Тест-драйв автобусов MAN и Neoplan (+ ВИДЕО)

Автобусы MAN на сегодняшний день являются самыми популярными, как в нашей стране, так и во всем мире, и этому поспособствовало ряд причин. Главная причина этого, конечно же, то, что автобусы МАН обладают высоким качеством. В его основе находится сочетание сверхсовременного оборудования, которое используется на производстве, а высочайшего класса комфортабельность и уникальный дизайн делают автобусы МАН еще более привлекательными.

Рынок автобусов МАН представлен самыми разнообразными моделями. Потребитель, в зависимости от поставленных перед собой целей, может подобрать себе с широкого модельного ряда именно тот вариант, который ему подходит наиболее оптимально. Автобусы МАН с необходимыми тактико-техническими характеристиками для городских, междугородних и туристических перевозок пассажиров доступны в самых разнообразных вариантах.

Краткая характеристика автобусов семейства МАН Lion’s

МАН Бус, объединенные под общим именем Lion’s являются автобусами для бизнеса, в свою очередь подразделяются на туристические, междугородние и городские:

• 

  Читайте также:  Магистральный седельный тягач КАМАЗ 5490-024-87(S5)

• 

• 

Модельный ряд туристического транспорта МАН

Немецкий концерн МАН обеспечивает туристам высочайший уровень комфорта передвижения. Популярные модели автобусов давно оценили любители путешествий во всем мире:

• Lion‘s Coach
  — отличается великолепным дизайном, высоким уровнем комфорта, удачным соотношением качества и цены, экономичностью, высокой надежностью, современным техническим обслуживанием, являющимся гарантией долгого срока службы. Испытанные временем туристические автобусы обеспечивают безопасность в любой ситуации. По комплектации, технической оснащенности и внешнему виду Lions Coach относят к технике высшего разряда. За уникальный экстерьер и интерьер состоящее из признанных мировых экспертов международное жюри наградило модель престижной премией «Reddot awward. product desing».
• Lion’s Coach EfficientLine
  – функция оптимизации расхода топлива позволяет максимально экономить топливо, не причиняя вреда окружающей среде. Инновационные технологии снижения расхода топлива и использование дополнительного оборудования позволили значительно снизить TCO (совокупную стоимость владения).

Приобрести туристический автобус МАН на выгодных условиях можно у нас. Являясь официальным дилером MAN, наша компания реализует новые и б/у туристические автобусы немецкого производителя. В работе мы придерживаемся принципа приоритетного отношения к интересам клиентов, неукоснительно соблюдаем технологические требования при обслуживании и ремонте, используем новейшее импортное профессиональное оборудование. Наш персонал проходит обучение и повышение квалификации в специализированных центрах Германии и России.

Для получения консультации свяжитесь с нашим представителем по телефону или используйте форму онлайн-запроса на сайте.

Я не узнаю вас в гриме

Мимо этого автобуса можно пройти и не остановиться – мало ли вокруг MAN A74? А когда оглянетесь, увидите, что «личико»-то у него, как у низкопольного MAN A21. А если, задумавшись, все же вернетесь и заглянете в салон… Так и попал к нам на тест этот «полунизкопольник».

Внутри автобус разделен строго на две части – одна для тех, кто поедет сидя, вторая для тех, кому придется стоять. Нет, стенку, конечно, никто не ставил, но разделение очень четкое: в передней части автобуса всего одно сиденье, а в задней напрочь отсутствуют горизонтальные поручни под потолком. Впрочем, на фото все хорошо видно. Отмечу только, что сидеть там удобно. Над головой ничего не нависает, а шум двигателя не давит на уши.

Желающим выйти достаточно нажать на кнопку на поручне, и водитель будет оповещен звуковым и световым сигналом. Вот только кнопки, установленные в соответствии с нормативами, постоянно попадают «под руку», даже когда нажимать их совсем не собираешься. Может, пришло время пересмотреть нормы?

Учитывая, что откидной трап расположен только у 2-й двери, у места крепления инвалидного кресла – отдельная кнопка оповещения, сигнализация с которой является приоритетной. Кстати, для раскладывания трапа на крышке предусмотрена петля, и водителю не нужно возиться со съемным крюком, как у отечественных аналогов.

Приводы дверей различные: у 1-й – обкатывающий, у 2-й – сдвижной тип на поворотном шарнире. Разумеется, створки имеют защиту от защемления, как на закрытие, так и по инициативе MAN на открытие, встретив препятствие на пути, она автоматически возвращается в исходное положение. Но сопротивление должно быть либо очень сильным, либо прилагаться в торец, иначе препятствие дверь может и «проигнорировать».

Естественно, что, как любая приличная городская машина, A78 умеет «приседать» – в районе 1-й двери на 100 мм, а у 2-й – на 70 мм. Следует только помнить, что делать это необходимо до открытия дверей, иначе «фокус» не получится.

Рассказывать о кабине особенно нечего. Интерьер аналогичен MAN A21, разве что экзотическая ножная кнопка включения микрофона сменилась привычной клавишей на панели да исчезло превосходное внутрисалонное зеркало. Сказать, что по комфорту рабочее место водителя стало хуже, язык не поворачивается – скорее исчезли некоторые «фенечки». Так, стенка за его спиной стала глухой, а дверца сузилась, хотя в ней по-прежнему есть карман. О размерах «перчаточного ящика» над головой говорит тот факт, что водитель может убирать в него перчатки, не вынимая их из карманов дубленки. Эх, еще бы и кабину, отгороженную от салона…

Снежная целина

Именно по снежной целине нам и довелось тестировать автобус. Три дня назад мы успешно откатали MB Atego, а теперь вокруг белоснежного MAN крутились снежные вихри. Ну и ладно, «печки» – на максимум, обогрев зеркал – на «вкл.» и вперед. Надо отдать должное, снег с зеркал сошел быстро, а воздух из дефлекторов на панели пошел такой горячий, что автономный отопитель пришлось почти сразу выключить, а вентилятор переключить со 2-й скорости на 1-ю. Да и огромный салон прогрелся довольно быстро. А ведь сначала у меня были сомнения, что при отсутствии «тепловых пушек» стандартные бортовые обогреватели справятся с этой задачей.

Прокатиться по «динамке» нам не удалось – в снегопад ее закрывают, чтобы не создавалась ледяная подушка из снежного наста. А на обычных дорогах полигона разгоняться больше 75 км / ч не рискнул – снег валил не переставая, а полностью надеяться на ESP и авось я не привык. Так что заявленная «максималка» 85 км / ч и срабатывание на этой отметке ограничителя остались на совести конструкторов MAN. Зато с уверенностью могу сказать, что на 10-сантиметровой снежной целине порожний автобус на скорости 70–75 км / ч ведет себя ничуть не хуже, чем на асфальте. Управляемость на снегу тоже «на высоте», а с полной загрузкой, когда вес автобуса будет больше, она только улучшится.

В целом автобус понравился, но есть один нюанс, о котором хотелось бы рассказать, вдруг пригодится. Разнообразное маневрирование и движение на высоких скоростях по снежному покрову не прошло бесследно – загорелась надпись «Неисправна АBS», и в какой-то момент я почувствовал, что автобус стало тянуть вправо. Причем никакими посторонними звуками и наклонами, характерными для спущенного колеса, этот процесс не сопровождался. Остановились, осмотрели колеса – все накачаны. Попробовал продолжить движение, но MAN определенно стремился к обочине, и мы двинулись к стоянке. И только при большом вывороте вправо я увидел в зеркало, что правое переднее колесо подклинивает. Причем на асфальте все в порядке, а чуть прикатанный снег – скользит как лыжа. Дабы не расписывать всю эпопею по выявлению причин возникновения неполадки, сразу перейду к методу ее лечения. Необходимо просто… заглушить двигатель и немного постоять на месте. Снег растает, надпись на панели гаснет – автобус готов к дальнейшей работе.

А вывод достаточно прост – дороги надо чистить до выхода общественного транспорта на линию. А если начальство все же заставило вас «торить санный путь», делайте это аккуратно. Удел MAN A78 – не изображать из себя снегоход, а с комфортом возить людей, хотя отсутствие болтающихся шлангов и проводов под днищем допускают и первый вариант.

Отмечу, что A78 неплохо подготовлен к проведению ЕТО и к текущим ремонтам. Все основные горловины и элементы контроля в зоне доступности. АКБ и яркий тумблер выключения «массы» размещены вдоль борта в заднем свесе. Там же есть и довольно большой отсек для инструмента. А как вам сгруппированные для диагностики выводы пневмосистем с подписями на русском языке? Запомнилось и то, что моторный отсек не опоясан ремнями, значит, при обрыве одного не придется снимать еще пару. Да и количество технологических люков в полу салона впечатляет. Удобен доступ и к электрооборудованию. Если с тахографом, магнитолой или блоком управления вентиляцией что-то случится, вам не придется ковырять панель. Распахните крышку коммутационного блока и можете демонтировать их без лишних сложностей. Ясно – делалось для людей.

MAN Lion’s City — Автобусы для Вашего бизнеса.

Городской автобус, предлагаемый компанией MAN, — это идеальный транспорт для города. Вместительный, мощный и надежный, городской автобус Lion’s City будет жемчужиной любого автопарка. Он создан для того, чтобы сделать современный городской транспорт был не просто экономичным, но и комфортабельным как для каждого из пассажиров, так и для водителя. На сегодняшний день серия городских автобусов Lion’s City представлена тремя видами: A21, A78, A74.