Какие моторы предпочитают российские потребители?

Ведущие и ведомые колеса

Колеса состоят из пневматической шины, обода, диска и ступи-цы. Все современные колесные тракторы оснащаются пневматиче-скими шинами низкого давления. Давление воздуха в шинах ведущих колес находится в пределах 0,08…0,17 МПа, в шинах ведомых управ-ляемых колес – 0,14…0,26 МПа.

Шины подразделяют по размерам, конструкции и назначению. Размеры шины и ее конструктивные особенности включены в ее обо-значение

13,6R38 или 18,4-30:

первое число соответствует (в дюймах) номинальной ширине профиля шины;

второе -посадочному диаметру обода;

R -обозначение шин с радиальным, а черточка между числами —

шин с диагональным расположением нитей корда;

буква L

вместо
R
обозначает, что шина низкопрофильная.

Более ранние конструкции шин имели такое же обозначение, но в миллиметрах.

По форме профиля шины подразделяются в зависимости от от-ношения высоты профиля Н

шины к ее ширине
B
. Различают шины (рис. 11.1):

обычного профиля (Н/В = 0,9…1,1); широкопрофильные (Н/В = 0,75…0,85); арочные (Н/В = 0,4…0,6); пневмокатки (Н/В = 0,1…0,4).

Шины могут быть камерными и бескамерными.

а) б) в) г)

Рис. 11.1. Геометрические формы профиля шин и их отпечатки:

а – обычного профиля (тороидная); б – широкопрофильная; в – арочная; г – пневмока-ток; d – посадочный диаметр обода колеса; b – ширина обода колеса; D – наружный диаметр шины

Камерная шина.

Она состоит из
покрышки
,
камеры
и
ободной ленты
.

Покрышка шины (рис. 11.2,а) имеет сложную конструкцию и конфигурацию и состоит из каркаса 3, брекера (подушечного слоя) 2, протектора 1, боковин 4, бортов 6 и бортовых колец 5.

Каркас

шины ограничивает объем накаченной камеры и переда-ет нагрузки, действующие со стороны почвы или дороги на обод ко-леса. Он состоит из нескольких слоев (2-14) прорезиненного корда, наложенных друг на друга. Кордные слои каркаса закреплены на про-волочных бортовых кольцах. Нити корда в каркасе могут распола-гаться под углом 45…60о или радиально.

По конструкции шины подразделяются на диагональные

и
ради-альные
. В диагональных шинах нити смежных слоев корда каркаса перекрещены между собой под углом 95…115о, образуя сетку. В ре-зультате за счет трения между слоями каркаса диагональные шины имеют большее сопротивление качению, чем радиальные. На совре-менных тракторах применяют радиальные шины, так как они облада-ют повышенной износостойкостью и меньшими значениями сопро-тивления боковому уводу, качению и радиальной жесткости.

В качестве материала для изготовления корда используется хлопчатобумажная ткань, вискоза, полиамидные смолы и стальная проволока. При использовании в шине металлического корда его чис-ло слоев уменьшают. Такие шины имеют высокую грузоподъемность и износостойкость и менее склонны к прокалыванию при наезде на

острые предметы. Иногда металлический корд комбинируют с неме-таллическим.

а) б)

Рис. 11.2. Пневматическая шина:

а -камерная; б -бескамерная; 1 – протектор; 2 – брекер; 3 – каркас; 4 – боковина; 5 – бортовые кольца; 6 – борт; 7 – вентиль; 8 – диск колеса; 9 – обод колеса; 10 – уплот-няющий резиновый слой; 11 – герметизирующий резиновый слой

Брекером называют резиновый или резинокордный слой между каркасом и протектором. Он служит для усиления каркаса, снижения на него ударных нагрузок и более равномерного распределения тяго-вого, тормозного и поперечного усилий.

Протектор -толстый слой резины, расположенный по короне покрышек. Он служит для обеспечения хорошего сцепления шины с опорной поверхностью, ослабления толчков и ударов на каркас и пре-дохранения каркаса и камеры от механических повреждений.

Боковины образует резиновый слой, покрывающий каркас сбоку и предохраняющий последний от влаги и механических повреждений. Бортомназывается жесткая часть покрышки, служащая для крепления ее на ободе колеса. Он образуется из крыльев, обернутых концами слоев корда. В зависимости от числа слоев корда в борте применяют одно, два или три крыла. Крыло изготовляют из бортового кольца, выполненного из стальной проволоки, твердого профильного резинового шнура, обертки и усилительных ленточек. Металлическое кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность и способ-ствует оформлению борта. Бортовое кольцо вместе с резиновым шну-

ром обматывается тонкой текстильной прорезиненной оберткой и усилительными ленточками, служащими для укрепления крыла в по-крышке.

Камера представляет собой тонкостенную резиновую оболочку в виде тора, в которую накачивается воздух. Для впуска и выпуска воздуха на камере имеется вентиль, снабженный обратным клапаном.

Ободная лента имеет вид кольца плоского сечения и устанавли-вается между камерой и ободом колеса для предохранения камеры от истирания об обод и от ее защемления между покрышкой и ободом.

Бескамерная шина

(рис. 11.2,
б
). В ней пространство, запол-няемое воздухом, образуется при герметичном соединении обода с покрышкой, вентиль при этом размещен на ободе. Герметичность достигается при помощи специальной конструкции борта с уплот-няющим резиновым слоем
10
, плотно прижатым к закраинам обода
9
колеса внутренним давлением воздуха. На внутренней поверхности шины имеется герметизирующий слой резины
11
. Вентиль
7
при по-мощи резиновых шайб герметично закрепляется на ободе
9
колеса в специальном отверстии. Бескамерные шины могут быть обычного ти-па, арочными и пневмокатками.

Шины характеризуются рядом геометрических параметров и грузоподъемностью, которая зависит от внутреннего давления возду-ха.

По назначению различают шины ведущих и ведомых управляе-мых колес.

Ведущие колеса. Они служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя через трансмиссию, в каса-тельную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и соз-дания тяги на крюке. Касательная сила тяги зависит от массы, нагру-жающей ведущие колеса, площади контакта колес с опорной поверх-ностью, сцепных качеств протектора, а также свойств почвы или грунта. Для обеспечения надежного сцепления ведущих колес с поч-вой на них передается большая часть (до 70…75% для тракторов 4К2 или 3К2) или вся сила тяжести трактора (для 4К4). На протекторе ши-ны имеются резиновые грунтозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса, улучшающие сцепление колеса с почвой. Конструкция ведущих колес зависит в основном от конструкции конечных передач и способов регулирования ширины колеи. Ведущие колеса могут быть оборудованы ступицей, диском и ободом, либо

диском и ободом, либо только ободом.

Ведущее колесо тракторов МТЗ-80/82 (рис. 11.3,а

) состоит из обода
1
с шиной, штампованного диска
2
и литой ступицы
4
, соеди-ненных болтами
3
, которые запрессованы в отверстия фланца ступи-

цы. Диск и обод жестко соединены друг с другом.

Рис. 11.3. Ведущие колеса тракторов:

а – МТЗ-80/82; б – ЛТЗ-55/55А; в – К-701/701М

Ступица 4

коле-са болтами
9
жестко соединена с полуосью

6 при помощи вкла-дыша 10 и шпонки 5. Вкладыш снабжен червяком 7, находя-щемся в зацеплении с зубьями рейки, рас-положенными на по-луоси 6. Вращением червяка 7 при отпу-щенных болтах 9 обеспечивается воз-можность перемеще-ния колеса вдоль по-луоси 6 и установка необходимой ширины колеи.

Для улучшения сцепления ведущих колес с почвой на диске 2

могут уста-навливаться съемные грузы
8
.

Диски передних ведущих колес трак-тора МТЗ-82 крепятся болтами к кронштей-нам, приваренным к

ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположе-ние диска и обода и благодаря ему дополнительно ступенчато регули-ровать колею передних колес.

Ведущее колесо тракторов ЛТЗ-55/55А (рис. 11.3,б

) не имеет ступицы и состоит из обода
1
с шиной и стального штампованного диска
4
. С внутренней стороны к ободу приварены стойки
3
, к кото-рым болтами
2
крепится диск
4
, усиленный в месте его крепления к фланцу полуоси кольцом
6
. Для увеличения сцепного веса при работе трактора в тяжелых условиях предусмотрена установка дополнитель-ных грузов
5
.

Ступенчатое изменение колеи ведущих колес обеспечивается перестановкой обода 1

относительно диска
4
и изменением положе-ния дисков колес относительно фланцев полуосей.

Ведущее колесо тракторов К-701/701М (рис. 11.3,в

) является бездисковой конструкцией с ободом
1
широкого профиля, закреплен-ным на ступице водила конечной передачи с помощью прижимов
2
и ограничителей
3
.

Такая конструкция ведущего колеса позволяет сократить габа-ритную ширину трактора при сохранении дорожного просвета, так как конечная передача располагается внутри обода колеса.

Ведомые управляемые колеса. Они служат для направления движения трактора, а также для передачи части его веса на опорную поверхность. Если управляемые колеса являются ведущими, то они создают дополнительную касательную силу тяги.

Основное требование к управляемым колесам -сохранение ус-тойчивости прямолинейного движения и заданной траектории криво-линейного движения при повороте.

Для облегчения поворота трактора и уменьшения радиуса пово-рота передние управляемые колеса обычно выполняют меньшими по диаметру и ширине обода по сравнению с задними ведущими.

Для уменьшения бокового скольжения колес по почве или грун-ту при повороте трактора рисунок протектора шин выполняют в виде кольцевых ребер.

Направляющее колесо трактора ЛТЗ-55 (рис. 11.4,а

) имеет ли-тую ступицу
2
, на которой установлен обод
1
, соединенный со ступи-цей накладками
11
с помощью болтов
12
. Одна из накладок располо-жена между приваренными к ободу выступами, удерживая его от проворачивания относительно ступицы колеса. Ступица
2
установле-на на двух конических роликоподшипниках
7
и
10
на оси
5
, заканчи-вающейся прямоугольным фланцем для соединения оси со шкворнем. Уплотнение ступицы с наружной стороны осуществляется колпаком
8
, а с внутренней -у трактора ЛТЗ-55 каркасным
4
и войлочным
3
сальниками, у тракторов Т-25А/Т-30А80 -торцовым уплотнением (рис. 11.4,
б
).

Торцовое уплотнение ступицы колеса состоит из резиновой диафрагмы 2

, прижатой к корпусу
1
грязезащитным кожухом
7
, и двух стальных колец: подвижного
6
и неподвижного
4
(рис. 11.4,
б
). Кольца прижаты друг к другу притертыми цементированными по-верхностями с помощью пружин
5
. Подвижное кольцо фиксируется от проворачивания относительно корпуса
1
штифтами
3
. Корпус
1
с уплотнениями соединяется со ступицей колеса болтами
8
.

Рис. 11.4. Ведомые управляемые колеса:

а – трактора ЛТЗ-55; б – торцового уплотнения ступицы ведомого управляемого коле-са тракторов Т-25А и Т-30А80

Регулирование подшипников управляевых колес тракторов вы-полняется корончатой гайкой 9

(рис. 11.4,
а
). Для улучшения управ-ляемости и устойчивости при работе с машинами, навешиваемыми сзади, на переднюю часть рамы тракторов МТЗ-80, ЛТЗ-55, Т-25А и Т-30А80 устанавливают съемные грузы.