Особенности конструкции. Ближайшие родственники – ЗИЛ-4514, ЗИЛ-4516
Основой самосвала ЗИЛ 4520 является базовое шасси ЗИЛ-133Д42 производства столичного автомобильного завода имени Лихачёва. Это трёхосное шасси изначально предназначалось специально для строительного самосвала ЗИЛ-4514. Данная модель была запущена в производство в 1993 году. Грузовая самосвальная платформа ЗИЛ-4514 – Нефтекамского завода автосамосвалов, абсолютно аналогичная той, что устанавливалась на трёхосные самосвалы КамАЗ-55111. Самосвалы ЗИЛ-4514 выпускались с 1993 по 1997 годы, причём грузовые платформы устанавливал на шасси ЗИЛ-133Д42 не только Нефтекамский завод, но и Орский завод тракторных прицепов (хотя последний, конечно, произвёл гораздо меньше таких машин).
Узнаваемый КамАЗовский кузов на ЗИЛ 4514
Другой производитель самосвальных грузовых платформ (металлического кузова и гидравлического опрокидывающего устройства для разгрузки кузова) – Мытищинский машиностроительный завод – тоже стал устанавливать свой вариант самосвальной установки на шасси ЗИЛ-133Д42, в том же 1993 году. Получился новый вариант универсального промышленно-строительного самосвала – ЗИЛ-ММЗ-4520. Мытищинский кузов с закруглённой «корытообразно» нижней частью значительно отличается от НефАЗовского – ковшеобразного, угловатого.
Мытищинский вариант: ЗИЛ 4520.
Грузовая платформа самосвала ЗИЛ-ММЗ-4520 была специально сделана с этими скосами на боковых бортах, для предотвращения налипаний перевозимого влажного сыпучего груза. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; гидрораспределитель включается вручную, из кабины водителя.
На базовом шасси ЗИЛ-133Д42 был также разработан и самосвал-сельхозник: ЗИЛ-ММЗ-4516. Данный вариант ЗИЛовского самосвала-трёхосника получил грузовую платформу с возможностью разгрузки на З стороны. Он был предназначен для перевозки и быстрой разгрузки зерна и других сельхозгрузов по дорогам общей сети, в том числе и по грунтовым, и в полевых условиях. В комплектации этой автомашины была предусмотрена установка на кузове тента для обеспечения сохранности груза.
Самосвал-сельхозник ЗИЛ-4516 за работой.
Грузовая платформа
За кабиной установлена металлическая грузовая платформа с тремя откидными бортами. В отличие от модификации ЗИЛ-450850 здесь кузов имеет прямые борта. В стандартном исполнении высота бортов составляет 800 миллиметров. При этом полезный объем платформы достигает 6 кубометров. Для увеличения полезного объема используются надставные борта, благодаря которым кузов способен вместить в себя до 12.5 кубометров груза. Однако стоит отметить, что объем перевозимого груза напрямую зависит также и от грузоподъемности грузовика, которая в данном случае составляет 5300 килограмм.
Двигатель
Самосвалы ЗИЛ 4520 оснащались восьмицилиндровыми V-образными дизельными двигателями ЗИЛ-645, без турбонаддува. Их технические характеристики следующие:
- Объём двигателя – 8740 см3.
- Номинальная мощность, при 2800 об/мин – 185 л.c. (136 кВт).
- Максимальный крутящий момент, при 1400-1600 об/мин – 510 Н.м.(52 кгс.м)
- Диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 115 мм.
- Степень сжатия – 18,5.
Дизели ЗИЛ-645 оснащались форсунками закрытого типа; рядным, восьмисекционным, золотникового типа топливным насосом высокого давления; топливоподкачивающим насосом низкого давления; муфтой опережения впрыска горючего, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр мотора – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. ТНВД ставились разные – чехословацкий Motorpal или ярославские ЯЗДА-338.10 , 338.20 , 338.30 , 338.40.
Двигатель ЗИЛ-645 оснащался электрофакельным устройством (ЭФУ) во впускном трубопроводе мотора. По отдельному заказу – ещё и подогревателем (модель 151.8106) для подогрева двигателя и отопления салона. Важная особенность данного мотора – это объёмно-плёночное смесеобразование, – как у передового в то время, аналогичного с ЗИЛ-645 дизеля Катерпиллар-3208. Другая интересная особенность «армейской» модификации двигателя ЗИЛ-6451 – это его многотопливность: он может без каких-либо последствий работать не только на солярке, но и на бензине, керосине или их смеси в разных пропорциях.
Трансмиссия ЗИЛ 4520
В связке с двигателем работает 9-ти ступенчатая коробкой передач. Механическая, трёхходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00.
Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.
Ведущие мосты ЗИЛ 4520 – одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом. Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.
Расход топлива
Расход топлива у данного грузовика в среднем составляет от 25 до 35 литров топлива на 100 километров пробега. На раме установлен топливный бак вместимостью в 170 литров.
Самосвальный грузовик ЗИЛ-45065 обладает пятиступенчатой механической коробкой передач, оснащенной синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. В используемой КПП отсутствует повышающая передача, а прямой является пятая. С двигателем коробка передач функционирует посредством сухого однодискового сцепления, имеющего пневмогидравлический усилитель.
Крутящий момент с коробки передач на ведущие колеса передается двумя карданными валами, имеющими шарниры с игольчатыми подшипниками.
Рулевое и тормозное управление. Колёса
Рулевой механизм самосвала ЗИЛ 4520 оснащён гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число – 20. Все тормозные механизмы самосвала – барабанного типа, с 2-мя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колёсах автомобиля. Стояночная тормозная система – с пружинными энергоаккумуляторами.
Тормозной привод – пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Колёса используются дисковые, 7,0 – 20. Шины – радиальные, камерные, типоразмер 260R508, модель И-281.
Отзывы о ЗИЛ 45065 Оценка: 3.7 из 5 Найдено 1 отзыв
11.11.2013
Зил 450650 самосвал с 3-х сторонеей разгрузкой. Выполнен на базе зил 130. Но отличают его двигатель д-245. Механизм сцепления Кпп и редуктор. Машина получилась очень удачная. Надежная и не прихотливая. 132 л.с. Вполне справляются с 7 тоннами груза. Машиной очень доволен за 4 года службы не разу не подводила. Просторная кабина,теплая печка,удобное сиденье. Правда к педали газа долго привыкал. Думаю водители бычков меня поймут. Откидывающаяся ляда прикрывает свободный доступ к двигателю,очень удобно при ремонте. Очень маленький радиус разворота. Пневматическая тормозная система(камазовская) просто делает чудеса. При резком торможении можно легко ударится о лобовое стекло. Но как и у каждой машины есть и свои минусы. Начнем с подушек двигателя. Передняя подушка очень слабая. Её быстро срывает,приходится раз в пол года менять. Задние подушки более прочные,но их замена требует огромных усилий. Двигатель постоянно старается измазаться маслом. Приходится часто устранять эти дефекты. Очень слабое сцепление. Диска хватает на год. Но замена не очень трудоёмкая.3-4 часа и порядок. Впечатляет расход,12-15 л. без нагрузки. 17-22 под нагрузкой. Заводится в любой мороз без особых проблем. По проходимости даже камаз остается в стороне. В целом машина мне очень нравится. Если вам когда нибудь попадется,берите не раздумывая
Технические параметры автомобиля в цифрах
- Габаритные размеры самосвала – длина 7,35 м, ширина 2,5 м, высота 2,66 м.
- Колёсная база – 3,8 м + 1,4 м.
- Грузоподъёмность – 10,5 т.
- Полная масса автомобиля – 19,2 тонн.
- Объём кузова – 7 кубических метров.
- Угол подъёма кузова – 50 градусов.
- Габаритные размеры кузова – 4,07×2,27×0,87 м.
- Время подъёма гружёной платформы – 15 секунд.
- Дорожный просвет – 124 мм.
- Радиус поворота 10,1 м.
- Вместимость топливного бака – 170 литров.
- Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля – 85 км/ч.
Технические характеристики
В зависимости от модификации автомобиль может иметь грузоподъемность от 6000 до 8000 кг. Снаряженная масса автомобиля – 5500 кг. Колесная формула – 4 на 2.
Средний расход топлива с полной нагрузкой на скорости 60 км/час составляет 18,4 л/100 км (25,7 л/100 км – в составе автопоезда). Предельная скорость движения на прямой асфальтовой дороге равняется 95 км/час (85 км/час – в составе автопоезда). Тормозной путь при движении с полной нагрузкой составляет 25 м (26,5 м – в составе автопоезда). Топливный бак автомобиля вмещает 170 л горючего.
Кабина
Кабина самосвала ЗИЛ 4520 – классическая ЗИЛовская последнего поколения этих грузовиков, цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная. Отдельное кресло водителя имеет механизм подрессоривания с регулируемой жёсткостью, в зависимости от массы водителя. Водительское сиденье можно регулировать в продольном направлении и по углам наклона спинки и подушки. Двухместный пассажирский «диванчик» нерегулируемый.
Стеклоочиститель ветрового стекла – трёхщеточный, с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла – насос с электрическим приводом.
Немного о Мытищинском машиностроительном заводе
Предприятие в подмосковных Мытищах ведёт свою историю с 1897 года. Первоначально это был вагоностроительный и трамваестроительный завод. Именно здесь с 1934 года и по сей день серийно выпускаются вагоны для Московского метрополитена. В годы Великой Отечественной на производственных мощностях предприятия выпускались самоходки САУ-76, СГ-122, лёгкие танки Т-80.
В первые же послевоенные годы, не прекращая выпуск вагонов, ММЗ наладил серийное производство самосвалов на шасси ЗИС-05. Впоследствии Мытищенский машиностроительный стал крупнейшим производителем самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ – с задней, двух- и трёхсторонней разгрузкой. В 1970-80-х годах объём производства достиг фантастических для нынешних времён цифр: двухсот самосвалов в сутки (около 50 тысяч автомобилей в год).
Фирменная табличка ММЗ на вагоне метрополитена.
В настоящее время основной продукцией ОАО «ММЗ» являются гусеничные шасси для военной техники. Полномочия Единоличного исполнительного органа ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» переданы Управляющей организации – АО «Концерн «Калашников». Сегодня выпускается одиннадцать модификаций таких машин для монтажа различных вооружений и спецсредств.
Что касается производства гражданской продукции (вагонов и самосвалов), то оно в 2009 году было отделено в отдельное предприятие – «Метровагомаш», с соответствующим размежеванием и разделом имущества. Поэтому юридически Мытищинский машиностроительный завод является в наше время сугубо оборонным предприятием.
Отзывы водителей ЗИЛ 4520
Прежде всего сто́ит отметить: практика показала, что самосвальные кузова ММЗ, которые устанавливались на ЗИЛовское трёхосное шасси, являются более качественными, чем НефАЗовские тех же лет. Использовался металл достойного качества, качество сварки также достаточно хорошее, так как «сколько лет моему кузову (1994 год ) и сколько он груза перевозил (бывало, что за 15 тонн переваливало), но чтобы где-нибудь сварка лопнула или гружёный не поднялся –не было такого. И борта нижние заводские стоят (металл 2мм) – даже ржавчины нет нигде, а на КамАЗах 1998-2003 годов уже все кузова погнили, и конверты все повыдавило».
Водители отмечают, что злоупотреблять перегрузом ЗИЛ 4520 не нужно, ведь «всех денег не заработаешь», однако при необходимости он справляется с дополнительной нагрузкой спокойно. В сравнении с двухосным МАЗ-5551, аналогичным по грузоподъёмности, но двухосным самосвалом, ЗИЛ 4520 показал себя более выигрышно. «Более 10 тонн на одной оси, особенно на самосвале, я считаю, везти страшновато, а выгружать тем более опасно, надо искать ровную поверхность что бы уклонов небыло. Трёхосники в этом плане лучше!»
Положительных отзывов водителей удостоилась маневренность и «вёрткость» московско-мытищинского самосвала: на дороге в пять метров шириной он спокойно разворачивается за три хода. Разумеется, такую маневренность обеспечивает гидроусилитель руля, и для эксплуатации самосвала в городских и прочих стеснённых условиях это является немаловажным фактором.
Отрицательные реакции вызвал замок заднего борта, который необходимо открывать руками, выходя для этого из кабины. Чтобы у водителя была возможность немного размяться.
В целом, ЗИЛ-ММЗ-4520 оставил в истории позитивный след и хорошие впечатления. Городских строителей и коммунальщиков легко понять: достойная маневренность; семь кубометров полезного объема; не очень экономичный, но довольно приемлемый расход дизтоплива; неприхотливость; простота в обслуживании и ремонте – вполне рентабельный автомобиль. Но неумолимо уходящий из непосредственной эксплуатации в историю отечественного автомобилестроения: запчасти как на дизельны мотор ЗИЛ-645, так и на остальные узлы и агрегаты ЗИЛ 4520 с каждым годом становится всё труднее.
Характеристики кузова
Кузов прямобортный, изготовлен из металла. Задний борт открывается. Запорами можно управлять в автоматическом и ручном режимах. Имеется козырек для защиты кабины. Внутренние габариты кузова:
- Длина — 2600 миллиметров.
- Ширина — 2300 миллиметров.
- Высота — 635 миллиметров.
Объем кузова составляет 3,8 кубических метров. При установленных надставных бортах он увеличивается до 5,1 кубических метров.
Кузов поднимается на угол пятьдесят градусов. На это уходит пятнадцать секунд, если кузов груженый. Пустой кузов опускается за двадцать секунд.
Как видно, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 обладает неплохими техническими характеристиками. Это позволило ему завоевать признание у многих пользователей. Он настолько полюбился, что его эксплуатация продолжается до сих пор.
Стоимость б/у самосвала ЗИЛ 4520
Предложений продажи самосвалов данной модели в наше время уже практически нет. В ноябре 2020 года на электронных досках объявлений нашлось не более трёх таких предложений на всю нашу огромную страну. Одно – из Татарстана и два – из разных районов Краснодарского края. Цены, которые просят в них за ЗИЛ 4520: 360 000, 650 000 и 700 000 рублей. Годы выпуска машин ни в одном из этих объявлений не указаны, по-видимому, это вторая половина 1990-х годов. Гораздо больше ЗИЛ-ММЗ-4520 продаются на в рабочем состоянии, а по запчастям.
