Грузовик Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ) стал плохо тянуть и сизым дымить…

«Ниссан Атлас» – легкий грузовик японского производства, выпуск которого идет с конца 1981 года. Много лет он производился преимущественно для внутреннего рынка, пользуясь в Японии большим спросом. Европейский рынок узнал о нем благодаря альянсу «Рено-Ниссан». Кроме того, Atlas очень популярен на сегодняшний день в Австралии, Южной Африке, Индии, куда регулярно транспортируется (а в Индии еще и производится). В Россию первые модели начали попадать в конце 90-х (в основном фургоны и бортовые автомобили) благодаря частным коммерсантам. Чаще всего, Nissan Atlas можно увидеть на дорогах Дальнего Востока и Сибири. Помимо стандартных бортовой и фургонной модификаций, во всем мире грузовики «Ниссан Атлас» функционируют как самосвалы, эвакуаторы, а также положительно зарекомендовали себя в качестве пожарных машин.

Модельный ряд

Модельный ряд «Ниссан Атлас» можно назвать очень разнообразным. Он подразумевает две отдельные категории, различающиеся грузоподъемностью производимых грузовиков (малая и средняя грузоподъемность). Первые маркируются «F», вторые – «H». Каждая из категорий представлена несколькими поколениями, усовершенствования которых происходят и сегодня. Предшественниками грузовиков с малой грузоподъемностью являются еще более легкие Princ Homer и Nissan Cabstar (в Европе Nissan Atlas так называют до сих пор). Предшественники серии «Н» – большие и тяжелые Nissan Caball и Nissan Clipper.

Кроме того, существует масса модификаций «Ниссан Атлас» как спецтехники – фургоны, рефрижераторы, самосвалы, бортовые автомобили и автомобили, переоборудованные под пожарные машины и эвакуаторы. В Индии этот грузовик котируется даже как военный, отчего его также называют Ashok Leyland Garuda.

Малая грузоподъемность

Atlas малой грузоподъемности («F») выпускаются с 1982 года. Груз, который они способны транспортировать, – 1-1,5 т. Эта грузовая категория принадлежит следующим представителям разных поколений.

F22 (I-е поколение). Самая известная модель, которую чаще всего называют Nissan Atlas 150. Распространенные модификации:

• фургон;
• грузовик-мультистоп – малотонажник, использующийся для перевозок «по месту»;
• бортовые авто;
• пожарный автомобиль (F100).

За время производства (с 1982 по 1992) устанавливались как бензиновые (Z16, Z20, NA16, NA 20), так и дизельные двигатели (SD25, SD23, DT23, DT27). Трансмиссия представлена МКПП.

Atlas 150 производился не только в Японии, но и в Индии. Большой популярностью до сих пор пользуется в Великобритании, куда были направлены первые поставки, и в Африке.

F23 (II-е поколение) или Nissan Atlas 10 разрабатывался с 1992 до 2007 года. В отличие от предшествующего поколения имеются усовершенствования:

• стал устанавливаться преимущественно 4-цилиндровый дизельный двигатель (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, самый мощный (3,2 л) из которых – QD32);
• трансмиссия доработана до 4-ступенчатой АКПП;
• появились автоматические стеклоподъемники, усовершенствовалась панель приборов (раньше не было тахометра).

Был изменен экстерьер, на дверках установились большие окна, открывающие обозримость. Максимальная грузоподъемность Nissan Atlas 10 – 1,3 т.

F24 (III-е поколение). С F24 начинается совместное производство грузовика с Renault, поскольку возникли разногласия в стандартах. В базовой же, японской, комплектации отмечены следующие доработки:

• используются как дизельные (на 3 л), так и бензиновые (на 2 л) двигатели на 4 цилиндра;
• АКПП и МКПП на 5 или 6 ступеней (в зависимости от мощности двигателя);
• три категории грузоподъемности: 2, 1,75 и 1,5 т;
• увеличен кузов (3 или 6 сидений).

Одно из последних новшеств – выпуск F24 с электрическим двигателем. Большинство грузовиков имеет массу полезных опций (к примеру, установка вокруг авто видеокамер, которые позволяют водителю всесторонне обозревать дорожную обстановку).

Nissan Atlas малой грузоподъемности выпускаются 2- и 4-дверными, что можно увидеть на фото. В зависимости от этого – переднеприводными и полноприводными.

Средняя грузоподъемность

Грузовики Nissan Atlas со средней грузоподъемностью предназначены для 2-4-тонных грузов. Они представлены следующими поколениями.

Н40 (I-е поколение) – самый первый представитель Nissan Atlas (200/300), выпускающийся с 1981 по 1992 год. Укомплектован исключительно бензиновыми двигателями (Z20 и NA20), полноприводные. Производился в Индии.

Н41(II-е поколение) существенно видоизменен, что можно увидеть на фото – более обтекаемый кузов, другая решетка, большие боковые окна. Устанавливался дизельный двигатель (BD30, FD42, FD46). Выпускался всего 4 года.

Н42 (III-е поколение) или Nissan Atlas 20/30 стал выпускаться с повышенной до 3-х тонн грузоподъемностью. Кроме этого, произошел ряд конструктивных изменений:

• образовалась передняя автономная подвеска;
• двигатели стали устанавливать в соответствии с европейских стандартов выброса газов;
• увеличено количество осветительных приборов в кабине;
• вместительность – 3, 6, 7 пассажиров, включая водителя.

Производство было остановлено в 2007 году.

Н43 (IV-е поколение) – дизельный грузовик, могущий везти до 4,5 т груза. Разработчики постарались «подогнать» его под европейские стандарты безопасности, поэтому сменен экстерьер. Оснащен МКПП на 5 и 6 ступеней. Выпускаются как переднеприводные (2-дверные), так и полноприводные (4-дверные) модификации.

Н44 (V-е поколение) – самое последнее и экологическое поколение, активно разрабатываемое сегодня. Н44 имеет дизельный двигатель, МКПП на 5 ст. или АКПП на 6 ступеней. Максимальный вес груза – 4 т.

Отзыв Nissan Atlas (1996 г.)

Здравствуйте! Поездив год на своем боевом коне считаю что знаю теперь достаточно информации для написания отзыва. Идея занятся грузоперевозками посетила меня в начале 2004. Возник вопрос- что купить? Отечественный хлам не рассматривал т.к. прекрасно знаю, что за ремонтом родимой ГАЗели товарищи проводили примерно столько же времени сколько ездили на ней. Присмотрелся к японцам, цена схожа да и друг который год не нарадуется своей легковой toyote. Решил брать Nissan потому как двигатель у него без ремня ГРМ (нечему рваться) в приводе механизма там шестеренки, да и вообще сказали Nissan надежный. Заказал прямо из Японии, благо связи были с Владивостокскими пограничниками. Через пару месяцев встречал его на станции возле Ярославки (не помню улицу). Сел завел с пол-оборота, мужики сказали что пускали его вчера- проблем не было! и это после 1,5 мес. простоя! Я долго мысленно готовился, как буду переключать скорости левой рукой- оказалось ничего сложного- передачи переключаются так, как будто рычаг вообще ни к чему не подсоединен! одним пальцем причем мизинцем. Но тут меня подстерегала первая проблема: март, снег, небольшая горка и все- «муравей» стоит как вкопанный. Маленькие 12 колесики жизнерадостно вращаются в холостую! Настоятельно рекомендую зимнюю резину, я лично добавил к этому еще и 200 кг блоков на «задницу». Собственно говоря про недостатки это ВСЕ. Теперь о достоинствах. Ощущения от езды- иномарка! гидроусилитель, электрические стеклоподъемники, тишина! Обзор после легковушки обалденный (высоко сижу — далеко глежу) хорошие зеркала (недавно украли). Очень цепкие тормоза, даже после загрузки. Как здорово было наблюдать за участниками движения в пробке на садовом кольце в 30-ти градусную жару через закрытые стекла моего Nissana — кондиционер классная штука, я вообще не понимаю как можно делать машины без кондиционера? жарко ведь! Зимой проблем также не было, минимальная температура, при которой приходилось пускать двигатель минус 28 — также с пол-оборота. Единственное что не понравилось это то, что при сильном морозе в движении мерзнет правая нога, дует что-ли не знаю. Подведу итог: пробег за год- 35000 км. поломки- ни одной. Менял масло, антифриз, ДОТ, масло КП и редуктора. Сейчас продаю — жалко!

Технические характеристики Ниссан Атлас 150

Базовые технические характеристики «Ниссан Атлас» 150 таковы:

• с первого выпуска руль оснащался гидроусилителем, руль – справа;
• тормозная система классическая – на два контура с вакуумным усилением;
• КПП механическая 4 или 5ступенчатая;
• «движок» 4-циллиндровый дизельный (на 3 л) либо бензиновый (на 2 л);
• подвеска: передняя и задняя (рессорная с амортизаторами) зависимая;
• основа конструкции – рама;
• трата топлива (с расчетом на 100 км) – 11,8 л в условиях города, 6,7 л – вне города;
• существуют 2- и 4-дверные модификации (на 2 и 4 человека);
• грузоподъемность – до 1,3 т.

Nissan Atlas 150 не обладает высокой проходимостью, поскольку клиренс составляет всего 18 см. Выгодно отличают авто не столько особенности конструкции, сколько надежность сборки и качество комплектующих.

Двухкабинный Атлас

Ниссан Атлас или Исузу Эльф — что лучше

8 лет назад Сообщений: 254 Elf, 1999 год, 4300 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод Плюсы:
Надежный,неприхотливый двигатель, комфортная торсионная подвеска,кабина не подвержена коррозии,авто в целом удачный цена-качество,не дорогое содержание,современный внешний вид.
Минусы:
Низко расположен корпус воздушного фильтра,не удобно расположен топливный фильтр,не комфортно эксплуатировать после -35 градусов,не очень надежен агрегат генератор+вакумный насос,футорки.
Что ремонтировали:
Крестовина кордана задняя(дубликат) ходит 70 — 100000км Выжимной дубликат 100-120000км Переднии калодки 50-70 000км дубликат Втулка+палец задней рессоры 100-120 000 км Передняя подвеска : резьбовые 30-70 000км Амортизаторы 50-70000км(китай) Общий пробег авто по РФ 210 000км

,

Исузу Эльф 2012 год отзывы

Имя:

Антон Elf, 2012 год, Дизель
Что ремонтировали:
Был у меня исузу около 3х лет, по движку к машине претензий не было, тянет хорошо, грузи по 5 тонн смело, в горку шел уверенно, но вот в техническом плане меня не совсем устраивал. Во первых запчасти, с ними постоянная проблема, только на заказ все, при этом цены ломят бешеные. Больное место это топливная и ходовка передняя. Форсунки сыпятся стоит чуть где-то на трассе залить непонятной соляры, это порой раздражает, тк поле одной такой заправки можно уже ехать в сервис. Что до передней подвески, то она жестковата, ямы чувствуешь все и хватает на 60 тыс примерно. Исузу любит внимание, постоянно что-то нужно в нем делать, по этому и продал.,

Исузу Эльф 2013 год отзывы

Имя:

Максиим Elf, 2013 год, Дизель
Что ремонтировали:
Покупал авто в 2013г реф гидроборт с пробегом 230тыс, отъездил 3 года. За время эксплуатации сильно хлопот не доставляла, но и особой надежностью не порадовала. Сцепление 2 раза бло заменяно, первое практически после покупки, проехал 20тыс, второе продердалось чут больше сотни. Колодки ходят в среднем 70 тыс, шкворня турецкие максимум 40 тыс. Топливна дизль нашь туго переваривает, тут надо быть осторожным. В цело машина неплохая, но обслуживание выливается в копеечку, если ставить не ориг запчасти то жержатся в 2 раза меньше оригинала, лучше уж на оригинал раскошелиться. Еще не понравилось, что запчасти сложно искать и все в основном под заказ. Короче с машиной сильно замарачиваться приходилось вот и продал.,

Исузу Эльф 2020 год отзывы

Имя:

Роман Elf, 2020 год, Коробка
Что ремонтировали:
По мне так из азиатов исузу в плане цена-качество самый неудачный. У меня был опыт на хендае, и он мне показался лучше. У исузу управление более информативное, но вот движок показался слабоватым. Форсунки частнько барахлить начинают, соляру нашу кушать не хотят. Запчасти на него дорогие и не всегда в наличии, в основном я брал под заказ за ранее. В плане ЛКП машина как консервная банка, ржавеет быстро и неумолимо. Даже не знаю за что нахваливают исузу.
Имя:
Анатолий Elf, 2020 год
Что ремонтировали:Посоветовал мне друг купить для работы исузи, видимо не друг он мне вовсе или же ему одному на сервисах торчать скучно. Почти сразу появились сомнения в топливной аппаратуре. Началась проблема с педалью тормоза, приходиться прикладывать огромное усилие чтоб сработало. Через некоторое время машина снова начала тупить скидывает обороты до 1,5 тыс. и скорость до 20-30, вся дёргается. Как оказалась подкачка попрощалась с нами. Короче намучился уже с ней до ужаса.

Отзывы владельцев

Владельцы Nissan Atlas оставляют преимущественно положительные отзывы, отмечая среди плюсов следующие:

• долговечность;
• комфорт;
• наличие множества полезных опций у новых авто;
• кузов хорошо сохраняется, не гниет;
• хороший радиус обзора.

Но по мнению владельцев, есть и минусы:

• низкая проходимость;
• трудность в поиске запчастей;
• расположение руля справа.

Хоть эти грузовики и появляются на отечественных просторах, вывод из отзывов можно сделать такой: Nissan Atlas не совсем подходит для плохих дорог, но участь свою будет сносить терпеливо.

Atlas по праву считается одним из самых качественных грузовиков малой и средней «весовой категории». Японские производители знают толк в качестве. Неслучайно он назван в честь героя древнегреческого мифа – титана Атланта, держащего Землю. Во многих странах грузовик имеет отличающиеся местные названия: Renault Maxity, Ashok Leyland Partner и даже Samsung SV110, но вне зависимости от этого Nissan Atlas остается таким же надежным, как Атлант.

Серия 200

В 1993 году в списке модификаций «Атласа» появилась модель «Ниссан Атлас 200 Gate Lift» с кузовом H41. На этой машине устанавливали двигатель FD42 мощностью 125 л. с.

В этом же году был выпущен «Атлас 200 Н41» с алюминиевым фургоном, с открывающимся вверх боковым бортом фургона типа «крыло» и с краном-погрузчиком.

Такие же модификации «Ниссана Атлас 200 Н41» выпускались в 1994-1996 годах.

Начиная с 2000 года в наименованиях «Атласа» появляются цифры 10 и 20. С кузовами F-серии эти модификации писали как «Ниссан Атлас 10 F23».

В период с 2007 по 2012 год выпускались машины под маркой «Атлас» с кузовами серии N43. За это время были выпущены такие модификации, как автоцистерна, ассенизатор, мусоросборщик, самосвал, бортовик с краном, пожарная машина.

С 2007 года по настоящее время с конвейера в Японии сходят автомобили «Ниссан Атлас серии F24»:

• с бортовой платформой;
• с бортовой платформой и сдвоенной кабиной;
• бортовой с краном;
• бортовой с аппарелью;
• авторефрижератор;
• самосвал с трехсторонней разгрузкой.

А вот здесь вы можете узнать интересные особенности конструкции автомобиля BAW Tonik.

Параметры базовой машины

Основные технические характеристики базового автомобиля «Ниссан Атлас»:

На автомобилях «Ниссан Атлас» чаще всего устанавливали автоматические коробки передач (четырех- или пятискоростные).

Задняя подвеска всегда выполнялась в компоновке — зависимая на рессорах с амортизаторами. Передняя подвеска монтировалась в разных вариантах. Она могла быть как независимой, но с поперечной рессорой, так и зависимой, имеющей с обеих сторон комплект рессор.

Как правило, в таком варианте выполнялись машины с полным приводом, то есть с двумя ведущими мостами.

На первых моделях тормоза устанавливались по следующей схеме. Впереди — дисковые, сзади — барабанного типа. Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Рулевое управление реечного типа, со встроенным гидроусилителем в базовой модели.

Конструкторы побеспокоились о безопасности при использовании этой машины. Трехточечные ремни и подушки безопасности — в базовой комплектации. Бампера впереди и сзади снабжены противоударными устройствами.

Руль в кабине установлен с правой стороны, и весь комплект приборов располагается соответственно этому.

Сиденье водителя выполнено таким образом, чтобы человек испытывал минимум нагрузок в течение рабочего дня. Хорошая боковая поддержка и максимум различных регулировок этому способствуют.

Удобства добавляет рулевая колонка, которую можно регулировать как по вылету, так и по наклону.

В кабине обеспечивается хорошая вентиляция воздуха не только благодаря опускаемым боковым стеклам, но и за счет люка, установленного в крыше кабины.

Совершенствование модели «Атлас» можно проследить на примере машин, выпущенных концерном «Ниссан» за период с 1990 по 2005 год:

1. Габариты при стандартной длине — 4 690х1 690х1 990 мм.
2. Размеры машины со средней длиной платформы — 5 990х2 000х2 115 мм.
3. Геометрические размеры машины при длинной базе — 6 735х2 020х2 270 мм.

На шасси устанавливались разные варианты кабин, причем это касалось не только разделения на одиночные и сдвоенные.

Кабины на три человека имели также разные размеры как по ширине, так и по высоте. Это делалось для того, чтобы повысить комфортность расположения водителя и пассажиров в салоне.

Существенно изменялись комплектации «Атласов». Если в 1990 году это были грузовики и фургоны, то уже через год в перечень автомобилей этой марки добавляются самосвал и мусоровоз.

Еще через два года появляется грузовик с задним бортом в виде лифта на гидроподьемниках для облегчения погрузки товара в кузов.

В 2000 году выпускается фирменный автомобиль «Ниссан Атлас» с манипулятором в кузове. Появилась возможность самостоятельно загружать в машину тяжелый груз и перевозить при этом до 1 500 кг.

За пятнадцать лет на «Атласы» в разных комплектациях было установлено двенадцать различных двигателей разной мощности от 75 до 155 л. с. Среди них были как бензиновые, так и дизельные ДВС. При этом в качестве трансмиссии использовали автоматику и механику.

«Ниссан Атлас» этого периода в исполнении «бортовой грузовик» или «фургон» можно купить по ценам от 200 до 750 тысяч рублей.

Машины на российском авторынке

Nissan Atlas на протяжении тридцати трех лет выпускается только для внутреннего японского рынка. Тем не менее в России, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири, «Ниссан Атлас» пользуется большой популярностью.

После того как появилась возможность, коммерсанты стали завозить этот автомобиль в Россию большими партиями. В основном это были бортовые машины и фургоны, однако с началом двухтысячных годов популярностью стали пользоваться бортовики с манипуляторами, самосвалы и эвакуаторы.

Цена на машины «Ниссан Атлас» для автомобилей «моложе» 2007 года выпуска, в зависимости от года выпуска и комплектации, колеблется в пределах 700 тыс. – 1 млн 300 тыс. рублей.

В следующем видео представлен обзор автомобиля «Ниссан Атлас 200» с комментариями его владельца:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

• Основными кузовами в течение первых десяти лет были бортовые платформы и фургоны.