Динамика производства сельскохозяйственных тракторов в России

История

Трактор МТЗ-80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР. Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства.

Совет постановил в пользу создания нового трактора 1,4 тягового класса с мощностью 75-80 л.с.. Чтобы ускорить создание новой машины, было принято решение о модернизации существующих МТЗ-50 и МТЗ-52. Получившийся в итоге МТЗ-80 на 70% унифицирован с предшественниками. Такой подход позволил также сократить затраты на переоборудование заводов, выпускавших модификацию.

Конструкция машины претерпела значительные изменения. Причем они коснулись как внутреннего устройства, так и внешнего вида. Конструктивные изменения были внесены преимущественно в двигатель. Он стал мощнее и производительнее. Внешний облик трактора был дополнен новой кабиной и обшивкой.

Традиционная полурамная компоновка была сохранена. Двигатель по-прежнему располагается в передней части. На МТЗ-80 установили новые задние колеса увеличенного диаметра и передние колеса уменьшенного диаметра. Испытания новой машины были окончены в 1972 году полным успехом. На момент окончания мероприятий были определены агрегатируемые орудия и устройства, количество которых превысило 200 модификаций. На сегодняшний день МТЗ-80 «Беларус» остается одним из самых универсальных тракторов общего назначения.

Увеличенная скорость движения позволила использовать технику для транспортировки грузов и буксировки на задней сцепке. Через год после освоения выпуска в 1974 году было запущено производство МТЗ-80 на гусеничном ходу.

5:01 / 12.12.18 О производстве тракторов в Российской Федерации. Глава 2. Состояние с производством тракторов в современной России. (часть третья)

Ещё одним предприятием, по данным WikiProm является ООО «Челябинский Завод Тракторной Техники»

— микропредприятие. Завод предлагает продукцию собственного производства — тракторы и бульдозеры тягового класса 10 (аналогичных по своим показателям продукции ЧТЗ), а также трубоукладчики грузоподъемностью 12 и 20 т. ООО «ЧЗТТ» имеет все необходимую техническую документацию на продукцию.

Вся техника сертифицирована в соответствии с требованиями Единого Таможенного союза (декларации о Соответствии ТС №-RU Д-RU.А301.В.00345 на производство тракторов; ТС №-RU Д-RU.А301.В.00347 на производство бульдозеров, а также Сертификат Соответствия Таможенного союза ТС №-RU С-RU.А301.В.01954 на изготовление трубоукладчиков).

Предприятие – прибыльное. Прибыль в 2020 году составила 471 тыс. рублей.[1] ООО «ЧЗТТ» действует, ОГРН 1117452011192 от 6 октября 2011 г.

Уставный капитал составляет 10 000 рублей. Вид деятельности: производство прочих машин специального назначения. Среднесписочная численность — 0 человек сотрудников.

Автору статьи представляется не целесообразным рассматривать это микропредприятие, так как в его штате действующих сотрудников не значится. А продукция ООО является продукцией аналогичной ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

Далее, уважаемые читатели вам предлагается рассмотреть предприятия, не вошедшие в раздел «Тракторы» в списке WikiProm.

Одним из таких предприятий является Брянский тракторный завод

(БТЗ), он основан с целью обеспечения российских аграриев многофункциональной, надежной и доступной техникой отечественного производства. Производственная площадка компании расположена в центральном регионе, сосредоточившим персонал необходимой компетенции и обладающем достаточными мощностями для производства сельскохозяйственных и промышленных машин.[2]

Первыми тракторами, выпускаемыми на предприятии были: БТЗ-150К – харьковский ХТЗ-150К (общеизвестный колёсный трактор времён СССР) и БТЗ-243К – аналог украинского ХТЗ-240К.

БТЗ-150К – харьковский ХТЗ-150К / Фото; auto.ru

БТЗ-243К – аналог украинского ХТЗ-240К / Фото: Proxy.mydevelops.com

Историческая справка

:
Строительство «Брянского арсенала» началось еще в 1783 году по высочайшему указу императрицы Екатерины II.
Главной продукцией Арсенала были артиллерийские орудия.

После революции 1917 года Арсенал был национализирован и переименован в «Брянский механический Брянский Брянский арсенал».

Ныне это – (БТЗ) Брянский тракторный завод принадлежит корпорации «Русские машины«

, которая производит различные виды строительной и сельскохозяйственной техники.

Выписка из ЕГРЮЛ [3] сообщает, что Общество с ограниченной ответственностью «Брянский Тракторный Завод» образовано 13 июня 2006 года. Дата его постановки на учёт в налоговый орган – 14 марта 2018 года.

Основной вид деятельности

:
производство прочих сельскохозяйственных машин и оборудования.
Из официального сайта завода вытекает, что модельный ряд производимых машин включает: колёсные тракторы 3-го и 4-го тяговых классов и гусеничные тракторы 3-го и 5-го тяговых классов.

Устройство трактора БТЗ-243 К — аналога ХТЗ-240К / Фото: stronews.ru

Тактико-техническая характеристика БТЗ-243К

Фото: stronews.ru

Тактико-техническая характеристика БТЗ-244К

Трактора БТЗ-246К / Фото: auto.ru

Тактико-техническая характеристика трактора БТЗ-246К

Кроме колёсных тракторов производство БТЗ предлагает и гусеничные машины – БТЗ-150 и БТЗ-181.

Гусеничный трактор БТЗ-150 / Фото: techstory.ru

Гусеничный трактор БТЗ-181 / Фото: techstory.ru

Предлагается рассмотреть и их характеристики.

Поперечный разрез трактора БТЗ-150 / Изображение: www.cnshb.ru

Тактико-техническая характеристика гусеничного трактора БТЗ-150

Устройство трактора БТЗ-181 / Фото: fermer.ru

Тактико-техническая характеристика гусеничного трактора БТЗ-181

Выводы:
1. ООО «БТЗ» — действующее и развивающееся предприятие.

2. Появление на предприятии линейки в полной мере современных колёсных и гусеничных тракторов является свидетельством потребности в таких машинах российского рынка.

Далее, уважаемые читатели, следует рассмотреть появление нового производства в холдинге «Русские машины»

. Это крупнейший российский диверсифицированный холдинг, объединяющий индустриальные и инжиниринговые активы.

Создан в 2011 году на базе машиностроительных активов, принадлежащих (через кипрский офшор Consultrend Enterprises Limited), принадлежащий Олегу Дерипаске.[4] Холдинг Русские машины» объединяет активы в следующих отраслях народного хозяйства Российской Федерации: железнодорожное машиностроение, автомобилестроение, самолётостроение.

Холдинг «Русские машины» имеет несколько заводов, которые производят тракторы и другую сельхозтехнику (о Брянском тракторном заводе мы уже рассказали). В данной статье можно рассказать ещё об одном из них.

Предприятие
AGCO-RM
— это завод совместного предприятия «Русских машин» и международной корпорации AGCO, который находится в 30 километрах от Москвы — в небольшом городке Голицыно.

В результате неадекватной политики ККУ «Концерна «Тракторные заводы» на российском рынке образовалась ниша. Известно, что согласно с Законом сохранения энергии Ньютона «природа не терпит пустоты». Вот эту пустоту и постарались заполнить немецкие производители тракторов. Они, несмотря на санкционную политику Брюсселя, через совместное предприятие, решили расширить свой рынок сбыта.

Завод с 1993 года назывался «ГолАЗ» и производил автобусы по лицензии немецкой компании Мерседес-Бенц. В 2014 году производство автобусов перенесли в подмосковный город Ликино, а на освободившейся площадке был построен новый машиностроительный завод.

С 2010 года в корпорации AGCO началась разработка новых тракторов малой и средней мощности проекта Global Series, один из которых, MF-6713, c 2020 года собирается на заводе в Голицыно (так называемая «отвёрточная сборка»). По бизнес-плану, локализация производства на российском заводе через два года должна была достигнуть 40%. Планируется, что к 2020 году московский завод займет не менее 20% рынка тракторов средней мощности в России.

Трактор Massey Ferguson MF 6713 / Фото: stronews.ru

В 2020 году заводом были собраны и отгружены потребителям более 200 тракторов MF-6713. Стоимость трактора в базовой комплектации составляет 4 млн. рублей (спец цена до 28 декабря 2020 года), что – не дёшево для тракторов подобного класса.

Это машина – сельскохозяйственный трактор общего назначения, рамной конструкции, 2-ого тягового класса.

Трактор Massey Ferguson MF 6713 технические характеристики, особенности устройства и цена

Massey Ferguson MF 6713 – трактор 2-й тяговой категории, произведенный компанией Agco-RM, которая состоит из двух предприятий, подконтрольных международному концерну AGCO и российской корпорации «Русские машины». В результате совместных усилий получился высокоэффективный спецтранспорт, способный справиться со всеми сельскохозяйственными задачами. Машина объединила в себе проверенные технические решения, а также инновационные компоненты. Рассмотрим их подробнее в статье, а также обратим внимание на стоимость и особенности эксплуатации данной модели.

Трактор Massey Ferguson 6713 можно агрегатировать с разнообразными навесными орудиями, и тем самым расширить функциональность. Возможно участие в таких землеройных операциях, как окучивание, вспахивание, культивация, боронование и другие способы обработки почвы, включая работу на целинной почве. Техника обладает высокими внедорожными способностями, и рассчитана на широкий спектр работ, осуществляемых в суровых климатических зонах с низкими и сверхвысокими температурами.

Устройство трактора / Фото: lunneytractors.ie

Технические характеристики

Выводы:
1. Производство – действующее, более чем на 60% зависящее от поставок комплектующих.

2. Трактор Massey Ferguson 6713 требует обслуживания в сервисном центре и дорогие по цене и стоимости обслуживания для машин подобного класса.

В данной статье следует также упомянуть и о российской дочерней компании Claas

, [5] которая в 2005 году открыла в Краснодаре завод мощностью 1000 комбайнов в год с числом работающих 421 человек. Завод после запуска собирал комбайны Mega-350/360/370 и тракторы Atles 946 RZ, на 2012 год производил зерноуборочные комбайны модели Tucano, тракторы Xerion 3300 Trac и Axion.

Зерноуборочный комбайн Claas lexion 570 / Фото: ru.wikipedia.org

Выписка из ЕГРЮЛ [6] сообщает, что эта компания – ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КЛААС». Руководители: Генеральный директор Бендиш Ральф Дитер ИНН: 231121478285 и Генеральный директор Риттер Михаэль.

Трактор ARION 640 C / Фото: www.promintel-agro.ru

Трактор AXION 850 / Фото:Tractorfan.ru

Трактор XERION 3300 TRAC / Фото: Mdiecast.com

Трактор XERION 3800 TRAC / Фото: Tractorfan.ru

Вид деятельности — производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства.

Выручка предприятия в 2020 году составила 8,6 млрд. рублей, убытки за 2020 год достигли суммы в 421 млн. рублей. Компания поставлена на учёт в налоговом органе 29 мая 2003 года.

Тактико-технические характеристики тракторов
CLAAS.
[7]

Все тракторы рамной конструкции, с колёсной формулой 4 Х 4. У них управляемыми являются колёса переднего и заднего мостов. Подвеска передних мостов – подрессоренная. Кабина, для облегчения управления при движении вперед и назад, приподнимается и разворачивается с рабочего места оператора. Цена тракторов колеблется от (в млн рублей) – для Claas Axion 850 до 7,5 млн рублей. – для трактора Claas Xerion 3300 Trac до 7,0 млн рублей.

Выводы:

1. Предприятие – действующее и производит интересные, с точки зрения конструкции, тракторы.

2.Тракторы CLAAS – зарубежные машины, что ставит под сомнение их производство в случае введения «драконовских» санкций со стороны США в 2020 годы.

3. Цены на тракторы примерно в 5 – 10 раз выше, чем на тракторы МТЗ.

Далее, уважаемые читатели, предлагается рассмотреть производство минских тракторов в России

.

В ТАСС 9 июня 2020 года появилось сообщение «Череповецкий завод удвоит производство тракторов до 3 тыс. единиц при поддержке МТЗ».[8] В сообщении утверждалось, что Череповецкий литейно-механический завод

(ЧЛМЗ) при поддержке Минского тракторного завода (МТЗ) к концу 2018 года намерен удвоить производство тракторов и специализированной техники до 3 тыс. единиц.

Историческая справка:
«В 2010 году на базе ЧЛМЗ совместно с МТЗ было запущено производство по выпуску тракторов и специализированной техники. С конвейера сошел первый вологодский трактор марки «Беларусь». За пять лет, к 2020 году, производство выросло в семь раз: с 240 тракторов в год до 1712, а к 2020 году эта цифра должна достичь 3 тыс. Уже сегодня Вологодская область является лидером по производству тракторной техники в России».
На сайте РУСБИЗНЕСАВТО – официального дилера ЧЛМЗ представлен прайс-лист на белорусский трактор, произведённый на ЧЛМЗ.[9] Этим трактором является «Беларус-622».

Трактор «Беларус-622» / Фото: www.tractor-market.ru

Это — малогабаритная и маневренная машина незаменимая при работе в ограниченных пространствах теплиц и производственных помещений, садах, виноградниках, отлично убирает мусор с городских улиц, не нанося вреда тротуарному покрытию, хорошо справляется с очисткой дорог от снега и транспортировкой грузов, а также применяется при обустройстве и содержании парковых зон и газонных покрытий.

Назначение:

сельскохозяйственный, общего назначения, полурамный, полноприводный, передний мост — подключаемый

Технические характеристики трактора Беларус 622

Тормоза:

основные и стояночные — дисковые, в масляной ванне. Управление тормозами механическое, раздельное на правое и левое задние колеса.

Рулевое управление:

гидрообъемное, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции.

Передний ведущий мост:

портального типа, с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами, с самоблокирующимся храповым дифференциалом и автоматическим включением при пробуксовке задних колес.

Возможности дополнительной комплектации:

• передние грузы
• регулируемое по высоте маятниковое тягово-сцепное устройство
• переднее навесное устройство и передний ВОМ

Розничная цена трактора от ЧЛМЗ – 980 тыс. рублей, а цена на аналогичный трактор от МТЗ составляет1 млн. 15 тыс. рублей.[10]

Выводы:

1. Тракторное производство, развернутое на ЧЛМЗ – действующее.

2. Продукция, производимая предприятием, соответствует международному уровню.

Выпускаемые тракторы – прекрасная замена машинам закрытого в результате антигосударственной экономической деятельности ККУ «Концерна тракторные заводы».

И, наконец, в завершающей части данной главы следует рассмотреть возможности отечественной промышленности по строительству армейских колёсных тракторов.

В уже упомянутой статье Анатолия Черкашина «Горечь и боль в душе старого автомобилиста по итогам экспедиции ГАБТУ МО РФ на Эльбрус (часть 2, окончание)» уже упоминалось о создании в России КДМБ – колёсной дорожной машины бронированной.

Проект КДМБ был создан 41-м Центральным заводом железнодорожной техники

(г. Люберцы), входящим в состав корпорации «Уралвагонзавод», в рамках сотрудничества с немецкими специалистами из компании Liebherr.

КДМБ / Фото: Виталий Кузьмин

Тактико-технические характеристики КДМБ

Подробное описание конструкции машины приведено в статье «Колесная дорожная бронированная машина КДМБ».[11]
На взгляд автора данной статьи, основным недостатком этой машины является то, что при отсутствии запасного колеса, на КДМБ не предусмотрена система автоматического поддержания заданного давления воздуха в шинах.

Возможно, что при дальнейшей модернизации этой машины, будет применена другая база, например, трактор К-744Р3 «Премиум». Тогда, по просьбе заказчика, трактор можно будет оснастить и подобной системой.

Вывод:
В России создан вариант трактора армейского назначения – КДМБ. Машина имеет хорошие показатели и перспективу дальнейшего совершенствования.
Заключение по статье.

Следует отметить, что Россия – одна из стран в мире, которая является родоначальницей применения тракторов, сначала гусеничных, а затем и колёсных различного назначения.

В стране была создана хорошо развитая сеть предприятий тракторостроения, на которых выпускались все типы машин по назначению. Тракторы советского и российского производства пользуются хорошим спросом за рубежом.

Однако, в результате явно антигосударственной экономической деятельности таких и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского», произошла ликвидация целого ряда предприятий по всей РФ. Это, в свою очередь, привело к возрастанию социальной напряженности в стране и к существенному сокращению типажа производимых машин. Этим сразу же воспользовались иностранные компании, постаравшиеся расширить своё влияние и занять образовавшуюся на рынке РФ пустоту. Кроме отмеченного, в РФ полностью прекращено производство промышленных тракторов, предназначавшихся для применения в лесопромышленном комплексе народного хозяйства. И это в стране, где площадь территории составляет 1/8 площади суши Земли!

Из сказанного вытекает необходимость Министерству промышленности и торговли РФ уделить указанной проблеме усиленное внимание, чтобы вместо прорывного развития экономики страны, как требует Президент РФ, не получилась бы деградация. Для этого, возможно необходимо, в департаменте сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения создать специальный отдел, курирующий данное направление.

Автор – Анатолий Черкашин кандидат военных наук.

При написании публикации использовались данные открытых интернет-источников:

1.Статья «ООО «ЧЗТТ» в издании rusprofile от 28.11.2018 года.

2. Раздел официального сайта БТЗ.

3. Выписка из ЕГРЮЛ по ООО «Брянский Тракторный Завод» от 27.12.2017 г.

4.Статья «Русские машины» из материалов в Википедии от 22 декабря 2020 года.

5. Статья «Claas» из Википедии от 31 октября 2014 года.

6. Выписка из ЕГРЮЛ по обществу с ограниченной ответственностью «КЛААС».

7. Статья дтн, профессора В.И. Особого «Тракторы фирмы CLAAS на рынке России» в издании Сельскохозяйственная техника от 27.08.2012 г.

8. Сообщение ТАСС «Череповецкий завод удвоит производство тракторов до 3 тыс. единиц при поддержке МТЗ» от 9 июня 2016 года.

9. Прайс лист на трактор ЧЛМЗ Беларус-622.

10. Статья «БЕЛАРУС МТЗ-622: КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И АНАЛОГИ НА РЫНКЕ» на сайте Трактора МТЗ.

11. Статья Кирилла Рябова «Колесная дорожная бронированная машина КДМБ» в издании Военное обозрение от25 октября 2020 г.

Источник: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Анатолий Черкашин
12
Теги: Завод, концерн, холдинг, действующий, ликвидированный, трактор, артиллерийский тягач, танк, назначение, колёсный, гусеничный, армейский.

Технические характеристики

Трактор МТЗ 80 обладает большой многофункциональностью благодаря следующим техническим параметрам (приведены характеристики выпускаемого в настоящее время варианта МТЗ 80):

1. Привод – 4х2.
2. Тяговый класс – 0,6.
3. Грузоподъемность – 3,20 т.
4. Двигатель – Д-243:
   Тип – дизельный, с непосредственным впрыском.
5. Охлаждение – жидкостное.
6. Количество цилиндров – 4.
7. Объем – 4,75 л.
8. Мощность – 81,60 л. с,
9. Расход топлива (норма) – 4,6 л/маш-час,
10. масса – 0,43 т.
11. Габаритные размеры:
    База – 2,37 м.
12. Полная длина – 4,12 м.
13. Ширина – 1,97 м.
14. Высота – 2,78 м.
15. Трансмиссия:
    КПП – механическая, ступенчатая,
16. количество передних передач – 18,
17. количество задних передач – 4.
18. Сцепление – однодисковая муфта.
19. Скорость движения наибольшая (наименьшая):
20. Переднего хода – 34,30 (1,90) км в час.
21. Заднего хода – 9,25 (4,10) км в час.
22. Гидросистема:
    Наибольшее давление – 20,0 МПа.
23. Производительность – 45,0 л/м.
24. Объем – 25,0 л.
25. Общие данные:
    Масса – 3,15 т.
26. Объем баков для горючего – 130,0 л.
27. Агропросвет – 0,65 м.
28. Радиус поворота – 3,77 м.
29. Типоразмер шин:
    Передний мост – 9,00-20.
30. Задний мост – 15,5R38.

Модификации трактора РТ-М-160

РТ-М-160 с газо-топливным оборудованием

Кроме базовой модели РТ-М-160, разработаны различные модификации для выполнения работ в самых разных отраслях. Например:

• РТ-М-160У – отличается от базовой модели тем, что задний мост этого трактора не является поворотным;
• РТ-М-160К – модификация для выполнения коммунальных работ;
• РТ-М-160ЛХ – применяется в лесном хозяйстве;
• РТ-М-160ТТ 6х6 – транспортная машина с тремя ведущими мостами;
• ТМВ-1 – тягач для перемещения вагонов по железнодорожным путям.

Ремонтопригодность

Специалисты и пользователи отмечают, что тракторы семейства «Беларус» отличаются потрясающей ремонтопригодностью. Именно этим во многом объясняется их популярность среди российского потребителя. Ремонт машин, в большинстве случаев, можно произвести на месте. Запасные части и сервисные жидкости отличаются дешевизной и доступностью.

Неприхотливый мотор доставит минимум неудобств. Основные неисправности связаны с коробкой переключения передач. Для замены деталей или поиска неисправностей можно воспользоваться профессиональными форумами. За многолетнюю историю МТЗ-80 успел раскрыть все свои немногочисленные слабые стороны. Поэтому ремонт техники не вызовет трудностей.

Гидронавесная система

Гидравлическая и навесная система трактора Беларусь 80 двух типов:

• раздельно-агрегатная, с силовым (позиционным) регулятором, обеспечивающая силовое, позиционное и высотное регулирование сельскохозяйственных орудий. Система имеет три пары независимых выводов;
• раздельно-агрегатная, без силового регулятора, обеспечивающая высотное регулирование сельскохозяйственных орудий. Система имеет две пары независимых выводов и одну пару дублированную.

Обзор кабины МТЗ-80

Модели с малой кабиной пользуются большим спросом среди покупателей за счет своей компактности. Их кабины изготовлены из тонкой листовой стали. Внутри кабина оббита шумоизоляционным материалом. К конструкции она крепится посредством четырех амортизаторов из резины, которые смягчают тряску и вибрацию.

При эксплуатации водитель имеет хороший обзор местности. Под передними и задними окнами установлены стеклоочистители. Заднее окно и крыша могут открываться для притока воздуха. Для комфортабельности при посадке и езде трактор оборудуется двумя ступенями и поручнями с обеих сторон кабины.

Водителю трактора предоставляется удобное сиденье с возможность регулировки наклона спинки. Высота кресла регулируется по вертикали и горизонтали.

Перед сиденьем находится передняя панель с органами управления. Под приборной панелью находятся педали с отдельным тормозом. Справа от руля расположены рычаги управления гидравлической системой и рычаг запуска ВОМ.

Устройство навесного инвентаря

Трактор оснащен трехточечной конструкцией задней навески, изготовленной по классической схеме. Устройство состоит из 1 центральной, двух продольных тяг, раскосов и силового цилиндра, поднимающего и опускающего навесное оборудование.

Для управления инвентарем машина оборудуется раздельно-агрегатным гидравлическим устройством, которое состоит из таких деталей:

• Масляного насоса шестеренчатого типа;
• Привода от мотора;
• Гидрораспределителя с тремя секциями;
• 2 или 3 цилиндров.

МТЗ-80 эксплуатируется с разным навесным оборудованием. Для работы можно использовать:

• Кун;
• Картофелекопалку;
• Плуг;
• Борону;
• Окучник;
• Косарку;
• Лопату для уборки снега и многое другое.

При необходимости трактор можно оснащать прицепом. Конструкция машины позволяет подключать генератор.

Особенности использования

Производитель настоятельно рекомендует ознакомиться с инструкцией, которая содержит детальное описание работы всех систем, прежде, чем приступить к эксплуатации трактора ЛТЗ. Отличные технические характеристики позволяют использовать трактор продолжительное время между проведениями обслуживаний. В качестве смазки для мотора применяют синтетическое или полусинтетическое масло. Обязательно должно быть указано на этикетке, что его применяют для дизельных моторов. При этом учитывается сезонность использования.

В качестве смазки для крупных узлов используется Литол-24.

Перед первым использованием проводится обкатка. Использование трактора в щадящем режиме позволяет всем деталям притереться и смазаться в достаточной степени. По времени обкатка занимает около 50 часов и в течении этого периода нельзя использовать трактор на полной мощности или с навесным оборудованием. По завершению обкатки масло в моторе и трансмиссии слить и заменить на новое.

Через каждый 70-100 часов работы желательно проводить профилактику трактора, очищая его от пыли, грязи и масляных подтеков. Перед установкой на длительный период, в течении которого машина не будет использоваться, проводится подготовка. Необходимо слить все масло и топливо, трактор помыть и высушить. После полного высыхания детали нужно протереть промасленной тряпкой.