УАЗ-300 мог стать первой «Буханкой» и даже русским Ford F, но в итоге не родился вообще…

Универсальные прицепы на УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей. Современные же производители прицепов выпускают модели, которые подойдут на любой российский внедорожник. На них устанавливаются колеса, рассчитанные под конкретный тягач (УАЗ или «Ниву»).

То есть на прицеп для УАЗ «Патриот» будет установлена автопокрышка с размером 225/75 и диском R16. При этом расстояние от сцепной головки до дорожного полотна составит 55 см. Помимо этого, в таких модификациях прицепов усиливают ступицы колес, устанавливая в них два подшипника. Амортизаторы в прицепах для автомобилей УАЗ предусмотрены гидравлические.

Конструктивные особенности УАЗ 8109

Начнем все же описание рассматриваемого нами уазовского прицепа. Вы можете посмотреть о нем видео, взглянуть на различные фото, чтобы получше понять, с чем мы имеем дело и о чем вообще я веду разговор.

А для тех, кто не заинтересован в покупке готового автоприцепа, есть ряд полезных рекомендаций о том, как сделать легковой прицеп своими руками. Если что, просто переходите по ссылкам и читайте. Затем не забудьте прочитать о вопросах регистрации прицепов.

Что же мы имеем в случае с 8109? Предлагаю сначала вот такое описание:

• Прицеп выполнен из рамы на основе прочного металла. Металлическая платформа к этой раме приваривается;
• У 8109 имеется задний откидывающийся борт, который значительно упрощает процедуры погрузки и выгрузки;
• При расположении на погрузочной платформе груза его располагают так, чтобы от сцепной петли на буксировочный крюк вертикальное усилие не превышало значения в 490 Н или 50 кгс;
• Если вы собрались эксплуатировать прицеп, не соединяя его с авто предохранительной цепью, забудьте о своих намерениях. Так делать нельзя;
• Сварная рама состоит из пары лонжеронов, дышла и поперечин;
• Сзади на раме устанавливается пара крюков для буксировки;
• Дышло имеет сварную конструкцию и объединено с рамой;
• Спереди к дышлу монтируется съемная сцепная петля и предохранительные цепи. Об особенностях сцепного устройства читаем отдельно;
• В горизонтальном положении для удержания дышла используются откидные опорные стойки;
• Для крепления сцепной петли к дышлу применяют соединение с помощью 3 болтов.

Это что касается конструктивных особенностей.

Дальше переходим на технические параметры. Там расскажу про основные цифры, которые относятся к автомобильному прицепу УАЗ 8109.

УАЗ: необычные модели Ульяновского завода

2015 год был объявлен последним годом производства культового внедорожника УАЗ Хантер. В честь этого УАЗ представил эксклюзивную версию «Хантера» в комплектации «Трофи» с усиленной защитой элементов КПП и рулевого управления и легкосплавными дисками. Но в итоге окончание производства о остался на конвейере.

1944 год, первый опытный УльЗИС-НАТИ-253 с дизельным двигателем. Обратите внимание на интересное решение облицовки радиатора.

1944 год, второй экземпляр УльЗИС-253 получил более традиционную решетку радиатора. В такой версии машину передали для производства на Ярослвский (ЯАЗ) и Новосибирский (НАЗ) автозаводы — но серийно 253-й так никогда и не производили.

1949 год, УАЗ-300. Первая собственная модель завода, разработанная уже не НАТИ, а конструкторами УАЗ. В семейство входила также модель 302 и 308 — но все они остались лишь «концепт-карами». В 1951 году проект советского пикапа был свернут.

1954 год, УАЗ-450. С 1947 по 1954 год Ульяновский завод занимался сборкой ГАЗ, но в 1954 году его, наконец, окончательно вернули в ряды производителей собственной техники. Первым серийным УАЗом стала классическая «буханка». На снимке — опытный образец.

1975 год, электромобиль УАЗ-451МИ. Построен на базе грузовика УАЗ-451 (второго поколения «буханки», попавшего на конвейер в начале 1960-х).

1962 год, УАЗ-451С. Снегоход на базе 451-го.

1973 год, УАЗ-452К. Шестиместный автобус, на базе которого впоследствии был разработан реанимобиль.

1958 год, УАЗ-460. Первый опытный образец, впоследствии приведший к появлению модели УАЗ-469.

1960 год, пятидверная версия УАЗ-460.

1962 год, УАЗ-469П для Министерства Связи СССР.

1957 год, УАЗ-915Б. Он выглядит как ГАЗ-69, поскольку является его модификацией, предназначенной для перевозки аэродромного передвижного электроагрегата для электростартерного запуска авиадвигателей

1960 год, седельный тягач УАЗ-456 с полуприцепом УАЗ-749.

1985 год, УАЗ-3171 «Симбир». Второй опытный образец. Машину разрабатывали с 1980 года, а пошла она в серию — совершенно в другом дизайне и исполнении — лишь в 2000-м.

1980 год, автомобиль-амфибия УАЗ-39071 «Баклан». Версия автомобиля-амфибии УАЗ-3907 для пограничных войск.

1988 год, УАЗ-3171 «Симбир». Одна из опытный версий — почти русский «Ленд-Ровер».

Если бы не война, автозавода в Ульяновске бы не было. Просто в 1941-м было принято решение эвакуировать из Москвы мощности ЗИСа, и первым автомобилем, собранным уже в Ульяновске, был грузовик ЗИС-5.

А двумя годами позже было принято решение сформировать постоянный Ульяновский завод — то есть не демонтировать мощности после возвращения ЗИСа в Москву. В 1944-м был собран первый «собственный» автомобиль — УльЗИС-253, хотя в течении длительного времени завод оставался сборочным конвейером для машин других марок (в частности, в Ульяновске собирали ГАЗ-АА, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, хотя многие узлы для них делали на месте, а не привозили).

А мы посмотрим на малоизвестные модели УАЗа разных лет. Хотя начнём всё-таки с самого известного УАЗа, образ которого узнаёт любой житель постсоветского пространства.

Процесс изготовления

• Независимо от размера прицепа, сначала необходимо сварить нижнюю раму. Именно периметр. Особое внимание надо уделять соответствию плоскости. Естественно, ее нужно изготовить в виде решетки. Поперечные и продольные перегородки можно изготовить из профилированной трубы меньшего размера.

• Затем можно приступать к установке бортов: их можно сделать полностью съемными, либо на навесах, либо оставить открывающимся только задний борт. Так же стоит учитывать возможность их наращивания и возможность установки тента.

• Теперь необходимо закрепить балку на кузове. Сделать это необходимо на амортизаторах, пружинах или рессорах. При проведении данного этапа работ необходимо рассчитать возможную нагрузку, после чего уже все устанавливать. В данном случае приведен пример, когда на одну сторону устанавливаются два амортизатора от мотоцикла «Урал». Как показывает практика, их применение возможно при груженой массе прицепа не более 750 кг. Если же планируется перевозка более тяжелых грузов, необходимо найти альтернативу.

• Особое внимание нужно уделить установке дышла на место. Его лучше крепить прямо за балку, поскольку такая конструкция является самой прочной. При желании, можно сделать его регулируемым по длине ( внутренняя и наружная трубы). Как уже говорилось в начале статьи, дышло должно быть изготовлено из трубы с толстой стенкой.

Таким образом, мы получаем практически готовый прицеп на УАЗ своими руками. Однако, не стоит надеяться, что интернет забит чертежами: скорее всего, их придется составлять самому. Из множества статей можно почерпнуть только общую информацию.

Технические характеристики

При снаряжении ТС грузом в 500 кг полная масса составляет 750 килограмм;

Допустимая предельная масса груза для перевозки на 8109 составит 450 кг;

Снаряженный автоприцеп вместе с тентом тут составляет 300 кг.

Теперь о распределении нагрузок на дорогу через колеса прицепа 8109:

• при полной массе показатель составляет 750 кгс или 7357 Н;
• при снаряженном ТС — 270 кгс или 2649 Н.

Не менее значимым для некоторых покупателей будет значение усилий от сцепной петли на буксирный крюк:

• для прицепа с полной массой усилие составит 490 Н или 50 кгс;
• для снаряженного ТС показатель будет 295 Н или 30 кгс.

Если вы решили присоединить к своему автомобилю такой автоприцеп, тогда разгоняться вместе с ним допускается не больше, чем до 75 километров в час. Хотя кто на практике соблюдает эти рекомендации?! Помните, это вопрос сугубо вашей безопасности и ответственности перед другими участниками дорожного движения.

Если вам интересно, еще предлагаю рассказать про подсветку этого одноосного уазовского прицепа.

Подвеска

У автомобильного прицепа УАЗ с индексом 8109 используются две продольные полуэллиптические рессоры, которые работают совместно с парой телескопических гидравлических амортизаторов.

Рессора включает в себя 9 листов. Их концы монтируются с помощью пальцев и резиновых втулок. Одна рессора имеет длину 1000 миллиметров при толщине листа в 45 миллиметров.

Смотрите также:

Рубрика: Инструкции

Амортизаторы тут двухстороннего типа действия, телескопические и гидравлические. Их унифицировали с амортизаторами машины 3151 от УАЗ. Вам не потребуется совершать комплекс каких-то специфических настроек и регулировок.

Колеса используют штампованные, выполненные из стали. Обод глубокий и неразъемный. Их размеры составляют 6Jх15. А шины идут шестислойные камерного типа размером 215/90 и с R15. Производитель постарался унифицировать ступицы прицепа с автомобильными ступицами УАЗ 3151. Хотя некоторым нравится иметь дело с колесами большего радиуса. Выбор лично каждого.

Регулируя затяжку подшипников ступицы, обязательно тщательно контролируйте ее. Не лишним будет взять чемодан с инструментами и обзавестись динамометрическим ключом. Если затяните слабо, при эксплуатации прицепа будут происходить постоянные удары, что приведет к разрушению подшипников за короткое время. Если же затянуть туго, тогда подшипники начнут чрезмерно нагреваться, смазка вся вытечет и подшипник придет в негодность.

Материалы

Сразу стоит сказать, что прицеп для УАЗа должен выдерживать огромные нагрузки, поскольку владелец, рано или поздно, захочет перевезти груз массой более 750 кг. Тогда даже уголок с полкой 40 мм будет маловат. Итак, что понадобится для изготовления прицепа:

• Ступицы, желательно от самого автомобиля УАЗ, поскольку в таком случае запасное колесо будет использоваться одно и то же и на прицеп, и на сам внедорожник
• Труба, со стенкой не менее 5 мм и длиной не менее 2 м. Она будет использована как дышло
• Обрезок трубы, длиной около 20 см, для изготовления ноги-подставки
• Балка, к которой возможно прикрепление ступиц. Она болжна быть либо из швеллера, либо из толстостенной трубы
• Рессоры с ограничителями хода
• Листовое железо толщиной около 1 мм. Больше, не значит лучше, это просто неоправданное утяжеление конструкции
• Шпингалеты с блокировкой, если планируется сделать открывающийся борт. Важно, чтобы они сами не смогли открыться
• Прямоугольная профильная труба, в целом длины необходимо около 30 м.
• Кроме этого, могут понадобиться индивидуальные детали, которые будут необходимы для осуществления проекта. Возможно, часть из них придется изготавливать по заказу.

В качестве балки можно использоваь мост: тогда не придется придумывать крепления под рессоры, амортизаторы и ступицы. В таком случае прицеп получится достаточно высоким, а так же необходимо ухаживать за редуктором.

Это всего лишь идеальные материалы, при работе с которыми не возникнет проблем, можно применять и аналогичные, например, те, что описаны в статье ниже.