Ford Tourneo Custom в 2020 году: тюнинг, отзывы, характеристики, цена

Экстерьер и интерьер

Дизайн автомобиля универсален, от прочих микроавтобусов его отличает, разве что, массивная радиаторная решетка и крупные передние фары — черта, присущая продукции Ford. У «Торнео» объемный багажник, в особенности много места у длиннобазной версии — на 1 куб.м. больше, чем у короткобазной. В целом габариты модификаций отличаются на более, чем 350 мм.

В пассажирском отсеке «Кастом» может разместиться до 8-9 человек (это определяется комплектацией). Задние кресла снимаются — багажник можно сделать еще больше. Часть сидений трансформируются, превращаясь в столик, а в целом у пассажирского отсека Tourneo больше, чем 30 конфигураций. Для развлечения пассажиров и водителя предусмотрена медиасистема Ford SYNC, к которой можно подключать смартфоны или устройства, воспроизводящие файлы MP3.

Безопасность людей в «Торнео» на высоте. В распоряжении водителя — современные системы, упрощающие управление микроавтобусом. Это встроенная камера заднего вида, выводящая изображение в салон (на центральное зеркало), парковочные системы «Форд», «помощник» для движения в своей полосе, на подъеме, поворотах в темное время суток. Есть механизм увеличения мощности при торможении, датчик контроля времени, проведенного в дороге — он сообщает водителю Tourneo, что пора отдохнуть.

Дизайн

Уже упоминали, что новый Форд Торнео Кастом, как и его «одноклассники», построен в легковой стилистике, предпочтение отдается именно передней части. Если взглянуть на машину только со стороны передка, безусловно, выделяет общая и фамильная оптика, с такими моделями, как Фокус или скажем Мондео.

Да, есть некоторые различия, но в глобальном понимании это именно тот самый фамильный стиль. Аналогичная ситуация сложилась и с бампером, формой решетки радиатора и отчасти лобового стекла.

Экстерьер

Конечно, совсем в легковой образ увести микроавтобус или минивэн сложно, по этой причине, для Ford Tourneo Custom 2020 года была пересмотрена боковая часть и корма. В профиль выделяется сползающая, косая форма остекления, насколько эти изменения продуктивны и эргономичны для салона, ещё предстоит выяснить.

Однако, за счет той же возвышающейся линии остекления к корме, удалось создать образ динамичного и агрессивного автомобиля, который не совсем сочетается с подобным классом, где его презентовали. Кстати, в этой связи наблюдается много сходств с немецкими «одноклассниками», в частности от производителя Merсedes.

Корма к удивлению получилась изрядно задранной, выделяется высокий порог дверей, что также весьма странно было увидеть для минивэна. Но, радует возможность выбора нескольких конфигураций дверей, в частности с вертикальным и горизонтальным (распашным) открытием. Оптика за счет вертикального расположения по углам, визуально делает Форд Торнео Кастом выше.

Интерьер

Отчасти порадовал производитель и характерным тюнингом своего Форд Торнео Кастом, улучшили качество используемых для отделки материалов. Конечно, не стоит ждать дорогой кожи и деревянных вставок, но многие владельцы предыдущих поколений помнят, насколько грубый и твердый был использован пластик в салоне, как все гремело и шумело. Теперь же в целом улучшили и шумоизоляционные показатели.

Передняя панель по существу скомпилирована из нескольких отдельных блоков, что, кстати, характерно для подобного сегмента. В целом, передняя панель как в центральной части, так и со стороны «приборки» ничем особенным не отличается от таковой же от Фокуса.

Любой водитель или пассажир Фокуса, по большому счету не заметит серьезных отличий. Ведь если по внешним отличиям некоторое расхождение есть, то в плане оснащения все абсолютно аналогично, та же мультимедийная система SYNC.

Что касается вместительности, то салон Форд Турнео Кастом 2019 умещает семерых пассажиров и остается даже место под багажный отсек, не большой, конечно, но несколько чемоданов «закинуть» получится. По поводу комфорта самих сидений, сильного восхищения испытать не получится, если спереди кресла с более удачной конфигурацией, то сзади обычные «табуретки» с минимальным выбором настроек.

Технологические особенности

Технологии нового микроавтобуса «Форд» позволяют с честью встретить все ситуации, возникающие в пути:

  • Кузов с дополнительным упрочнением. Для его изготовления в «Форд» используется боросодержащая сталь. Из нее сделана почти половина кузова, включая пассажирский отсек. Чтобы сделать микроавтобус безопасным, производитель провел 4,5 тысячи компьютерных симуляций и 30 краш-тестов «Торнео».
  • Предупреждение о смене полосы. Система, установленная в Custom, информирует водителя, если автомобиль выходит за рамки «своей» части трассы вибрацией руля и визуальным сигналом.
  • Адаптивный контроль нагрузок — LAC. Это функция, изменяющая электронный стабилизатор ESP с учетом общей загрузки микроавтобуса. Система помогает сохранять управляемость «Торнео» при любом количестве людей в салоне.
  • Регулировка водительского места Custom. Передние сиденья (для водителя и пассажира) настраиваются, чтобы можно было выбрать удобное положение. Также регулируется рулевая колонка Tourneo, чтобы комфорт в дороге был сопоставим с уровнем легковых автомобилей Ford. Среди опций, доступных к заказу в РФ — сдвоенное переднее кресло пассажира со складывающимся столом и местом для багажа под сиденьем.

Кроме этих опций, новый микроавтобус оснащен современной системой ESP. Электронная динамическая стабилизация отслеживает изменение направления, занос и прочие отклонения автомобиля от правильной траектории. Контролируя и корректируя положение «Кастом» на дороге, ESP предупреждает опасные ситуации. В Ford для нее предусмотрели и регулировку тягового усилия — колеса не проскальзывают, сцепление с поверхностью трассы оптимальное, в нужный момент улучшается стабильность и ходовые характеристики Tourneo.

Пришедший побеждать

Ну а что же в реальности. Продажи Ford Tourneo Custom стартовали в июне 2013 года и практически сразу вышли на уровень 65–70 автомобилей в месяц. К концу года было продано 463 минивэна (естественно, речь идёт о сумме всех модификаций и комплектаций). Уточню, у лидеров, находящихся на рынке уже много лет, этот показатель колеблется в районе 80 ед./мес.

Понять такой резвый старт несложно. Безусловно, важным моментом является фактор новизны, ведь за последнее время все основные игроки лишь проходили фэйслифтинг, а тут созданная «с нуля» модель с ярким, привлекательным дизайном. Кроме того, есть у Custom и технические «плюсы». Например, модификация SWB выигрывает у ближайших конкурентов порядка 80–167 мм в длину (у LWB – 47–204 мм), 128–137 мм в ширину и 30–78 мм в высоту. При этом грузоподъёмность и вместимость находятся на таком же и даже чуть лучшем уровне. Паритет и по двигателям. Причём при сопоставимой мощности и расходу топлива, Ford может похвастаться бо́льшим крутящим моментом.

Ford по-прежнему верит в короткий свес и высокий клиренс, поэтому защиты нет

И напоследок о цене: модификация Custom 300SWB Trend – 1 528 000 руб. а Custom 300LWB – 1 576 000 руб. В принципе, это среднестатистические цены на аналогичные комплектации на рынке. Впрочем, естественно, есть варианты и подешевле, поэтому специально для тех, кто скажет: «Дорого!», мы выше перечислили некоторые нюансы базовой комплектации Trend. Как по мне, так очень достойное наполнение.

Мы протестировали Custom в нашем традиционном стиле, с дальними дорогами и разными режимами. Кроме сухих цифр, открылось ещё масса особенностей новичка. Подробности в ближайших номерах журнала…

Автомобиль на тест предоставлен

Двигатель, шасси и трансмиссия

«Форд» устанавливает на обновленные микроавтобусы дизельный силовой агрегат Duratorq TDCi. Это современный двигатель на 2,2 л, отличающийся надежностью, экономичностью и мощностью, опережающей многих других представителей класса. В комплекте с ним Ford предусматривает шестиступенчатую механическую трансмиссию. Соответствуя передовым требованиям к экологической безопасности, силовой агрегат «Кастом» расходует меньше горючего, отвечает условиям по ограничению токсичности выбросов, не теряя мощности. Она, как и крутящий момент, впечатляет — 125 л.с и 350Нм.

Чтобы при повышенной мощности микроавтобус «Форд» не терял стабильности, его шасси были усилены впереди и сзади. В «Торнео» установлены устройства Torque Vectoring Control, усиливающие сцепление с дорожным полотном во время поворачивания. Динамическая система перераспределяет мощность по передним колесам. То же происходит с тормозным усилием — в результате сцепление Tourneo с трассой максимизируется.

Отдельный вопрос — расходы на эксплуатацию и владение. В Custom установлен двигатель, который при увеличенном рабочем ресурсе и надежности экономно расходует горючее, уменьшая затраты владельца на него. В «Форд» учли и стоимость техобслуживания узлов, которые более других подвергаются износу, и спроектировали их так, чтобы проводить сервис можно было реже.

Концерн рекомендует обращаться в центры обслуживания один раз в год или после прохождения «Торнео» 20 тысяч километров. Ford также обеспечивает микроавтобус гарантией от коррозии — 12 лет. Все усилия изготовителя направлены на то, чтобы автомобиль как можно дешевле обходился владельцу во время всего заявленного срока эксплуатации. С учетом всех новшеств и предусмотренных технологий можно с уверенностью говорить: Tourneo — удачная, экономичная и безопасная модель.

Профессиональный извозчик

Ходовая часть микроавтобуса настроена с учетом приоритетов коммерческой эксплуатации. В частности, в конструкции задней подвески использованы однолистовые рессоры, передняя подвеска пружинная, многорычажная. Однако езда по городским и загородным дорогам дискомфорта не доставляет. На разбитой дороге в Tourneo Custom потряхивает даже меньше, чем в немецком конкуренте Volkswagen Multivan, имеющем более жесткие настройки подвески. Но надо иметь в виду, что пассажирам переднего и среднего рядов в этом микроавтобусе будет комфортнее, чем седокам “галерки”: последние ощутят толчки и тряску при проезде ям, стыков и “лежачих полицейских” в наибольшей степени.

Зато как Tourneo Custom ведет себя в связке поворотов! Информативный руль и отсутствие заметных боковых кренов (спасибо мощным стабилизаторам поперечной устойчивости) позволяют не сбрасывать скорость до минимума при заходе в крутой вираж. Курсовая устойчивость на скоростной прямой также хороша. Ни колеи, ни ямы не способны сбить автомобиль с курса.

Тормозная динамика вполне достойная: к педали не приходится прилагать большое усилие, торможение легко дозировать. Базовое оснащение включает ABS, систему курсовой устойчивости и систему распределения тормозного усилия (EBD).

При этом 2,2-литровый 125-сильный турбированный дизельный мотор (к слову, безальтернативный для этой модели в России) отличается хорошей тяговитостью, но пик тяги смещен в область средних оборотов. Как следствие, машине, особенно груженой, не хватает момента на “низах”, и старт выходит вялым. Однако стоит стрелке тахометра подняться к отметке 1500 об/мин, ощущается характерный турбодизельный подхват – перестроения и обгоны со средних и высоких скоростей получаются быстрыми.

Орудовать рычагом 6-ступенчатой “механики” в городе приходится часто – все передачи довольно короткие. Однако коробка отличается четкостью переключений и небольшими ходами. Прямую шестую передачу задействуешь разве что на загородных магистралях. Если включить ее в черте города с его скоростными ограничениями, будет ощущаться дефицит тяги.

Какие еще бонусы может предложить машина в комплектации Titanium? Мне понравилось “ползать” на дизельном микроавтобусе в городской толчее. На первой можно плестись без выжима сцепления, на подъемах ощутимую помощь оказывает система помощи при трогании на склоне, не позволяющая автомобилю откатываться назад в начале движения: система поддерживает давление в тормозной системе, давая больше времени для перемещения ноги с педали тормоза на педаль “газа”. Эта функция особенно полезна, когда вы начинаете движение вверх по скользкой наклонной поверхности.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: