Мир автобусов => Индустрия: расписание автобусов

Встречайте долгожданную журнальную коллекцию «Наши автобусы» от издательства Modimio!

Они знакомы нам с детства. Случайно увидев один из них на улицах, мы провожаем его тёплым взглядом. Сколько воспоминаний с ними связано! На этих автобусах мы торопились по утрам в школу и в институт; ездили в пионерский лагерь и к бабушке в деревню; спешили на свидания, а иногда просто запрыгивали, чтобы покататься по городу.

Коллекция

Глядя на масштабные модели, воссозданные с вниманием к деталям и окрашенные в знакомые цвета, нельзя не вспомнить советское беззаботное детство. ЛАЗы, Пазики, Кубань, Икарус – с кем из них связаны ваши воспоминания? Соберите их в коллекцию, чтобы навсегда сохранить в памяти!

В каждом выпуске

Модель советского автобуса в коллекционном масштабе 1:43.
Журнал о его истории, создании и особенностях производства с любопытными фактами и красочными фотографиями.
Коллекционная наклейка с изображением автобуса номера + альбом для наклеек с первым выпуском

Только лучшие автобусы и микроавтобусы!

Уважаемые коллеги!

Приветствуем Вас на сайте автобусного салона CityBus-2020 — автобусы для городских, пригородных и междугородних маршрутов!

Следуя лучшим традициям фестиваля «Мир Автобусов» в Коломне, автобусный салон снова проводится в Москве при поддержке отраслевых ассоциаций и ведущих перевозчиков столичного региона в рамках Российской недели общественного транспорта!

Внимание! Мероприятие переносится на осень и пройдёт 22-24 сентября 2020 г. в рамках Российской недели общественного транспорта.

Посетители мероприятия — руководители и специалисты муниципальных и частных автобусных предприятий, обеспечивающие пассажирские перевозки по городским, пригородным и междугородним маршрутам, специалисты по организации транспортного обслуживания населения, представители департаментов транспорта городов России и ближнего зарубежья, проектных институтов, поставщики продукции и услуг.

Приветствие руководства АО «МОСТРАНСАВТО»
Приветствие руководства Объединения Автопассажирских Перевозчиков
Приветствие оргкомитета Премии «Золотая Колесница»
Приветствие президента Ассоциации «Единая Транспортная Система «Автобусные Линии Страны», члена Правления Российского Автотранспортного Союза
Приветствие Председателя Союза пассажиров России
Приветствие руководства ГУП «Мосгортранс»

Особенности и автобусов для внутригородских и пригородных перевозок:

Динамичность, манёвренность, плавность хода
Высокие экологические показатели в уличном цикле
Низкопольное исполнение, салон адаптирован для перевозки маломобильных граждан, пассажиров с детьми, детскими колясками, велосипедами, самокатами
Широкий дверной проём, надёжные приводы дверей
Высокая производительность систем климат-контроля с учётом частого открытия дверей
Яркость и равномерность освещения салона
Повышенная устойчивость к истиранию и загрязнению напольного покрытия, учёт необходимости частой уборки и дезинфекции салона
Повышенная защита кузова от воздействия уличных реагентов
Специфические требования к системам видеонаблюдения и безопасности (предотвращение мелких краж, хулиганства, вандализма, обнаружение забытых вещей)
Возможность увеличения вместимости салона за счёт складных и демонтируемых сидений
Приспособленность системы оплаты проезда и бортовых информационных систем к интенсивному пассажиропотоку
Простота и удобство в обслуживании и эксплуатации
Телематические устройства для связи водитель-пассажир, водитель-диспетчерская, автобус-аварийные службы
Эстетичный дизайн кузова, салона, водительского места
Перспектива перехода на автобусы с электрическим приводом (электробусы)

В экспозиции автобусов и микроавтобусов представлены современные транспортные средства для маршрутов с интенсивным пассажиропотоком (автобусы большой вместимости), для локальных и подвозных маршрутов, для маршрутов «город-пригород» и других вариантов использования автотранспорта в городах, в том числе с учётом перспектив перехода общественного транспорта на технологии MaaS (транспорт по требованию, мобильность как услуга).

Экспозиция Комплектующие, технологии, ремонтное оборудование и расходные материалы предлагает автобусным заводам оптимальные варианты выбора комплектующих, а перевозчикам — всё необходимое для эффективной работы автобусного парка.

Автобусный салон CityBus — отечественное мероприятие, организуется в интересах предприятий общественного транспорта нашей страны, без привлечения выставочных брэндов из стран, правительства которых ввели экономические санкции в отношении Российской Федерации.

Информация о предыдущем мероприятии в 2020 г.

Модели Автобусов

Чтобы масштабные модели получились исторически достоверными, инженеры и моделлеры MODIMIO engineering создавали 3D-модели по сохранившимся экземплярам.

Кроме этого, модели отличает:

Полная окраска
– модель отлично смотрится
Достоверность
– всё так, как было у автобусов времён СССР
Высококачественные материалы
: металл и пластик
Масштаб 1:43
– самый популярный среди коллекционеров

В первых выпусках коллекции

№1 – ЛАЗ-695Н

№2 – ПАЗ-3205

№3 – Кубань-Г1А1-02

Ежегодная выставка Мир автобусов: самые интересные экспонаты

В Коломну я поехал из Москвы на рейсовом автобусе Setra, принадлежащем самой автоколонне №1417. Билет недешев, 230 рублей, зато обслуживание — как в Европе. Пассажиров встречает надпись: «Для вашей безопасности пристегнитесь». А в кармашках кресел лежат не только инструкции по безопасности, но и меню, в котором аж 43 пункта: стюардесса приносит еду и питье, рассчитывается… За всю дорогу она почти не присаживалась!

Теперь — о самой выставке. Жаль, но ведущий отечественный производитель, Русские автобусы, участвовал в ней лишь формально: на площадке стоял одинокий ЛиАЗ с двигателем MAN EEV, уже показанный в прошлом году. Впрочем, китайский автобус (совместные модели не в счет) тоже был только один, а украинских моделей не было вовсе.

Главным дебютантом должен был стать двухэтажный городской Viseon (эта немецкая фирма отпочковалась от бывшего Неоплана, который ныне принадлежит концерну MAN), но из-за проблем на таможне он так и не появился. Зато прибыл его младший брат, одноэтажный Viseon С10 — десятиметровый «турист» на шасси MAN. По отделке он стремится к самому Неоплану, но пока не дотягивает до него: видны небольшие огрехи в салоне. Машина будет продаваться у нас через торговую сеть MAN, поскольку у самого МАНа нет коротких лайнеров такого класса. Заявленная цена — 320 тысяч евро.

Но это пустяки по сравнению с 15 млн рублей, которые стоит лайнер Setra S411 VIP-класса — и не новый, а 2003 года выпуска (правда, с пробегом всего 5000 км)! Но он… шестиместный. Сверхширокие кресла с электрорегулировками (удивительно, что без массажера) обшиты алькантарой. В корме — салон с диваном, отделанный ценным деревом, кухня, туалет и даже душ. В салоне есть даже хрусталь. Оказывается, переделкой салона целый год занималась фирма Русаэро, которая специализируется на частных самолетах.

Viseon — редкая марка даже в самой Германии. Тем не менее ей собирается торговать российский филиал компании MAN

То, что Viseon построен на базе МАНа, видно невооруженным глазом: достаточно сравнить руль и щиток приборов

В салоне — 34 сидения Voegel, сзади — кухня с кофеваркой и туалет

0 / 0

А самым дорогим городским автобусом выставки оказался голландско-башкирский VDL-НефАЗ 52998, впервые показанный еще в 2009 году. За 15-метровую машину с двигателем DAF, рассчитанную на 140 пассажиров, завод просит 8 млн 693 тысячи рублей. Но салон очень просторный, и качество — комар носа не подточит, тем более что комплектующие импортные.

На импортной базе построен и новый МАЗ-231: двигатель — Mercedes Euro 5, коробка передач — механическая ZF, в салоне — 51 немецкое сиденье Voegel. Минчане уверяют, что автобус может быть и пригородным, и междугородным, но «межгород» должен быть недалеким: у пассажиров маловато пространства для ног. И над качеством надо бы поработать: кузовные детали местами не совпадают… Цена — 5 млн рублей.

Коломенские вариации на тему маршрутки Sprinter: слева — с автоматической распашной передней дверью, справа — с двумя раздвижными створками

В древнем автобусе Mercedes разместился детский книжный клуб и магазин Бампер

он ездит по Москве и области

0 / 0

А вот сколько у нас может стоить польский Solaris Urbino 12 с гибридным приводом, не знают даже представители фирмы. Впрочем, 70 таких автобусов уже купили транспортники самой Польши, Германии, Франции и даже Норвегии. Одновременно был показан уже дизельный Solaris Interurbino: его можно назвать «мечтой ФСБ». Видеокамеры (за которые, разумеется, надо доплачивать) стоят не только на потолке, но и встроены в каждый поручень. Изображения записываются и хранятся на жестком диске: осталось оснастить автобус дактилоскопическими сканерами, установить рентген в багажном отсеке — и прощай, терроризм на транспорте!

Городской Олимп вологодского объединения Транс-Альфа (оно выпускает троллейбусы, но занялось и автобусами) уже демонстрировался в Москве в 2008 году, но тогда качество салона было ужасным. На выставке был показан экземпляр №73 (мотор — китайский Cummins, коробка передач — «автомат» Voith), и его качество уже вполне нормальное, хотя пластик в салоне грубоват, зазоры местами неровные и задний «подиум» по-прежнему гигантский. Но цена по сравнению с вариантом 2008 года увеличилась почти в два раза — с 2,5 до 4,6 млн рублей!

ЛиАЗ-158: в таких условиях работали водители полвека назад

Объединение Мострансавто привезло к 85-летнему юбилею ЛАЗ-699Р образца 1978 г. (на фото — слева) и ЛиАЗ-158: в 1957—59 гг. он выпускался на ЗИЛе, в 1961—70 гг. — на Ликинском автобусном заводе

0 / 0

Другой «малотиражный» автобус, BAW Street из Ульяновска на китайском шасси, впервые был показан в Коломне в прошлом году, а на выставку прибыл экземпляр №37 — модернизированный и улучшенный. Цена по сравнению с прошлым годом слегка подскочила — до 1 млн 250 тысяч рублей.

Среди маршруток на базе европейских моделей выделялись две машины Mercedes Sprinter с необычными дверями. У одной вместо сдвижной двери салона — две раздвижные створки, у другой пассажирская распашная дверь всего одна, спереди, но с электроприводом. Оказывается, и то и другое — инициатива самих коломенцев.

Вологодский троллейбусный завод теперь понемногу выпускает и автобусы Олимп

Новый МАЗ-231 — с двигателем Mercedes и смелым оформлением передней части

В переднем отсеке — шесть шикарных кресел

В корме, за кухней, — столовая, она же переговорная

0 / 0

«За пять тысяч километров пробега сдвижную дверь приходится чинить по три-четыре раза, — комментируют инженеры. — Вот мы и решили перейти на автоматику». Сама раздвижная дверь — турецкого производства, стоит 150 тысяч рублей, и за три месяца эксплуатации в Воскресенске претензий к ней не возникло. Вторая машина, помимо автоматики открывания двери, оснащена табло над лобовым стеклом и видеокамерами в салоне. А по каждому борту лишь один ряд сидений, чтобы было просторнее.

ГАЗ вместе с ателье Луидор привез Газель-322132, рассчитанную не на 13, как обычно, а на 15 сидящих пассажиров — с высокой стеклопластиковой крышей и тонированными стеклами. Стоять здесь одно удовольствие, поскольку высота салона — 1900 мм. А вот сидеть, несмотря на новые сиденья, по-прежнему неудобно — особенно над задними колесными арками. Цена такой Газели — 624 тысячи рублей.

С виду эта Setra S411 выглядит вполне обычно — разве что короткая. А вот внутри…

Польский Solaris с дизель-электрическим приводом продаваться у нас не будет

0 / 0

А приз «Самая удобная маршрутка выставки» я бы присвоил турецкой модели Karsan J10 (ее длина — чуть больше шести метров). Дверь салона раздвижная, салон просторный, с хорошим качеством отделки. Вместимость в зависимости от исполнения — от 14 до 20 пассажиров.

Изначально эта модель представляла собой лицензионную копию старого французского Peugeot J9, а теперь ее основательно модернизировали, установив турбодизель IVECO Euro 4. Правда, пока Karsan в России не продается, но в самой Турции он стоит на наши деньги около миллиона рублей. Значит, у нас будет ощутимо дороже…

Следующий салон Мир автобусов пройдет в Коломне с 25 по 27 апреля 2012 года.

Турецкий Karsan J10 далеко ушел от прародителя, французского Peugeot J9

Новая версия маршрутной Газели — 15-местная, с высокой крышей

0 / 0

Журнал

Журналы коллекции – это почти машина времени. Они перенесут Вас в прошлое: красочно расскажут об автобусе выпуска, истории и реалиях советского автобусостроения и, конечно, о любопытных фактах. К их созданию издательство активно привлекает историков, журналистов и фотографов – поэтому контент отличает оригинальность и профессиональный взгляд.

В России придумали автобус быстрого реагирования

Портал о транспортном дизайне CarDesign.ru рассказал занимательную историю о грозном автобусе быстрого реагирования «Бронебус БАВ», разработанном главным конструктором НИИ «КМАБ» Александром Валентиновичем Бушуевым и до 2020 года находившимся под грифом секретности. «Бронебус» представляет собой многофункциональное частично роботизированное транспортное средство двойного назначения, построенное по системе сочленённого автобусного типа и способное выполнять все задачи в рамках новейшей программы «Защита-эшелон следующего поколения».

Как уверяет Александр Бушуев, никто и никогда в мире не делал ничего подобного, даже разработки по такому типу комплексов никто не ведёт. НИИ «КМАБ» сумел осуществить не только разработку проекта, но и изготовить ходовые «Бронебусы», которые уже проходят заводские испытания. По его словам, боевые экземпляры уже выполнили 93,8% всех запланированных заводских испытаний, включая войсковые стрельбы.

Согласно проекту, «Бронебус БАВ» — это новое полностью автономное тактическое средство для наведения порядка в условиях мегаполиса, где плотность населения очень велика, где требуется перебрасывать сразу много сил спецназначения, одновременно обеспечивая их защиту, а также гарантировать безопасность мирных граждан. Гибридная силовая установка мощностью в 582 лошадиных силы позволяет не только бесшумно выходить на позиции, но и развивать скорость до 247 км/ч. Электропневматическая подвеска на такой скорости уменьшает клиренс до 72 миллиметров, а на дорогах с плохим дорожным покрытием увеличивает дорожный просвет до 320 мм.

При переходе «Бронебуса» в состояние боевого укрытия централизованная система подкачки шин делает клиренс равным нулю. На этот случай для автономного жизнеобеспечения экипажа и бойцов спецназа в течении минимум 128 суток внутри цельнометаллической сварной капсулы «Бронебуса» есть все необходимые системы. Все системы дублированы, включая и внешнюю, и внутреннюю систему пожаротушения. Заказчиком автобусов быстрого реагирования, по словам Бушуева, является «достаточно известное государство третьего мира, на территории которого сейчас неспокойная военно-политическая обстановка».

Более того, проект «Бронебус» рассматривается на включение в государственную программу перспективного перевооружения средств двойного назначения 2020 (ГППП-СДН-2020). Круто? Не то слово. Конечно же, на самом деле проект автобуса является шикарной первоапрельской шуткой от Александра Бушуева и журнала «Грузовик-пресс». Однако многим это не помешало принять статью на CarDesign.ru за чистую монету — причём её на полном серьёзе перепечатали как некоторые российские, так и зарубежные издания! Видимо, «Бронебус» получился уж очень убедительным.