Стартер редукторный для хтз дт-20, пмз Д-20 в Курске

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Технические характеристики трактора «ДТ-20»

• Полная масса – 1,56 тонны.
• Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2.
• Длина – от 2818 до 3038 мм.
• Ширина – 1310 мм.
• Высота, по капоту – 1231 мм (садовая модификация), 1438 мм (огородная модификация).
• Продольная база (высокое исполнение) – 1,63-1,775 м.
• Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м.
• Размер колеи (регулируемый) – от 1,1 до 1,4 м.
• Дорожный просвет – 515 см (в высоком исполнении); 308 см (в низком исполнении).
• Усилие тяги на крюке (не учитывая буксования) – 0,125-0,72 т.

Двигатель трактора «ДТ-20»

Мотор трактора данной модели представляет собой четырёхтактный одноцилиндровый дизельный двигатель марки «Д-20», с системой водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Расположение цилиндра – вертикальное.

«Д-20» – это модернизированная и доработанная версия хорошо испытанного дизеля «Д-14В». Из-за другого размера кривошипа коленчатого вала была изменена конфигурация боковых стенок картера.

Из-за увеличения числа оборотов двигателя были расширены габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Головка и картер цилиндра были увеличены. Изменили конструкцию сапуна. Резиновым аналогом был заменён его клапан. Ход поршня был увеличен со 125-ти до 140 миллиметров.

Двигатель «Д-20» отличается от предшественника увеличением коэффициента наполнения мотора; более полным использованием воздуха, попадающего в рабочий цилиндр; более равномерным распределением дизтоплива во внутренней камере поршня. Эффективное давление повысилось, а расход горючего уменьшился.

Мощность дизеля «Д-20» в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель является актуальным при скорости вращения коленчатого вала в 1 600 оборотов в минуту. При увеличении частоты до 1 800 об/мин мощность двигателя и достигала до максимальных 20-ти лошадиных сил (13,2 кВт).

Форсунка двигателя «Д-20» имеет одно отверстие; она закрытая, со штифтом. Дизельное топливо проходит очистку сначала в фильтре-отстойнике, а затем – в фильтре со стандартным фильтрующим элементом. Система воздухоочистки – трёх-ступенчатая, с сухой и масляной очисткой.

Для запуска двигателя «Д-20» используется электрический стартер. Запуск производится непосредственно на дизельном топливе. Предусмотрен также механизм для уменьшения степени вибрации. Состоит он из двух параллельных коленчатому валу валиков с противовесами. Топливный насос является одно-секционным. Он снабжён всережимным центробежным регулятором.

Система смазки применена комбинированного типа (как с помощью разбрызгивания, так и под давлением). Давление в масляной магистрали создаётся при помощи шестерёнчатого насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Очищается масло в реактивной масляной центрифуге. Система охлаждения – закрытая, с принудительной циркуляцией воды. Её создаёт водяной насос, расположенный на одной оси с двухлопастным либо четырёхлопастным вентилятором.

Вода охлаждается в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается при помощи термостата и шторки, с возможностью управления непосредственно с рабочего места механизатора. Для пуска двигателя в «ДТ-20» используется электрофакельный подогрев. Подогревающее устройство состоит из спирали, ручного подкачивателя дизтоплива и распылителя. Мотор оснащён глушителем-искрогасителем.

• Диаметр цилиндра двигателя «Д-20» –12,5 см;
• Ход поршня – 14 см;
• Номинальная частота вращения – 1600 об/мин.;
• Максимальная частота вращения – 1800 об/мин.;
• Объём бака для горючего – 45 литров;
• Расход дизтоплива (удельный) – 200 г/л.с. в час.

Трансмиссия; рулевое и тормозное управление

Механическая коробка передач трактора «ДТ-20» имеет четыре скорости, три из которых снабжены реверсом. Передача, которая работает без реверса, функционирует при пониженной скорости вращения коленчатого вала. Коробка передач снабжена поперечными валами. Диапазон допустимых скоростей находится в пределах от 5,03 до 17,65 километров в час.

Переключение передач производится специальным рычагом с кулисой. Силовая передача трактора «ДТ-20» фрикционного непостоянно замкнутого типа – сухая, однодисковая. Муфта сцепления установлена между двигателем и коробкой передач. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей является жёстким, разъёмным.

Для работы трактора с тяговым усилием предназначена замедленная нереверсируемая передача прямого хода. В едином корпусе с коробкой передач смонтированы и поворотные механизмы трактора «ДТ-20». Механизмы поворота выполнены в виде двух-сателлитных конических дифференциалов.

За рулём трактора «ДТ-20».

С правой и левой стороны на корпусе коробки передач закреплены специальные рукава, в которых размещаются тормозные механизмы; к рукавам этим присоединены конические передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах. Конечные передачи могут подсоединяться к рукавам тормозов в различных положениях, с изменением продольной базы и дорожного просвета трактора.

Тормоза ленточные, по одному на каждое из задних колёс. Управляются эти тормоза педалями, имеющими возможность переставления, для прямого и обратного хода трактора. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Ходовая часть, гидросистема, навесной механизм

Ходовая часть трактора «ДТ-20» состоит из имеющего возможность раскачиваться по вертикали переднего моста с управляемыми колёсами; и ведущих задних колёс, на которых установлены шины низкого давления. Использована полужёсткая подвеска, дополненная рессорой.

Гидравлическая навесная система трактора «ДТ-20» состоит из двух основных частей: гидромеханизма и механизма для навешивания орудий и техники.

В состав гидравлического механизма включены масляный насос, распределитель, масляный бак, силовой цилиндр и маслопроводы.

Гидронасос расположен на моторе, а все прочие составные части гидросистемы – распределитель, масляный бак с фильтром, силовой цилиндр, подъёмный механизм (подъёмный вал с рычагами) объединяются в единый узел, под наименованием гидроподъемника. Он закреплён на задней стенке картера главной передачи «ДТ-20».

Вал отбора мощности (ВОМ), с рычагом управления, и кронштейн для крепления центральной тяги механизма навешивания орудий также смонтированы в едином корпусе гидроподъёмника.

Раритет, не меньший чем сам «ДТ-20»: руководство по его эксплуатации.

Маслонасос марки «НШ-16В» при нормальном числе оборотов коленчатого вала мотора обеспечивает рабочее давление в 100 кг на квадратный сантиметр и производительность 16 литров в минуту. Насос смонтирован на фланце соединительного корпуса механизма привода, который, в свою очередь, прикреплён к задней стенке картера мотора.

Распределитель марки «Р-16Б» через переходную плиту прикреплёнк передней стенке гидроподъёмника, которая является также стенкой сливной полости масляного бака. Масляным баком гидравлической системы служит внутренняя полость корпуса гидроподъёмника. Бак разделён внутренней перегородкой на две полости: основную и сливную. В основной полости, в штампованном стакане, установлен масляный фильтр.

Универсальность трактора повышал приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания скоростной сенокосилки типа «КСХ-2ЛБ».

Без каких-либо дополнительных приспособлений навесной механизм трактора «ДТ-20» агрегатировался со следующими типами сельхозмашин и устройств: бороны и культиваторы для сплошной и междурядной /прополки; опрыскиватели-опылители «ОНК-Б» и «ОШУ-50»; льноподборщики-молотилки «ЛМН-1»; волокуши типа «АВН-0,5»; подборщики лозы «ЛНВ-1,5»; транспортировщики лозы «ПАВ»; платформы для погрузки и транспортировки винограда «ПВФ-0,5».

.

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20

Модернизация

Трактор ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, который нуждался в доработке.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л. с., этого было вполне достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными устройствами.

В сравнении с предшественником, ДТ-20 получил новое оперение, были значительно увеличены крылья, удлинены стойки навесного тента, установлена педаль одновременного включения всех тормозов сразу.

Универсальный агрегат ДТ-20 (трактор), фото которого представлены в статье, использовался как тягач, как транспортировщик для перевозки овощеводческой продукции, собранной заранее в полуприцепы на колесах. Такая работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, создавался конвейер бесперебойной доставки продукции к хранилищам.

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

СТАРТЕР СТ-201 ТРАКТОРА ДТ-20

Стартер СТ-201, установленный в приливе соединительного корпуса с правой его стороны по ходу трактора, представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока последовательного

(сериесного) возбуждения. Направление вращения стартера — левое (против хода часовой стрелки), если смотреть со стороны его привода.

Рис. 100. Стартер: 1 — рычаг включения; 2 — винт регулировки начала включения; 3 — винт, ограничивающий ход включения; 4 — муфта свободного входа; 5 — втулка; 6 — вал; 7 — шестерня стартера; 8 — втулка; 9 — пружина; 10 — включатель; 11 — контакты включателя; 12 — зажим; 13 — защитная лента; 14 — зажим.

Устройство стартера показано на рисунке 100. В трех втулках, установленных в крышках корпуса стартера, вращается вал 6 якоря. На переднем конце вала на шлицах установлена шестерня 7, роликовая муфта свободного хода 4 и втулка 8 с пружиной 9. При нажатии на рычаг 1 шестерня вместе с муфтой свободного хода и втулкой 8 под воздействием пружины подается вперед. Если шестерня упрется зубья* ми в торцы зубьев венца маховика, то пружина сожмется, что позволит замкнуть контакты 11 включателя 10 стартера. В цепи стартера пойдет ток, вал повернется и зубья шестерни войдут в зацепление с зубьями венца маховика. Зубья шестерни стартера и венца маховика имеют по торцам скосы, что облегчает введение шестерни стартера в зацепление.

На задней крышке стартера установлены четыре щетки, прижатые пружинами к коллектору якоря. Две из них соединены с корпусом стартера (массой), остальные изолированы от корпуса и соединены с обмотками возбуждения. Вторые концы обмоток возбуждения соединены с выводным зажимом, который подсоединен к зажиму 12 включателя стартера. Аккумуляторную батарею подсоединяют к зажиму 14 включателя стартера. Стартер включают замыканием зажимов 12 и 14 контактной шайбой 11, передвигаемой вместе со штоком включателя при нажиме упором рычага. После отпускания рычага под воздействием пружин рычаг и шток включателя возвращаются в исходное положение.

Для доступа к щеткам в корпусе стартера имеются окна, закрываемые защитной лентой 13 с уплотняющей прокладкой. Муфта свободного хода предохраняет стартер от «разноса» при пуске двигателя. Это достигается тем, что муфта передает вращающий момент только в одном направлении — к валу двигателя, обеспечивая автоматическое расцепление валов стартера и двигателя после запуска.

КНОПКА СПИРАЛИ ПОДОГРЕВА ТРАКТОРА ДТ-20

На рычаге включения стартера установлена кнопка спирали подогрева (рис. 101.). При нажатии на кнопку спираль включается в цепь; после этого перемещением рычага включается стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя.

Основание 1 кнопки закрыто пластмассовым корпусом 3, внутри которого размещены неподвижные 7 и подвижные 6 контакты с пружинками. Выходящий наружу стержень 4, на котором собраны подвижные контакты с пружинками, закрыт резиновым колпачком 5. Один из неподвижных контактов включен проводом 8 в цепь спирали, а второй соединен с массой стартера. Ток, потребляемый спиралью, 26—30 а.

Рис. 101. Кнопка спирали подогрева: 1 — основание; 2 — прокладка; 3 — корпус кнопки; 4 — стержень кнопки; 5— резиновый колпачок; б—подвижные контакты; 7 — неподвижные контакты; 3 — провод; 9 — винт крепления кнопки к рукоятке стартера.

содержание .. 41 42 47 ..

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой. Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах. Вера Ионовна