Характеристики компрессора ГАЗ-66

Одним из основных преимуществ представляются его отличные рабочие характеристики, позволяющие эффективно выполнять поставленные задачи. Среди них упоминания заслуживают следующие показатели:

  • размер цилиндра — 6 см;
  • объем системы — 107 см3;
  • эффективность — 116 л/мин;
  • мощность — 1,22 кВт;
  • охлаждение элемента — воздушного типа;
  • тип привода — ременный;
  • показатели вращения вала — 2000-2500 оборотов.

Образец компрессора

Изделие выпускается заводом ГСМ, на новые элементы предоставляется полугодовая гарантия. По истечении этого срока в устройстве могут появиться различные неисправности, которые проще всего устранить, используя специальный ремкомплект, содержащий все необходимые комплектующие.

Рождение и развитие легенды

Грузовые автомобили, создаваемые в советском союзе в период с 50 до 70 года прошлого века могут поразить своими качествами прохождения в труднодоступные места, с казалось бы непроходимой местностью. Именно в то время послевоенное машиностроение вышло на новый уровень развития и конструктором Просвирниным А.Д была сконструирована машина газ 66.

В 1962 были и сотворены самые первые тогда ещё опытные модели этого грузового внедорожника, который стал новой веткой развития на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Показав отличные результаты при испытании, ГАЗ-66 начинает выпускаться с конвейера серийно уже с 64 года прошлого столетия, а через 48 месяцев получает в свой арсенал новую, уникальную для того времени, аппаратуру регулировки давления во всех колёсах.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

После проведения в средине 1966 г. автопоказа, называющегося «Современная сельскохозяйственная техника», автомобиль, получает свой первый грандиозный титул — золотую медаль. Впоследствии, уже через год, машина предстает перед глазами всего мирового сообщества на интернациональной выставке всевозможных новинок техники для народного и сельского хозяйства в Германии, а конкретнее в Лейпциге.

Где и произвёл фурор и завоевал уже вторую почётную золотую медаль. Советское правительство тоже не забыло покорителя плохих дорог и впервые за существование Советского Союза, автомобиль зарабатывает государственный знак качества, после чего ГАЗ-66 с гордостью экспортируется во все социалистические державы мира.

Не остановившись, на этом конструкторы предлагают использовать новый 66 ГАЗ для нужд армии, даже после распада Советской Империи он остаётся незаменимым средством передвижения для войск ВДВ и погранвойск.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

История серийного массового выпуска легендарной «шишиги» Горьковским автопроизводителем было остановлено в 1995 году. Последний же уникальный экземпляр данного грузовика выехал с конвейера 1 июля 1999 года под названием модели ГАЗ-66–40.

Основные неисправности

Существует сразу несколько поломок, которые способны значительно ухудшить рабочие показатели компрессора либо привести к его полному выходу из строя. Среди них упоминания заслуживают самые распространенные проблемы, к которым относятся:

  • снижение производительности;
  • перегрев элемента;
  • выброс масла;
  • увеличенный шум при работе.

Каждый из подобных случаев требует отдельного рассмотрения, поскольку может быть вызван различными причинами. При понижении мощности проблемы чаще всего вызваны утечкой воздуха в системе, засорением фильтрующих элементов, а также слабым натяжением ремней.

Перегрев компрессора может вызвать система смазки при наличии загрязнений, а также образование нагара в поршневой системе. Не менее часто приходится сталкиваться с выбросом масла, который происходит по причине чрезмерного износа уплотнителей колец поршня, пружинного механизма, а также маслоотводящих каналов. Стук в системе наблюдается при чрезмерном износе комплектующих.

Самодельный компрессор | Мастер

Компрессор в гараже всегда пригодится: колёса подкачать, подкрасить, «продуть» какие либо детали и т.п. Как-то попался под руку одно-цилиндровый компрессор а/м ГАЗ 66, электродвигатель и пара ресиверов, основные идеи взял из интернета. Поэтому не буду останавливаться на принципе работы (и так все понятно), а только выложу фото и небольшое описание самодельного компрессора для гаража.Ресиверы Подвернулись по случаю два «акваланга», что и родило идею соорудить компрессор. Внизу два дренажных клапана для слива конденсата. На правом ресивере выходной кран, на левом шланг для соединения емкостей с компрессором.

Прикрепил три колеса, слабенькие, но для перемещения по гаражу достаточно, верхний с поворачивающейся осью. Колеса взяты от старой тележки для мед. приборов.

Картер для самодельного компрессораУ компрессора ГАЗ 66 отсутствовала крышка картера, пришлось изготавливать самодельную. Использовал сектор трубы диаметром 300 мм и толщиной 5 мм. Края сектора отогнул и выровнял в плоскость, к торцам приварил уголок 25Х25 мм. Излишки уголка срезал. Снизу в крышке, просверлил отверстие и установил сливную пробку (болт 10 мм). Изготовил из уголка 30х50 мм направляющие для крепления.

Коллектор для приборовВ ресиверах не оказалось дополнительных отверстий для установки приборов (манометра, аварийного датчика).Долго думал, из чего сделать коллектор для их установки на трубопроводе. Возникла идея использовать старый главный цилиндр сцепления ВАЗ. На первый взгляд все просто — приварить два штуцера и все. Но столкнулся с тем, что невозможно сделать качественный сварной шов, металл из которого сделан цилиндр содержит много углерода. «Кипит» при электросварке, приварил в несколько слоев, залил изнутри клеем для герметизации. В дальнейшем эта технология себя не оправдала, и коллектор был заменён ресивером ГАЗ-66, в нем достаточно отверстий для приборов.

Компоновка компрессора, сделанного своими руками.Электродвигатель 1,5 КВт, трёхфазный 220/380, 1500 об/мин. установлен на полозьях, имеется возможность перемещения для натяжения ремня. крепится 4-мя болтами М10.Компрессор закреплен на полозьях, болтами крепления крышки картера.

Пусковые конденсаторы самодельного компрессораДля работы такого двигателя по расчётам необходимо Сраб 152 МкФ и Спуск 250 мКф, однако оказалось достаточным для работы и пуска при давлении до 4х АТМ С=106 МкФ. Но если давление будет выше, то для необходимо добавлять пусковой конденсатор. Прикидываю, что при давлении около 8-ми АТМ, потребуется штатная мощность 1,2 кВт, при 4-5 АТМ она будет ниже. Вывод: подобранной мною емкости конденсаторов достаточно. Конденсаторы разнотипные на пробивное напряжение 500-630В, размещены в коробах вокруг двигателя. Коробки закреплены на раме и закрыты стальным кожухом. Корпуса конденсаторов изолированы от корпуса компрессора резиновыми прокладками. Для включения использован АЗС 10А. Подключение к сети осуществляется с использованием 3х проводной схемы (корпус соединен с «землёй»)На снимке виден самодельный воздушный фильтр. Изготовлен из бутылки от жидкости для промывки инжектора и кофейной банки, внутри сетка и поролон.

Привод и охлаждение компрессора.Для привода использован ремень ВАЗ 2101. Ведущий шкив самодельный, ведомый — от компрессора ЗиЛ 130. Для охлаждения на ось компрессора, поверх шкива, посажен и отцентрирован шайбой вентилятор а/м ВАЗ 2121. Привод защищен кожухом.

Смазка и вентиляция картера.Для улучшения смазки кривошипно-шатунного механизма в шатуне и вкладышах просверлено три отверстия. Центральный канал коленвала, соединен с емкостью (бачок ГЦС а/м ВАЗ) гибким маслостойким шлангом. В него поступают излишки масла, при работе компрессора, можно осуществлять и доливку масла.Особенностью компрессора ГАЗ 66 является то, что он одно-цилиндровый, при работе давление в картере меняется, что не желательно. Избавился от недостатка: просверлил отверстие в корпусе, нарезал резьбу М10, вкрутил штуцер и соединил с масляным бачком. В крышке бачка увеличил отверстие до 8мм и поставил резиновую мембрану с прорезями.

Общий вид компрессора.

Все детали закрыты щитками из 1,5 мм стали. Вот и все. Появилась мысль добавить ящик для экономии места в гараже, которого много не бывает.

Место для инструмента.Сверху двигателя и «батареи» конденсаторов прикрепил алюминиевый ящик. В нём планирую хранить инструмент и принадлежности. Видно на фото в начале статьи.

bazila.net

Модификации автомобиля на базе ГАЗ 66 и цели её применения

С рождения, легендарного грузовика, и до остановки производства ГАЗ 66 был представлен во множественных вариантах, так как нашёл широкое применение в вооружённых силах, в сельском и народном хозяйстве.

Основные выпускаемые заводом модели:

  • ГАЗ-66–1 ( с 1964 по1968) — модель считается основой для всех последующих версий;
  • ГАЗ-66А ( с 1964 по 1968) — версия с установленной мощной лебёдкой;
  • ГАЗ-66Б (с 1966) —присутствует регулируемая рулевая колонка (телескопическая), брезентовая откидная крыша с боковыми стёклами;
  • ГАЗ-66 Д ( с 1964 по 1968) — внедрение нового шасси, у которой существует КОМ (коробка отбора мощности предназначенная для приводов различного оборудования;
  • ГАЗ-66П — опытная версия тягача, к которому присоединены полуприцепы через специальный сцепной механизм;
  • ГАЗ-66Э — с защитой всего электрического оборудования, с помощью его тщательного экранирования;
  • ГАЗ-66–01 ( с1968 по 1985) — эта модель является базовой, с оборудованием для закачки сжатого воздуха в колёса;
  • ГАЗ 66 11 ( с 1985 по 1996) — базовая усовершенствованная модель осовремененного образца;
  • ГАЗ-66–14 ( с 1985 по 1996) — содержит в себе помехоустойчивое эл. оборудование, и КОМ; «15» вариант данной модификации является только военным;
  • ГАЗ-66–16 ( с 1991 по 1993) — усовершенствованная версия в которой установлен двигатель ЗМЗ-513.10, Конструкторы доделали тормоза и усилили колёса, грузоподъёмность — 2,3 тонны;
  • ГАЗ-66–21 ( с 1993 по 1995) — модель применяется только для сельскохозяйственных работ, оснащена двускатной ошиновкой заднего моста, а также деревянной платформой, обладает повышенной грузоподъёмностью и весит 3500 кг;
  • ГАЗ-66–31 — устанавливаются специальные спец шасси для самосвалов;
  • ГАЗ-66–41 — установлен дизельный мотор ГАЗ-544 без турбонадува;
  • ГАЗ-66– 40 — стоит турбодизель ГАЗ-5441;
  • ГАЗ-66–96 — установлено уникальное шасси для применения авто для перевозки пассажиров, даёт возможность применять его как вахтовый автобус;

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Некоторые модели, такие как ГАЗ-66–81 и 91 выпускались специально для отправки на экспорт, в государства с умеренным и тропическим климатом соответственно. Для военных целей выпускаются заводом автомобили узкого специального направления, например:

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: