Ивеко Евростар: Ремонт задних барабанных тормозов

Ивеко, надежный грузовой автомобиль. Бывают ситуации, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее щитка приборов горит сообщение с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. Сначала нужно определить, как это происходит. Есть два варианта поломки:

1. При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
2. Стартер не включается и не прокручивает мотор

Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.

Общие сведения и описание

В 2002 году IVECO S.p.A. начало выпуск новейшего магистрального тягача Stralis. Модель рассматривалась в качестве преемника основных продуктов бренда – машин EuroTech и EuroStar. Ивеко Стралис стал одним из первых тягачей, получивших в базовом оснащении автоматическую трансмиссию. На тот момент лидерами сегмента считались автомобили Man и Mercedes. Однако новинке удалось пододвинуть их. Дизайн дебютного поколения Iveco Stralis не уступал конкурентам. Для него была свойственна U-образная радиаторная решетка, необычный бампер со встроенными фарами и большие зеркала. Внешность модели внушала уважение. Потребители и критики положительно оценили автомобиль, а в 2003 году его удостоили престижной награды «Грузовой автомобиль года».

Позднее IVECO S.p.A. расширило семейство, добавив в него две модификации тягача: Stralis Active Day и Stralis Active Time. Они были предназначены для магистральных перевозок на средние дистанции, когда часть поездки приходится на городские дороги, а ночевка кабине случается редко. Active Day получил короткую кабину, не предполагающую ночного отдыха. Active Time оборудовали длинной кабиной со стандартной высотой (одно спальное место) или с увеличенной высотой (одно или два спальника). Сами модификации довольно сильно отличались друг от друга. Новые версии добавили популярности семейству.

1 поколение рестайлинг

2 поколение

3 поколение

В 2020 году состоялась премьера новой генерации тягачей Iveco Stralis, получившей название New Stralis. Модельный ряд включил 2 исполнения:

• NP – уникальный магистральный тягач, функционирующий на сжиженном и сжатом газе и отличающийся повышенной экологичностью;
• XP – тягач, предназначенный для международной и дальнемагистральной транспортировки;
• стандарт – тягач, используемый на ближнемагистральных и региональных рейсах.

Избыточное картерное давление

Вот мы и вышли на немаловажную тему и коснемся одной из важных причин, которая ускоряет износ ТКР, – это избыточное картерное давление, т. е. принудительное выдавливание масла из всех сочленений узлов турбины, где есть уплотнения, удерживающие масло и масляную пыль. Эта течь происходит чаще на холостых оборотах двигателя и наблюдается на интеркулер и по газовой части, а иногда и из-под крепления датчика оборотов ротора ТКР и в месте уплотнения штока управления геометрией.

Избыточное картерное давление может наблюдаться:

1. При износе цилинро-поршневой группы (не забывать про возможный износ направл. втулок клапанов).
2. При забитом фильтре сапуна, или его неправильной установке.
3. При отключении шланга от сапуна к воздуховоду и его вывод в атмосферу (это ошибочные и нежелательные действия).
4. При засорённой, или забитой трубке слива масла из турбины в поддон.

Из-за причин, перечисленных выше, часто может наблюдаться течь масла при установке и обкатке нового или капитально отреставрированного ТКР. Это происходит по причине того, что в старой турбине места течи масла с течением времени “укоксованы” от горения масла, а когда ставится всё новое, эти места чисты от кокса, что может вызвать обманчивое мнение: «из старой турбины не текло, а из новой течёт». Это часто наблюдается при работе двигателя на холостых оборотах. Случается и так, что автомобиль поехал в рейс – и течь масла прошла, т. е. места, где принудительно выдавливалось масло, “укоксовались” и всё прошло. Но чаще практика показывает, что при дальнейшей эксплуатации всё же это даст о себе знать и как бы того не хотелось придётся установить реальную причину, а чаще, это ремонт двигателя! Эта течь при пуске новой турбины и указывает на все вышеперечисленные четыре пункта. Не забывайте, что обкатка турбины на холостых оборотах – это не совсем верный подход. Из-за присутствия картерного давления на холостых оборотах двигателя, обкатка должна производится в движении, при средних оборотах и желательно минимально в городском режиме. Для двигателей Ивеко, особенно Курсор, нежелательна работа на холостых оборотах более 15-30 минут. Это описано в большинстве литературы по эксплуатации автомобилей Ивеко с двигателем Курсор с пробегом. Более детальную консультацию вы можете получить у нашего главного технолога по ремонту турбокомпрессоров.

Технические характеристики

Iveco Stralis выпускается в компоновках 6 на 2 и 4 на 2.

Размеры модели могут различаться в зависимости от исполнения. Помимо базовой длины (7823 мм) доступны версии с длиной 8813 мм, 9038 мм, 9443 мм, 10613 мм, 11648 мм. Варианты колесной базы: 4200 мм, 4500 мм, 4800 мм, 5100 мм, 5700 мм, 6300 мм, 6700 мм.

Другие размеры:

• ширина – 2550 мм;
• дорожный просвет – 245 мм;
• передняя колея – 2049 мм;
• задняя колея – 1818 мм.

Модель имеет полную массу 19000 кг (грузоподъемность – 12140 кг). В составе автопоезда масса тягача может достигать 50000 кг.

Максимальная скорость автомобиля – 90 км/час. Средний расход топлива в летнее время – 28-29 л/100 км, в зимнее время – 34-35 л/100 км. Модель может комплектоваться 2 топливными баками: основным на 765 л и дополнительным на 390 л.

Информация от профессионалов команды «ТУРБОЛИДЕР» (г.Минск)

Поломку турбины, ее износ или неправильную работу всегда можно узнать по основному симптому, который выражается в потере мощности двигателя.

Соответственно, потеря мощности приводит к повышенному расходу топлива, вплоть до уровня 34-40 литров на 100 км.

Необходимо отметить, что автомобили марки Ивеко с двигателем Курсор – одни из немногих грузовых автомобилей, на которые устанавливается турбина с механизмом изменяемой геометрии. Это положительно сказывается на внешних скоростных характеристиках, на приемистости автомобиля в груженом состоянии. Однако в то же время в ходе эксплуатации это приводит к удорожанию обслуживания автомобиля.

С учетом нашего многолетнего опыта мы можем с уверенностью сказать, что основные причины неисправностей турбин с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор напрямую коррелируют с такими факторами, как:

• условия эксплуатации;
• частота и качество технического обслуживания;
• состояние и пробег двигателя.

Другими словами, срок службы турбокомпрессора с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор, да и всех остальных турбин, больше всего зависит от отношения владельца автомобиля к срокам замены фильтров и масел, а также от процессов естественного изнашивания самой турбины. Очевидно, что в первую очередь износ касается именно механизма изменяемой геометрии. Геометрия турбокомпрессоров, о которых идет речь в данной статье, существенно отличаются от геометрии подавляющей части турбин для легковых автомобилей. Ниже мы рассмотрим конструктивные и практические особенности турбин с механизмом изменяемой геометрии для а/м ИВЕКО Стралис, ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Магирус с двигателем Курсор 8-10-13 и поговорим о возможных причинах их поломки.

Рассмотрим всё по порядку и очень подробно.

Двигатель

Ивеко Стралис оснащается 3 типами рядных дизельных силовых установок с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и моторным тормозом семейства Cursor:

1. Модель Cursor 8: рабочий объем – 7,79 л, номинальная мощность – 310-360 л.с., максимальный крутящий момент – 1500 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 115 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).
2. Модель Cursor 10: рабочий объем – 10,30 л, номинальная мощность – 420-450 л.с., максимальный крутящий момент – 2100 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 140 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).
3. Модель Cursor 13: рабочий объем – 12,88 л, номинальная мощность – 480-560 л.с., максимальный крутящий момент – 2500 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 135 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).

С 2012 года в линейке силовых установок появились агрегаты, соответствующие экологическому классу «Евро-6».

Устройство

Шасси семейства Iveco Stralis разрабатывалось так, чтобы максимально удешевить и упростить установку кузова. Рама автомобиля отличается повышенной прочностью. В зависимости от вида эксплуатации и модификации подвеска может быть пневматической или механической. Тягачи оснащаются полной или задней пневматической подвеской, имеющей электронное управление ECAS, автоматически выравнивающее шасси и регулирующее высоту. Пневматическая подвеска отличается эластичностью и прекрасно сглаживает неровности, возникающие на дорожном покрытии. Также она поддерживает определенную высоту дорожного просвета независимо от загрузки техники. Все семейство Ивеко Стралис комплектуется задней осью с одинарной главной передачей (исключение составляют лишь модели специального назначения – для них предусмотрен задний мост с редукторами в ступицах колес). Потребитель может подобрать заднюю ось с требуемым передаточным числом главной передачи с учетом типа эксплуатации. За счет 4 регулируемых пневморессор сокращаются продольные и поперечные колебания, что улучшает комфорт передвижения. В семействе Iveco Stralis также присутствуют версии тягача с низким шасси для специального применения. Она оборудуется низкопрофильными шинами и полной пневматической подвеской.

Модель предлагается с 2 типами шасси. Классические дорожные версии Ивеко Стралис оснащаются рамой толщиной 6,7 мм, упрощающей установку различных агрегатов. Исполнения, предназначенные для эксплуатации на плохих дорогах, модели Heavy Mission и модификации с задними мостами с колесными редукторами имеют толщину рамы 7,7 мм. Это значительно повышает надежность конструкции.

Тормозная система Iveco Stralis обладает множеством преимуществ. Она обеспечивает превосходные параметры торможения и управляемости, которые достигаются за счет применения электронных систем, включающихся в экстренных ситуациях. На передних и задних колесах автомобиля устанавливаются дисковые тормоза. Исключение составляют модификации с колесной формулой 6 на 4. Также в автомобиле присутствует декомпрессионный моторный тормоз, входящий в базовое оснащение. Он гарантирует безопасность на спусках и меньше нагружает основные тормоза, что сокращает износ дисков и колодок. Основная тормозная система включает систему EBS, посредством которой осуществляется регулировка давления в тормозных цилиндрах. Данная система работает в паре с ABS и ASR, что существенно сокращает тормозной путь, расходы на техобслуживание и гарантирует максимальную устойчивость при торможении. На грузовиках с колесной формулой 4 на 2 применяется система ESP, стабилизирующая траекторию движения машины без вмешательства водителя.

Для Ивеко Стралис предусмотрены несколько видов трансмиссий:

• 9-ступенчатая механическая КП с сервоприводом переключения передач (ZF);
• 16-ступенчатая механическая КП с сервоприводом переключения передач (ZF);
• 12-ступенчатая автоматизированная КП EuroTronic II (ZF);
• 6-ступенчатая автоматическая КП Allison.

Типы кабин, используемые в автомобиле Ивеко Стралис:

• Active Space – самая большая кабина, которая оптимально подойдет для выполнения различных перевозок. Рулевое колесо и водительское кресло регулируются в различных направлениях. На дверном подлокотнике располагаются переключатели настройки зеркал и электростеклоподъемников. Сдвижной рычаг ЕП облегчает доступ в зону отдыха, а пневматическая подвеска минимизирует колебания.
• Stralis Executive Space. Схема построения кабины схожа со схемой Active Space.
• Active Time – средняя кабина с повышенным уровнем комфорта, включающим кресла с пневмоподвеской и подогревом (опционально). Водитель всегда находится в удобном положении благодаря множеству регулировок;
• Active Day – узкая кабина с низкой крышей без спального места. Предназначается для перевозок на короткие и средние дистанции.

Попадание посторонних предметов в корпус компрессора ТКР

По вышеперечисленным причинам происходит повреждение или сильное повреждение колеса компрессора (воздушной лопасти), что может часто сопровождаться изгибом или поломкой ротора ТКР с полным выходом из строя турбокомпрессора. В этом случае очень важно понимать, что грязный воздух, последовательно повреждает воздушную лопасть ТКР, проходя через интеркулер поршневую группу двигателя, загрязняет масляную систему двигателя, фильтрующий элемент, сам двигатель и турбину, повреждая и изнашивая подшипники и все места трения.

Стоимость

Стоимость нового Iveco Stralis в базовой комплектации и версии с 420-сильным агрегатом начинается от 3,292 миллионов рублей. Модификации с 450-сильным мотором имеют стартовую цену в 3,59 миллиона рублей. Стоимость топовых версий начинается от 4,25 миллиона рублей.

Б/у моделей Ивеко Стралис на российском рынке сравнительно немного. Версии 2002-2003 года обойдутся в 700000-1100000 рублей, 2008-2009 года – в 1,5-1,6 миллиона рублей, 2014-2015 года – в 2,3-2,6 миллиона рублей.