МАЗ 54329 – популярный седельный тягач с колесной формулой 4 на 2, который активно используется потребителями в настоящее время. Основа для разработки автомобиля была заложена на Минском заводе еще в 1980-х годах. Семейство МАЗ 5432, появившееся в тот период, стало настоящим прорывом в сегменте советских седельных тягачей. Период разработки оказался достаточно длительным, но в итоге позволил создать машину, способную выполнять перевозки на средние и ближние дистанции в составе автопоезда.
Достаточно быстро семейство МАЗ 5432 начало расширяться и пополняться новыми версиями. Одной из них стал седельный тягач МАЗ 54329, получивший минимум отличий в сравнении с базовой моделью (МАЗ 54323). Особенностью техники стала ее эксплуатации совместно с прицепом МАЗ 93802 (металлической платформой с деревянным полом и тройными откидывающимися бортами). Машина рассматривалась в качестве замены морально устаревшего МАЗ 500. По уровню оснащения новинка была на голову выше. МАЗ 54329 обзавелся модернизированной кабиной увеличенных размеров, уровень комфорта и управления повысился. На несколько лет модель стала одним из лидеров сегмента седельных тягачей на всем постсоветском пространстве.
Примечательно, что после развала СССР производство МАЗ 54329 не остановилось. Минский автозавод продолжил выпуск серии и выпустил несколько обновлений. Дизайн доработанных версий поменялся незначительно. Они комплектовались прежней кабиной с современным бампером и радиаторной решеткой. Окончательно модель была снята с производства в середине 2000-х годов.
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина – 5980 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3650 мм;
- колесная база – 3550 мм;
- радиус поворота по колесу – 8300 мм;
- габаритный радиус поворота – 9000 мм.
Весовые характеристики:
- снаряженная масса – 7050 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 4680 кг;
- нагрузка на заднюю ось – 2370 кг;
- полная масса – 16000 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 6000 кг;
- нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
- предельная масса для седельно-сцепного устройства – 8800 кг;
- масса полуприцепа – 26800 кг;
- масса в составе автопоезда – 34000 кг.
Прочие характеристики (в составе автопоезда):
- максимальная скорость – 100 км/час;
- время разгона до 60 км/час – 60 сек;
- выбег с 50 км/час – 950 м;
- тормозной путь на скорости 60 км/час – 36,7 м;
- максимальный преодолеваемый подъем – 18%.
Модельный ряд
Компания МАЗ производит разнообразную технику для перевозки леса, однако благодаря превосходной надежности наибольше популярностью пользуются старые модели, которые имеют низкую стоимость и по-прежнему способны эффективно выполнять работу. Разберём наиболее популярные и распространенные модели:
МАЗ 509
Данный грузовик производился в период с 1966 по 1978 годы. Представляет собой тягач с полуприцепом и поворотными кониками. Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
| Характеристики | Показатели |
| Привод | 4х4 |
| Мощность, л.с. | 200 |
| Тип двигателя | дизель |
| Габариты ДхШхВ, мм | 6770х2600х2900 |
| Дорожный просвет, мм | 300 |
| Грузоподъемность, кг | 10000 |
| КП | МКПП 5 ст. |
| Максимальная скорость, км/час | 65 |
| Радиус разворота | 11,5 |
Фото лесовоза МАЗ-509
МАЗ 500
Особенностью данной модели является то, что её создавали специально для работы в условиях Крайнего Севера. Именно по этой причине машина получила утепленную кабину, которая обогревается жидкостным отопителем повышенной мощности. Также имеется и предпусковой подогреватель. На крышу возможно было установить фары-прожекторы для работы в условиях длительно полярной ночи. Из-за своей специфики машина не сильно распространена.
Технические характеристики лесовоза МАЗ-500:
| Характеристики | Показатели |
| Привод | 4х2 |
| Мощность, л.с. | 180 |
| Тип двигателя | дизель |
| Габариты ДхШхВ, мм | 6800х2600х2900 |
| Дорожный просвет, мм | 270 |
| Грузоподъемность, кг | 8000 |
| КП | МКПП 5 ст. |
| Максимальная скорость, км/час | 60 |
| Радиус разворота | 12 |
Фото лесовоза МАЗ-500
МАЗ 501
Одна из старейших моделей, которая выпускалась с 1955 по 1966 годы. Для своего времени это была отличная машина, так как до её появления советским лесозаготовителям приходилось работать с техникой, которая плохо подходила для работы с подобным грузом. Машина имела деревянную кабину с металлической оббивкой.
Тягач работал в паре с прицепом-роспуском и поворотными кониками. Также можно найти и более поздние бескапотные версии, которые, тем не менее, лесовозами не были.
Технические характеристики лесовоза МАЗ 501:
| Характеристики | Показатели |
| Привод | 4х4 |
| Мощность, л.с. | 120 |
| Тип двигателя | дизель |
| грузоподъемность, кг | 15000 |
| КП | МКПП 5 ст. |
| Максимальная скорость, км/час | 45 |
МАЗ 6317
Более современная машина, которая пошла в массовое производство в 1991 году и продолжает сходить с конвейера и по наши дни. Модифицировался за это время в основном двигатель, чтобы соответствовать возрастающим стандартам выбросов. В данном случае можно отметить две модификации, а именно: исполнение машины в виде сортиментовоза, а также с прицепом-роспуском. Благодаря этому достигалась унификация узлов и агрегатов, а также возможность работать с различными типами леса на привычной технике. Технические характеристики лесовоза МАЗ 6317:
| Модификация | 6317х9-417 | 641705/641708 |
| Привод | 6х6 | 6х6 |
| Мощность, л.с. | 420 | 330/400 |
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Габариты ДхШхВ, мм | 10300х2550х4000 | 7820х2500х3525 |
| Грузоподъемность, кг | 13450 | 29150 |
| КП | МКПП 9 ст. | МКПП 9 ст. |
| Максимальная скорость, км/час | 80 | 76/82 |
На видео лесовоз МАЗ 6317 с манипулятором в работе:
МАЗ 630308
Данная модель представляет собой сортиментовоз, который дополнительно оснащается гидравлическим манипулятором и подпорками. Однако весь механизм располагается сзади, а не в середине рамы.
Данная машина выпускается по сей день и является одной из последних разработок, что облегчит техническое обслуживание, благодаря наличию специализированных сервисных центров.
Технические характеристики:
| Характеристики | Показатели |
| Модфикации | 630308-226 |
| Привод | 6х4 |
| Мощность, л.с. | 400 |
| Тип двигателя | дизель |
| Габариты ДхШхВ, мм | 6600х2500х3700 |
| Грузоподъемность, кг | 15800 |
| КПП | МКПП 9 ст. |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
Видео обзор лесовозов МАЗ:
Двигатель
В подкапотном пространстве у модели МАЗ 54329 располагается дизельный двигатель ЯМЗ-238 М2. В сравнении с агрегатом, устанавливаемым на базовую модель, данный мотор имеет меньшую мощность. В конструкции силовой установки присутствует регулятор частоты вращения. V-образная «восьмерка» прекрасно подходит для тяжелых условий эксплуатации (минусовые температуры, низкое качество топлива, повышенные нагрузки). Агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, непосредственный впрыск горючего и систему фильтрации с индикатором засоренности.
Характеристики мотора ЯМЗ-238 М2:
- рабочий объем – 14,86 л;
- номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 883 Нм;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Средний расход топлива в составе автопоезда:
- на скорости 60 км/час – 32,3 л/100 км;
- на скорости 80 км/час – 41,8 л/100 км.
МАЗ 54329 комплектовался топливными баками различного объема. Изначально на автомобиль устанавливался бак емкостью 300 л, более поздние версии комплектовались баками на 350 л.
Not Found (#404)
Not Found (#404)
- CALL–центр:
- +37517 217-22-22
- 8000 217-22-22
- Понедельник — Пятница
Минский автомобильный завод | МАЗ
Главная/ /Not Found (#404)
Страница не найдена.
The above error occurred while the Web server was processing your request.
Please contact us if you think this is a server error. Thank you.
МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
220021, Республика Беларусь г.Минск, ул.Социалистическая 2
+375 17 217 22 22 | [email protected]
Продукция
- Конфигуратор техники
- Спецпредложения
- Грузовая техника
- Пассажирская техника
- Прицепная техника
- Спецтехника на базе МАЗ
- Каталоги для загрузки
- Мероприятия по улучшению качества
- Торговый дом — запасные части
- Автотехника с пробегом (б/у)
- Автотехника МАЗ-КУПАВА шасси МАЗ
Дилеры
- Информация для дилеров
- Наши дилеры
- Как стать дилером
- Торговые дома ОАО»МАЗ»
Медиацентр
- Новости
- Брошюры МАЗ
- Элементы бренда
- Газета «АВТОЗАВОДЕЦ»
Сервис
- Информация для потребителя
- Как стать СТО МАЗ
- Заявка на авторизацию / обучение
- Сервисные центры
- Мобильный помощник МАЗ(MAZHELPER)
Контакты
- ДВОРЕЦ КУЛЬТУРЫ МАЗ | DK.MAZ.BY
- ВАКАНСИИ | RABOTA.MAZ.BY
- МЕДСАНЧАСТЬ | MED.MAZ.BY
© МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
Устройство
Конструктивно МАЗ 54329 практически идентичен МАЗ 54323. Модель отличает надежная ходовая часть. Передняя подвеска устанавливается на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Для задних концов рессор предусмотрены скользящие концы. Задняя подвеска основана на 2 основных и 2 дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задние концы основных рессор и концы дополнительных рессор имеют скользящий тип.
Двигатель МАЗ 54329 функционирует в паре с 5-ступенчатой трансмиссией ЯМЗ. Демультипликатор позволяет увеличить количество передач. Синхронизаторы присутствуют на всех скоростях, за исключением заднего хода. С коробкой передач используется двухдисковое сцепление с механическим приводом, периферийными пружинами и пневматическим усилителем. Главная передача – 2-ступенчатая разнесенная, карданная передача – 1 карданный вал.
Тормозная система МАЗ 54329 не отличается от других версий МАЗ 54323. В ее основе лежит действие барабанных механизмов, установленных на всех колесах. Работа системы выполняется от 2-контурного пневматического привода. В состав тормозной системы входят вспомогательный и стояночный тормоза, повышающие общую безопасность передвижения даже при полной загрузке.
Кабина МАЗ 54329 отличается увеличенным размером и стандартной высотой. Она рассчитана на 2 человек (водитель и пассажире) и установлена на рессорах. Среди особенностей кабины значится наличие спальной зоны, расположенной за сиденьями. Водительское кресло регулируется с учетом особенностей оператора. Сиденья не рассчитаны на дальние поездки, потому при длительном нахождении за рулем возникают боли в спине. Приборная панель находится в зоне видимости водителя и отличается многофункциональностью. Все показатели легко читаются. Бардачок и вещевые отделения в салоне отсутствуют, имеется лишь ниша под спальной полкой, поскольку практически все место занимает центральная консоль. Дизайн приборов выглядит устаревшим. В кабине имеется механический люк для проветривания. Кондиционер отсутствует во всех комплектациях, потому о нормальной вентиляции в салоне остается только мечтать.
При необходимости кабина откидывается на угол 60 градусов для выполнения ремонтных операций. За откидывание отвечает гидроцилиндр, имеющий ручной привод. Опционально в салоне могут устанавливаться дополнительные устройства обогрева.
МАЗ-МАН представил новый сортиментовоз
Белорусский МАЗ-МАН, похоже, решил окончательно переключиться на выпуск внедорожных полноприводных грузовиков. Так, на недавно прошедшей в Вологде традиционной выставке минчане показали свой новый трехосный сортиментовоз с колесной формулой 6х6. В варианте с трехосным полуприцепом его полная масса составляет 77 тонн.
Внешне грузовики МАЗ-МАН напоминают не немецкого собрата, а минский МАЗ
Невзирая на давний выход компании MAN из совместного предприятия, большая часть агрегатов все еще поставляется немцами. Лесовоз приводится в движение мановским двигателем мощностью 480 л.с.
Передний ведущий мост также имеет клеймо Made in Germany. А вот задняя тележка тоже фирмы MAN, но собрана по лицензии в Китае. Усиленная коробка передач тоже немецкая, марки ZF, как и раздатка. Дорожный просвет новинки составляет 370 мм. Лесовозную надстройку с гидроманипулятором изготавливает и устанавливает местная .
Новый сортиментовоз расширяет полноприводную линейку фирмы. Подобная техника в основном встречается за Уралом, и именно в варианте со всеми ведущими колесами. Да и переделать самосвальное шасси в сортиментовоз — задача нетрудная. По сообщению производителя, выставленный экземпляр уже продан и получены заказы еще на несколько таких автопоездов.
