Технические характеристики и особенности грузового самосвала КамАЗ-45143

КамАЗ-45143 – популярный отечественный сельхозник

Разработка универсального самосвала для перевозки сыпучих грузов (кроме камня и щебня), на Камском автозаводе началась в конце 70-х годов прошлого века. Первая партия КамАЗ-45143 сошла с конвейера в 1982 году.

Автомобиль оказался настолько удачным и востребованным, что производился на протяжении тридцати лет, вплоть до 2012 года. За это время было разработано и запущено в производство несколько модификаций самосвала, которые отличались грузоподъемностью, двигателями, интерьером кабины и некоторыми другими особенностями. Отметим, что на базе модели шасси создан мусоровоз МКМ-35, использовался КамАЗ-45143 и в других отраслях народного хозяйства.

Конструктивно КамАЗ-45143 представляет собой трехосный самосвал с рамной конструкцией и колесной формулой 6*4. Компоновка автомобиля выполнена традиционно: бескапотная откидывающаяся кабина с передним расположением двигателя. Грузовик, в зависимости от года выпуска, комплектовался несколькими видами кабин. Так в машинах 80-90-х годов мы находим два или три сидения без спального места и с аскетичным интерьером. Рестайлинговая кабина получила новые сидения на пневмоподвеске и удобный спальник. Впрочем, в обеих модификациях мы находим старую металлическую приборную панель, которая не отличается ни эргономикой, ни информативностью. Оставляет желать лучшего термо и звукоизоляция салона, жалуются водители на вибрацию, при езде по проселочным дорогам.

Как уже упоминалось, КамАЗ-45143 производился до 2012 года, поэтому сейчас новые автомобили этой модели недоступны. На рынке подержанной техники можно найти множество предложений, стоимость самосвала 2009 – 2011 года колеблется в пределах 1 200 000 – 1 500 000 рублей.

Кабина

КамАЗ «Сельзозник» оборудован кабиной, выполненной из цельного металла по бескапотной компоновке. Она уже традиционно располагается над двигателем. В кабине могут разместиться два человека. Однако при необходимости есть возможность установки еще одного кресла.

Для комфортной эксплуатации грузовика в кабине предусмотрена водяная система отопления, работающая от системы охлаждения силового агрегата. Также установлена принудительная вентиляция. Для этого в дверях есть форточки, окна и люк в крыше. Каждое кресло укомплектовано ремнями безопасности.

Габариты и грузоподъемность КамАЗ-45143

Прежде всего, следует отметить, что самосвал располагает возможностью разгрузки на две стороны, что значительно расширяет спектр его использования. Было выпущено несколько модификаций, которые имели некоторые различия по грузоподъемности: от 10 до 12 тонн. Остановимся на характеристиках самой популярной модели, с грузоподъемностью в 12,1 тонны.

• Длина – 7 615 миллиметров;
• Высота – 2 900 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Снаряженная масса самосвала – 9 850
• Грузоподъемность – 12 100
• Общая масса в составе автопоезда – 36 тонн;
• Объем платформы со стандартными бортами – 7,8 м3;
• Объем платформы с надставными металлическими бортами – 15,4 м3;
• Максимальная скорость – 80 км/час.

Колхозник, карась или щука

Придуманные в колхозах «прозвища» грузовиков надежно закрепились и в наши дни.

Авто с увеличенной проходимостью, а именно, КАМАЗ щука зерновоз 65117 оборудован герметичными и усиленными бортовыми платформами. Номинальная грузоподъемность составляет 14,5 тонн. Этого достаточно для грузоперевозки зерна, чтобы выполнить посевные работы.

Для подъема платформы также используется гидравлический механизм. Система открывания и закрывания платформ механическая. Она может приводиться в движение как автоматическим (во время выгрузки), так и ручным способом.

Яркий представитель с модификацией 65207, или как его еще называют, зерновоз сельхозник КАМАЗ, выпускается с двигателем экологического класса Евро 5.

Грузоподъемность у него небольшая – она составляет всего 11,7 тонн. Зато мощность двигателя достигает значение 401 лошадиная сила, что считается довольно-таки сильной установкой. Приличный топливный бак вмещает в себя 400 литров.

Так как это вид бортовой машины, то оснащение следующее: имеется три нижних борта и три верхних глухих. Задний модуль также состоит из трех бортов.

В самосвальных конструкциях подъем выполняется при помощи гидроцилиндра, который устанавливается под дном платформы.

Двигатель и расход топлива КамАЗ-45143

За тридцать лет производства сельхозник оснащался несколькими типами дизельных двигателей:

КамАЗ 740.31 240. Это восьмицилиндровый дизельный четырехтактный мотор с V-образным расположением цилиндров. Рабочий объем силовой установки составляет 10,85 литра при номинальной мощности в 240 лошадиных сил. При таких характеристиках двигатель имеет достаточно внушительный вес – 885 килограмм. В последние годы мотор комплектовался топливными насосами Бош. По экологическим параметрам КамАЗ 740.31 240 соответствует стандартам Евро 2.

КамАЗ 740.622-280. Более мощный (280 лошадиных сил) и как следствие, более тяжелый (900 килограмм) двигатель отечественного производства. Как и его предшественник это мотор имеет V-образное расположение своих восьми цилиндров, а его экологичность соответствует стандартам Евро 2. В то же время увеличился рабочий объем силовой установки – 11,76 литра.

Cummins ISB6.7 300. Рестайлинговая модель КамАЗ-45143 оснащалась двигателем Камминз, произведенным в Китае по немецкой лицензии. Мотор отличается небольшим весом (всего 532 килограмма) и внушительной мощностью (300 лошадиных сил). Этот шестицилиндровый двигатель имеет рядное расположение цилиндров, его рабочий объем всего 6,7 литра. Автомобили с такой силовой установкой могут работать в Европе, так как он соответствует стандартам Евро 4.

Расход топлива КамАЗ-45143 зависит от мотора, установленного на самосвале и условий его эксплуатации. В летний период автомобиль оснащенный двигателем Cummins потребляет до 26 литров дизтоплива на 100 км, в зимний период эта цифра может увеличиваться на 3-5 литров. Как правило, автомобиль комплектуется вместительным топливным баком на 500 литров.

Предназначение в хозяйстве; сферы применения «КамАЗ XTX-215»

Средний трактор третьего тягового класса «КамАЗ XTX-215» предназначен для полного спектра сельскохозяйственных работ, прежде всего, по обработке и подготовке почвы. Его «стихия» – это объёмные работы большого масштаба. Соответственно, на больших площадях. Где один этот трактор, благодаря существенному выигрышу в производительности и скорости обработки земли, на самом деле способен заменить сразу несколько классических тракторов прежних годов разработки.

Поэтому «КамАЗ XTX-215» рассчитан на использование в крупных крестьянско-фермерских хозяйствах, владеющих большими посевными площадями. Во время проведения посевной и уборочной компаний очень важно обработать эти площади в предельно сжатые сроки. Там «КамАЗ XTX-215» действительно «даст сто очков вперёд» конкурентам по рентабельности. За счёт сочетания высокой производительности и скорости проведения работ с экономичностью потребления дизельного топлива и масла.

Экономичности способствуют не только современные дизельные двигатели «Ивеко», которыми оснащается данная модель, но и система «Power Management», которой оборудован «КамАЗовский МакКормик». Она отвечает за поддержку постоянной скорости во время выполнения операций, требующих участия ВОМ – вала отбора мощности. Нельзя не упомянуть также об огромном спектре навесного оборудования, которое придаёт трактору поистине непревзойдённую универсальность в решении любых почвообрабатывающих и транспортных задач.

Трансмиссия, тормоза и электрическое оборудование КамАЗ-45143

В зависимости от периода выпуска и модификации, КамАЗ-45143 оборудовался тремя видами механических девяти ступенчатых коробок переключения передач: отечественная КамАЗ 152 и 154 и немецкая ZF-9S. Следует отметить, что КПП ZF-9S собирается в Набережных Челнах из немецких деталей, поэтому ее тоже можно считать отчасти отечественной. Коробка передач оснащена планетарным демультипликатором и двухступенчатым делителем передач, для облегчения работы водителя МКПП снабжена сервоусилителем.

Передача крутящего момента от силовой установки на коробку переключения скоростей осуществляется при помощи сухого фрикционного двухдискового сцепления ZF&SACHS/MFZ 430 с пневмоусилителем. На самосвале предусмотрена межосевая блокировка дифференциала и межколесная блокировка.

Все колеса КамАЗ-45143 оборудованы барабанными тормозами, диаметром 400 миллиметров с пневматическим приводом. Помимо того на самосвале применена технология АВС, которая увеличивает безопасность движения и предотвращает занос во время торможения.

Электрические системы КамАЗ-45143 питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторов, суммарной емкостью 380 А/часов, также здесь установлен двухкилловатный генератор на 28 вольт.

Более полное описание и подробные характеристики самосвала КамАЗ-45143 можно посмотреть здесь:

Устройство

КамАЗ-45143 обычно используется в составе автопоезда для транспортировки разнообразных сельскохозяйственных и строительных грузов. Автомобиль оснащается мощной металлической сварной платформой, имеющей прямоугольную форму и откидные боковые борта. Торсионные помощники облегчают закрывание надставных и боковых металлических бортов. Основные борта посредством цепей могут удерживаться в открытом положении, а разгрузка осуществляется в обе стороны.

Платформа имеет опрокидывающий гидравлический механизм с дистанционным управлением. Дополнительно могут монтироваться надставные металлические борта.

Определить их наличие можно по индексу модификации:

• КамАЗ-45143-10 – оборудован основными бортами;
• КамАЗ-45143-11 – имеет деревянные надставные борты;
• КамАЗ-45143-12 – оснащен металлическими надставными бортами.

Модель комплектуется пневматическими тормозными механизмами барабанного типа для всех колес. Сама тормозная система оснащена пневматическим приводом с шириной тормозных колодок в 140 мм. Автомобиль также имеет ABS и стояночно-тросовый ручной механический винтовой привод на задние тормозные механизмы.

Управление КамАЗом-45143 осуществляется посредством 9-скоростной коробки передач с однодисковым сухим фрикционным сцеплением.

Автомобиль оснащается улучшенной наклоняемой кабиной. Она имеет высокую крышу и располагается над силовой установкой.

Малый радиус поворота (9800 мм) делает самосвал очень маневренным, позволяя использовать его в стесненных условиях.

У потребителей КамАЗ-45143 пользуется большим спросом и хорошими отзывами. Главные критерии, обеспечивающие популярность данной модели, выражаются в хорошей обзорности, высокой управляемости, устойчивости и небольшой стоимости, которая существенно ниже, чем у зарубежной техники.

Конструкция грузовика проверена испытаниями в естественных условиях. При этом Камский автозавод постоянно совершенствует ее.

В целом, КамАЗ-45143 представляет собой идеальной сочетание высочайшего качества и приемлемой цены. Благодаря ралли «Париж – Дакар» данный грузовик известен во всем мире, что еще больше увеличивает его популярность. Модели не страшны ни песчаные дюны, ни сибирские морозы.

Основные преимущества и недостатки

Преимущества:

• Надежный двигатель с длительным межремонтным периодом;
• Качественная коробка передач;
• Высокая ремонтопригодность автомобиля и наличие большого количества оригинальных запчастей;
• Неприхотливость качеству топлива.

Недостатки:

• Расход топлива выше указанной нормы;
• Устаревшая кабина с неудобными сидениями и сильной вибрацией;
• Есть замечания по качеству сборки.

Модификации

На автомобильный рынок камский завод поставляет КамАЗ-45143 в трех существенно различимых модификациях:

1. Модификация КамАЗ-45143-013-62 оснащается дизельной установкой. Мощность — 280 лошадиных сил. Коробка передач немецкого производства — ZF9 (передаточное число 5,43). Имеет топливный насос высокого давления BOSCH, межколесную блокировку, коробку отбора мощности ZF с насосом.
2. Модель КамАЗ-45143-012-15. Комплектуется КПП-152 с передаточным числом 4,98, ТНДВ BOSCH и МКБ, системой боковой защиты и держателем запасного колеса. Двигатель развивает мощность 240 л. с.
3. Модель КамАЗ-45143-012-62. Она практически идентична экземпляру КамАЗ-45143 15. Технические характеристики ее следующие: передаточное число – 4,98, объем платформы – 15,4 м3, вместимость топливного бака — 120 литров, мощность агрегата – 280 л. с. Самым распространенным из них является добавочный гидравлический привод, который позволяет откидывать платформу не только влево или вправо, но и назад.

Кроме того, представители тяжеловесного транспорта могут быть модифицированы дополнительными механизмами.

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-45143

Степан Конюхов, 53 года, Ставропольский Край:

На КамАЗ-45143 проработал более 10 лет – занимаюсь перевозкой зерна, удобрений, кормов для скота. Мой самосвал оснащен 280-сильным мотором и отечественной коробкой передач. Особых претензий к обоим узлам нет, за все время поменял компрессор, больше туда не суюсь. Что касается расхода, то даже летом и с пустым кузовом меньше 31 литра не получается, при том, что езжу со скоростью 60-70 км/час. Очень неудобные кресла – уже через два часа работы начинает болеть спина – думаю поставить новые, более современные сидения.

На арене КАМАЗ против МАЗ

При упоминании отечественного грузового автомобиля вместе с ним вспоминается еще и МАЗ.

Утверждать, какой из них лучше КАМАЗ или МАЗ невозможно, так как выбор складывается из следующих критериев:

• цена;
• стоимость расходных материалов для техобслуживания и устранения неполадок;
• комфорт при использовании;
• качество и надежность.

Грузовики показали отличную проходимость и устойчивость в любых, даже самых суровых условиях. Цена на запчасти примерно одинаковая. Каких-то серьезных недостатков не было выявлено.

Сказать что лучше определенно нельзя, так как КАМАЗ зерновоз не уступает МАЗу. У него также хорошо работает коробка передач и довольно мощный двигатель. Это скорее дело личных предпочтений каждого.