Технические характеристики HINO 700

Грузовые автомобили японского производителя HINO Motors Ltd. (входящей в корпорацию Тойота) отличаются высочайшим качеством и надежностью, как и другие автомобили производства этой марки. Современный привлекательный дизайн грузовиков сочетается с экономичностью и, одновременно, высокой производительностью. Эргономичная и комфортная кабина, а также легкое управление во многом определяют выбор транспортных компаний в пользу этих автомобилей.

Коммерческий транспорт Hino представлен несколькими сериями. Сегодня речь пойдет о серии Hino 700 или крупнотоннажных грузовых автомобилях. Если говорить о серии в общих чертах, то надо отметить, что в неё входят не только шасси, но и тягачи, самосвалы и грузовики с различными модификациями кузовных надстроек. Есть возможность установить бортовую платформу, промтоварный фургон, кран-манипулятор или любой необходимый вариант кузова.

Грузоподъемность шасси составляет от 17 до 22 тонн, а масса самих автомобилей варьирует в пределах 28 – 31 тонна. Производитель предлагает 2 варианта рамы шасси, отличающихся длиной — 9 м и 10,5 м. Кабина в автомобилях Hino 700 установлена на пневматических подушках и может автоматически опрокидываться. В модификации кабины седельного тягача предусмотрено одно спальное место. Безопасность водителя при столкновении гарантирует рулевая колонка с опцией поглощения энергии удара.

Hino 700

Hino 700
Hino 700

Hino 700

Понятно, что такой седельный тягач уже совершенно нормально принимают перевозчики с Дальнего Востока, но в центральной России его неизбежно будут сравнивать с европейскими грузовиками. И уже по «японцам»-среднетоннажникам видно, что разница в конструкции есть, причем не факт, что в проигрыше оказываются их европейские собратья, как это часто случается с легковыми автомобилями. Для грузовика важнее степень его соответствия функциональному назначению, и потому сравнение «зеленого с соленым» неизбежно оказывается менее ярким, чем, допустим, Mitsubishi Galant с BMW 3-й серии.

В тот же день, когда снимали тягач Hino 700, одновременно делали съемку и самосвала MAN TGS. Постоянно лазить то по одной машине, то по другой оказалось полезно: так легче увидеть отличия типичного «европейца» от «японца». В первую очередь, хотелось понять, есть ли у японцев опыт в производстве тяжелых грузовиков, сопоставимый с ведущими производителями из Евросоюза. Оказывается — есть.

Первый седельный тягач с дизелем, с пневмоприводом тормозов, созданным под работу с 15-тонным полуприцепом, у компании Hino Heavy Indastry появился еще в 1946 году. Годом позже создали особый автопоезд с полуприцепом для перевозки пассажиров, то есть автобус с такой необычной схемой. Причем на весь послевоенный японский автопром существенное влияние оказали «американцы»: был период, когда на островах собирали некоторые модели грузовиков. С начала 50-х годов Hino вела сборку седельных тягачей НВ13 4х4, фактически это был Autocar U7144T, но с японскими дизелем и коробкой. В 1950 году начали выпуск тяжелых грузовиков модели Hino TH, внешне похожих на наш МАЗ-200. С 1966 года Hino стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Еще один интересный альянс — соглашение со Scania о сотрудничестве, которое было заключено в 2002 году. Однако оно носит скорее коммерческий характер, чем технологический, благодаря ему через дилерскую сеть Hino в Японии продаются грузовики и автобусы Scania.

С начала 90-х годов гамму грузовиков, выпускаемых Hino, венчает тяжелая серия с названием Profia, или как ее называют теперь серия «700». Ныне выпускается уже третье или четвертое поколение Profia. Полная масса одиночных автомобилей составляет 15,6–25 тонн, чаще всего это бортовой автомобиль или фургон, самосвал. Если это седельный тягач 6х4, то нагрузка на седло достигает 18 тонн. Hino Profia — это новое поколение грузовика Hino Super Dolphin, то есть «супердельфин», которое было запущено после 2003 года. Был также «промежуточный вариант» Hino Super Dolphin Profia. Автомобили Hino, в том числе серии «700», поставляются на экспорт в страны Азии, в Австралию, в Южную и Северную Америку. Поставками в Россию четыре года назад занялась из Владивостока, причем начались они с развозных грузовиков серий «300» и «500», а «700» серия пока довольно редкая. С начала 2008 года до середины 2012-го продали 150 грузовиков.

В Европе седельный тягач 6х4 предназначается для весьма специфичной, чаще всего тяжелой работы, в Японии получается тоже самое. Да и Россия не исключение. Тягач Hino 700 можно «подпрячь» под самосвальный автопоезд или определить работать с тралом на доставке строительной техники к месту проведения работ. Еще одно направление — буксировка полуприцепов с цистернами: бензовоз, цементовоз, да хоть вино. Дорожникам на таком тягаче будет сподручно «таскать» бочку с битумом. Такой тягач пригодится там, где нужно снизить нагрузку на оси автомобиля, и при этом иметь возможность «положить» на седло 18–25 тонн.

Технические показатели модели 3615

МодификацияXZU600L−HKMMPW3
КабинаУзкая
Колёса4х2
Число рядов1
Число мест для сидения3
Полная масса5,5 т
Масса шасси2.1 т
Грузоподъёмность3.4 т
Допустимая нагрузка:
— на переднюю ось2 т
— на заднюю ось3.5 т
Длина4.7 м
Высота2.1 м
Ширина1.85 м
Колёсная база2.5 м
Высота шасси:
— спереди62,5 см
-сзади69,5 см
Задний свес1.13 м
Дорожный просвет16 см
Колея:
— передних колёс1,4 м
— задних колёс1,43 м
Радиус разворота5.2 м
Шины:
— производительBridgestone
— модельR630
— размер195/75R16C
Максимальная скорость110 км/ч
Расход топлива16,8 л на 100 км

Двигатель

Стоит напомнить, что компания Hino Motors ведет свою родословную от японской же Diesel Motor Industry, и потому еще с 30-х годов специализируется на производстве дизелей.

На Hino 700 установлена рядная «шестерка» модели E13C-UR рабочим объемом 12,9 литра, с поршнем диаметром 137 мм и ходом 146 миллиметров. Это целое семейство двигателей, которые устанавливаются на тяжелые грузовики, автобусы большой вместимости, кроме того, эти моторы используют в качестве промышленных, индустриальных дизелей. То есть моторы широко распространены, выпускаются давно, и особых проблем с ними у наших перевозчиков не должно возникать. Блок дизеля — чугунный, с «сухими» гильзами цилиндров, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в головке, шестерни ГРМ переднего расположения. Интересно, что ТНВД и пневмокомпрессор «сидят» на одном валу. Еще одна особенность E13C — наличие компрессионного моторного тормоза. Весь его механизм расположен под клапанной крышкой, управление электронно-гидравлическое. Такой замедлитель, если им правильно пользоваться, должен существенно беречь тормозные колодки автопоезда.

Эффективность

Эффективность грузового автомобиля определяется его максимальной грузоподъемностью и, как следствие, экономической выгодой эксплуатирующей компании. Рама грузовых автомобилей HINO 700 и листовые конические рессоры — плод кропотливой работы инженеров HINO Motors и результат тщательного компьютерного моделирования. Выносливость грузовиков обеспечивается применением высокопрочных облегченных материалов, а повышенная грузоподъемность техники — за счет снижения собственной массы. Таким образом, HINO 700 полностью отвечает потребительским запросам по основным операционным и грузовым рабочим характеристикам.

Цены на запасные части*

Привод вентилятора — надежным поликлиновым ремнем и вязкостной муфтой, которая позволяет немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Сам радиатор расположен высоко — до нижнего бачка 450 миллиметров, даже самому нерадивому водителю не удастся пробить его где-нибудь на стройке. Примечательно, что в системе охлаждения применены два расширительных бачка. Второй бачок, установленный за кабиной, можно рассматривать как дополнительный, он смонтирован немного выше крышки основного бачка, которому нашлось место под облицовкой радиатора. То есть применена схема, схожая с нашими «Жигулями» начиная с «копейки», но не совсем понятно, зачем так сделали.

Топливная аппаратура у японцев своя — компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. На дизелях семейства Hino Е13С применена электронноуправляемая топливная система Common Rail. Как обычно, ее помогал разрабатывать и поделился лицензиями Bosch, турбина тоже именитая — Garret. Электроника позволяет легко перенастраивать мощностные характеристики дизеля, мотор модели E13C, если в версии T1, то это Евро-3, а если E13C-UR — то Евро-4, причем применена система рециркуляции отработавших газов EGR, то есть без использования раствора мочевины. Но для достижения Евро-5 все-таки используют AdBlue. У мотора Евро-3 есть три настройки мощности: 390 — для автобусных модификаций, 420 и 460 л. с. при 1800 об/мин, момент 1657 или 1952 Н.м при 1100 об/мин. У E13C-UR Евро-4, установленного на тягаче, применяется настройка 450 л. с., моментом 1912 Н.м. Судя по характеристикам, японский мотор ни в чем не будет уступать европейским грузовикам с дизелями сопоставимого объема.

Интервал замены масла в двигателе — 30 тыс. км, есть перечень рекомендованных масел, в основном Shell, Mobil, Castrol, BP. Вязкость масла зависит от условий эксплуатации, чаще всего применяются 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и т. д. Код API: CL-4, CJ-4.

HINO 500: грузовик по-японски

Рыночная лихорадка вынуждает перевозчиков искать наиболее эффективный транспорт по доступной цене. Этим критериям отвечают «японцы» и, в частности, Hino 500. Автомобиль попал на тест-драйв DALNOBOI.ORG

На российский рынок поставляют шесть модификаций данной серии полной массой 17500 кг. Из них мы выбрали для знакомства одну из самых востребованных в России – шасси GH8JPTA-QHR (модель 1826) с изотермическим фургоном «Техпро» и холодильной установкой Carrier грузоподъемностью 8800 кг.

«Пятисотый» в окружении конкурентов

В Россию поставляют Hino 500, оборудованные сиденьем водителя на пневмоподвеске (японцы довольствуются регулировками вперед-назад и вверх-вниз).

Серия Hino 500 находится в плотном конкурентном окружении из грузовиков японского, корейского, китайского и российского производства. Есть и европейские одноклассники, с которыми тоже приходится «бодаться» в борьбе за выбор перевозчиков. Тем не менее, спрос на данную технику даже в сложных экономических условиях стабилен. Например, в 2013 году сбыт новых Hino 500 в России составил 708 ед. или 32% от всех коммерческих автомобилей данной марки.

В минувшем 2014 году продажи 500-й серии выросли до 967 ед., что превысило треть (36%) всех Hino, реализованных через официальную дилерскую сеть. Более того, по числу регистраций в ГИБДД японская марка заняла шестое место вслед за Scania, MAN, Hyundai, Volvo Trucks и Mercedes-Benz. Заказчикам было отгружено 2572 ед. новых грузовиков Hino, что составило 7% от техники всех иностранных брендов полной массой свыше 3,5 т. В прошлом году в РФ было зарегистрировано и 4599 подержанных автомобилей Hino. На глобальном рынке российские продажи находятся на 12-м месте вслед за Китаем, но по количеству они близки к пятому месту. Как говорится, еще не вечер. Всего за период 2009-2014 гг. в РФ реализовано 8595 ед. Hino с иголочки, а с учетом итогов I квартала 2020 года – 9000 ед.

Что за цифровым индексом?

В настоящее время на Hino 500 российские перевозчики ставят около четырех десятков кузовов. Наиболее популярные из них – изотермический и промтоварный фургон, бортовая платформа и платформа с КМУ. Реже встречаются тентованные «борта», еще реже – эвакуаторы. В России серия Hino 500 представлена грузовиками полной массой 12 т (линейка GD), 17,5 т (GH) и 26 т (FM). Для теста выбрана «золотая середина» – 17,5-тонный GH, который прошел двухгодичные эксплуатационные испытания в разных транспортных компаниях на реальных маршрутах с полной загрузкой в режиме нон-стоп, т.е. круглогодично.

Конструкция made in Japan

По виду Hino 500 – стопроцентный «японец», и это так. Для него доступен только один вид цельнометаллической кабины: с низкой крышей, тремя сиденьями и одним спальным местом. Низкая крыша удобна для монтажа холодильных агрегатов на рефрижераторах, но тесновата для переодевания стоя. Среднее кресло явно лишнее: по два водителя на таких машинах в рейс не ходят, а экспедитору и одного места достаточно. Логичнее было бы видеть вместо среднего сиденья лоток для мелких предметов, мини-холодильник или закрытый вещевой бокс. Но другой комплектации для РФ нет. В целом дизайн интерьера соответствует концепции Roundish & donut cabin, что означает «округлое и плоское пространство». Базовый цвет кабины – белый, все стальные нужно заказывать через дилеров.

Год назад для Hino 500 стала доступна только нерегулируемая задняя пневмоподвеска, а теперь появилась и регулируемая. На тестируемой версии GH полной массой 17,5 т применяются задние рессоры без амортизаторов. Это обязательно надо учитывать при эксплуатации. Если автомобиль без груза, то неправильно выбранная скорость и нагрузка могут заставить его «козлить». Передней пневмоподвески как не было, так и нет. Спереди применяется зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Есть и стабилизатор поперечной устойчивости. Рессорная подвеска поставляется с 6-ступенчатой коробкой передач MF06 производства Hino, а пневматическая – с 9-ступенчатой КП Eaton модели ES-11109.

Восточные акценты силовой линии

Снаряженная масса Hino 500 GH составляет 8700 кг, а грузоподъемность с фургоном-рефрижератором – 8800 кг. Технически допустимая нагрузка на переднюю ось установлена в 6500 кг, на заднюю – в 11000 кг. Эти весовые параметры относятся к транспортному средству длиной 9460 мм, шириной 2600 мм и высотой (с надстройкой) 3700 мм. Для приведения в движение на Hino 500 применяется только один вариант мотора: 6-цилиндровый дизель Hino J08E-UR рабочим объемом 7684 см3. Он отвечает нормам Евро-4, имеет систему впрыска Common Rail, турбонаддув с промежуточным охлаждением и интеркулер. Двигатель выдает на-гора максимальную мощность 260 л.с. при 2500 об/мин и максимальный крутящий момент 794 Нм при 1500 об/мин. При этом главное достоинство силового агрегата – низкий расход топлива.

Девятиступенчатая коробка передач Eaton имеет так называемый «ползун» с большим передаточным числом, что облегчает начало движения с загрузкой. Но на тестовом варианте стоит своя трансмиссия – 6-ступенчатая механическая Hino MF06 с ручным управлением. На ней синхронизированы передачи со второй по шестую, а передаточное число главной передачи составляет 4,875.

Гарантия и затраты на ТО

Рыночная стоимость тестируемого Hino 500 GH8JPTA с фургоном-рефрижератором ООО «Техпро», доукомплектованного жидкостным автономным отопителем Eberspächer, тахографом, холодильным агрегатом Carrier S750R, регистратором температуры и автономным гидробортом BAR1500S2 составляет 4,5 млн. руб. Это уже с учетом утилизационного сбора и НДС. Сохранить такие вложения помогает грамотная эксплуатация.

Гарантия на новый Hino 500 составляет 24 месяца или 100 тыс. км – в зависимости от того, что наступит раньше. В нашем случае фургонная надстройка, холодильный агрегат и гидроборт также обеспечены двухлетней гарантией производителя. Сервисный интервал на автомобиль установлен в 30 тыс. км, но первое ТО стоимостью около 20 тыс. руб. проводят при пробеге 5 тыс. км. Дальнейшую смену масел и эксплуатационных жидкостей проводят по регламенту и обходятся они в сумму от 20 тыс. руб. Каждые 60 тыс. км замена специальной смазки в ступицах отнимает дополнительно 5 тыс. руб. Завод Hino не рекомендует транспортникам применять конкретные марки масел, он только указывает вязкость, например, 75W90. Среди российских владельцев Hino 500 наиболее популярны моторные и трансмиссионные масла и смазки Shell, Castrol, Mobil.

Особенности эксплуатации

В отличие от российских и европейских одноклассников, у японских грузовиков есть ряд особенностей, которые нужно соблюдать. Скажем, у Hino 500 обслуживаемая подвеска. В зависимости от условий эксплуатации, ее нужно смазывать каждые 5-10 тыс. км, иначе пальцы и втулки будут закисать. Есть и другая особенность: во время стоянки водители любят включать моторный тормоз – чтобы двигатель быстрее грелся и нагнетал в кабину тепло. Но в этом случае нагар идет в клапан системы EGR и сокращает срок ее службы. В случае поломки ехать на грузовую разборку бесполезно: во-первых, «японцев» там мало, во-вторых, у 500-й серии свои запчасти. Даже от других моделей Hino оригинальные детали не подходят. При грамотном подходе и выполнении рекомендаций эксплуатация может быть очень долгой. Подтверждением служат машины, отходившие в РФ по миллиону километров.

Отзывы транспортников

У Hino 500 очень надежный двигатель. Он работает без надрыва благодаря удачному подбору мощности и крутящего момента. Мотор не чувствителен к качеству топлива и переваривает даже дизтопливо, купленное в отдаленных регионах на не проверенных АЗС. Проблем с ТНВД и топливными форсунками нет. В обслуживании автомобиль несложный. Минимум электроники и простая конструкция позволяют выполнять ТО своими силами, что дает экономию от посещений сертифицированных СТО. Барабанные тормозные накладки ходят по 100 тыс. км, а при преобладании загородных рейсов – еще больше. Добрых слов заслуживают системы ABS и особенно – ASR. Штатная печка достаточно эффективная, но клиенты предпочитают ставить дополнительный жидкостной отопитель или воздушный обогреватель.

Личные впечатления

Конструктивно Hino 500 действительно устроен без затей, но по-японски скрупулезно и надежно. Удобство пользования кроется в деталях. Например, алюминиевые подножки отлиты так, чтобы обеспечить максимальное пространство для отсечения грязи с обуви. Поручни на приемлемой высоте, за счет чего вход и выход не вызывает проблем. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, что увеличивает адаптивность рабочего места. Отделка и оснащение кабины почти спартанские: в распоряжении водителя только два неглубоких пластиковых бокса под потолком, зато с крышкой. Крюки для одежды предусмотрительно разнесены по углам. В тыльной части кабины есть окно. С одной стороны, удобно для обзора при наличии низкой бортовой платформы. С другой стороны, оно бесполезно при установке фургона, к тому же быстрее выстуживает спальное место в холода.

При колесной базе в 5,51 м автомобиль вытянулся от бампера до бампера почти на 9,5 м. Передний свес достаточно короткий, но задний достигает 2,55 м. Это нужно учитывать при маневрировании: радиус разворота по колесам составляет 9,8 м, а по внешнему габариту – 10,5 м. Благодаря большому углу поворота передних колес, гидроусилителю руля и приличному обзору управлять машиной легко. К двигателю и коробке нареканий нет, равно как к моторному тормозу и основным барабанным тормозам. Автомобиль способен развивать максимальную скорость 100 км/ч, но такая прыть в городских условиях, как правило, не требуется.

Возможности Hino 500 GH расширены за счет штатной коробки отбора мощности на КП. С 2014 года предусмотрена возможность дооборудования шасси тягово-сцепным устройством для работы с двухосным прицепом. Наличие импортных шин Dunlop SP 362 размером 295/80 R22.5 избавляет от необходимости менять их до истирания протектора и обеспечивает дорожный просвет под дифференциалом в 245 мм. В условиях круглогодичной эксплуатации особое внимание требуется обратить на антикоррозийную обработку металлических деталей. В противном случае следы ржавчины могут появиться даже там, где их не ожидаешь увидеть.

Российские владельцы отзываются о Hino 500 GH как о грузовике, который создан для работы без простоев. Для некоторых из них откровением стал бесплатный осмотр автомобиля в первые месяцы после приобретения, высококачественный фирменный сервис и быстрая поставка оригинальных запасных частей. Немудрено, что в конечном итоге скепсис уходит и Hino 500 GH производит впечатление неприхотливой рабочей лошадки. Той самой, что способна доставлять различные грузы, от строительных материалов и бытовой техники до скоропортящихся продуктов питания и хрупких предметов антиквариата. При грамотном обращении Hino 500 GH будет исправно возить прибыль и не досаждать поломками, а для владельца транспортного бизнеса это, пожалуй, самое главное.

Текст и фото: Александр Трохачев

Трансмиссия

Обычно на японских грузовиках, в том числе и на Hino, установливают сцепление и коробку передач производства тоже японской компании AISIN SEIKI CO., LTD. Это ведущий производитель комплектующих не только для японских, корейских автозаводов, но и европейских, а также американских. Компания AISIN SEIKI тоже входит в концерн Toyota, в ее составе 11 заводов, расположенных в разных странах. Однако на седельном тягаче Hino 700 установлена немецкая 16-ступенчатая коробка ZF 16S221. В сравнении с тяжелыми грузовиками других производителей-земляков, где применяется японская шестиступенчатая коробка, Hino 700 значительно выигрывает и ни чем не уступает «европейцам». В первую очередь, разница между 6 и 16 передачами — огромная, диапазон передаточных чисел у 16S221 от 13,8 до 0,83. Кроме того, коробки ZF как никакие другие распространены в России, что существенно уменьшает вероятность возникновения проблем с обеспечением запчастями и с сервисом. Система переключения передач оптимальна даже с европейской точки зрения — тросами, дополненная сервоусилителем, а ведь могли использовать сложную систему тяг и рычагов. Но все же схема управления коробкой не самая прогрессивная — 2Н (когда выбор нужного диапазона демультипликатора выбирается перемещением рычага коробки). Пневмоклавиша на рычаге только одна, она управляет работой демультипликатора. Управление с помощью двух клавиш удобнее. Интересно, что сцепление применено однодисковое диаметром 430 мм, оно носит маркировку DSP 430, то есть сопоставимо с Sachs MFZ 430, но у него, видимо, корзина нажимного типа, а не оттяжного.

Грузовики Hino (Япония)

Фургоны Hino 500

Фургоны Hino 500 представляют собой категорию 8-ми тонных грузовых автомобилей производства японского концерна Toyota Hino. Фургоны великолепно себя зарекомендовали при эксплуатации в суровых условиях Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, все грузовики Toyota проходят обязательную процедуру предпродажной подготовки и адаптации под российские дорожные и погодные условия.

Toyota Hino 500 – единственный 8-ми тонный леворульный грузовой автомобиль, собранный в Японии и официально поставляемый в Россию. ГК АвтоСпецЦентр предоставляет возможность купить Hino фургон в Москве в кредит или лизинг на максимально привлекательных условиях.

Фургон Hino 500 одинаково успешно может быть использован и при перевозке грузов в условиях крупного населённого пункта, и для междугородних грузоперевозок. Межсервисный интервал составляет 30 000 км, гарантия – 2 года или 100 000 км пробега.

Цены и технические характеристики Hino 500, а также любую другую интересующую информацию просьба уточнять у специалистов официального дилера Toyota Hino ГК АвтоСпецЦентр.
Технические характеристики

Модель500
Short(Long)
КабинаВидСо спальником
Количество мест3
РазмерыДлина (мм)8240(8740)
Ширина (мм)2355
Высота (мм)2480
Колёсная база (мм)4850(5150)
Коробка переключения передачМКПП-6
Клиренс (мм)210
СвесСпереди (мм)1245
Сзади (мм)2060(2260)
Снаряженная масса автомобиля (кг.)4025
Максимальная разрешенная масса (кг.)12500
Минимальный радиус поворота (м)7,3
Максимальный угол подъёма (tan)0.392
Объём бензобака (л)200
ДвигательМодельJ08E-TL, турбодизель
Объём (см. куб)7700
Мощность (л./с.)260
Макс. крутящий момент (кг*м)60
Подвескарессорная
ШиныСпереди DUNLOP245/70 R19,5
Сзади DUNLOP245/70 R19,5
Комплектация
Кондиционер
Гидроусилитель руля
Пневмоподвеска водительского сиденья/ подогрев/ подлокотник
Спальное место
Электростеклоподъемники
Центральный замок
Противотуманные фары
Радиомагнитола
Газодинамический моторный тормоз
Четырехточечная пружинная подвеска кабины
Шины Dunlop R 19.5
Регулируемая рулевая колонка в 2-х положениях
Трехместная кабина
Подогрев зеркал
ABS(Антиблокировочная система)
ASR(Антипробуксовочная система)
Складывающееся центральное сидение c консолью
Электросистема подъема кабины
Полностью пневматическая тормозная система
Подогрев топливного фильтра грубой очистки с сепаратором

1 Hino 500 Изотермический фургон из сэндвич-панелейЦена по запросу

Применение коробок ZF 16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Применение коробок ZF 16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700
Применение коробок ZF 16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Применение коробок ZF 16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Варианты колесной формулы у семейства Hino 700 типичны для подобных грузовиков. Под тягач, работающий в составе автопоезда полной массой до 45,5 тонны, есть колесная формула 4х2. Здесь сразу возникает вопрос: почему в Россию не везут двухосные тягачи? Под трехосное шасси, на которое поставят борт, фургон или бетоносмеситель — 6х4, при этом полная масса будет от 28 до 39,5 тонны, а если это седельный тягач, то полная масса автопоезда будет составлять от 55 до 80 тонн. Четырехосные модели имеют колесную формулу 8х4, здесь полная масса составляет от 32 до 39,4 тонны. Японцы применяют их как шасси под бортовые платформы, различные фургоны, цистерны, надстройки строительного назначения. Однако полноприводных моделей в семействе Hino 700 нет. Нет и ни одного варианта ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами. Редуктор второго ведущего моста одноступенчатый, а первый сделан проходным, двухступенчатым, с блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число редукторов — 4,55. Для магистрального тягача все же нужно меньше, но под самосвальный автопоезд — в самый раз. Однако большие картеры редукторов не в состоянии обеспечить оптимальный дорожный просвет под балками мостов. Поэтому такому тягачу можно работать не на каждой строительной площадке или в карьере, только на благоустроенных точках.

Экологичность и экономичность автомобилей HINO 700

Работая над созданием двигателей для Хино 700, инженеры сумели достичь превосходных результатов. Конструкция новых силовых агрегатов позволяет обеспечить экологическую безопасность транспорта и значительно снизить потребление топлива. Так, серия грузовиков Hino700 оснащается дизельными двигателями с системой прямого впрыска типа Common Rail. В паре с ними работает многоступенчатая КПП, разработанная специально для пониженного топливного потребления. Сочетание двигателя с низким расходом топлива и аэродинамической кабины увеличивают эффективность системы, позволяя экономить в несколько раз больше, особенно при использовании спецтехники повышенной грузоподъемности. Благодаря пониженному уровню выброса СО2 применение грузовиков Hino 700 возможно в местности, где установлены строгие экологические стандарты.
Кабина грузовых авто HINО

При разработке грузовиков Хино серии 700 большое внимание уделяется оформлению и организации рабочего места водителя – кабины. При этом обязательно учитываются международные стандарты, касающиеся безопасности и комфорта управления. Кабина может быть 2-ух или 3-х местной, с одним спальным местом. Задняя стенка оснащается дополнительным остеклением.

Для комфортного управления автомобилем при движении по неровным, деформированным участкам дорожного полотна, сиденье водителя установлено на пневматических амортизаторах, а также оснащено боковой поддержкой и левым подлокотником. Откидная спинка сиденья обеспечивает свободный доступ к спальному месту.

Системы безопасности

Пассивная безопасность грузовиков Hino соответствует основным требованиям, которые предполагают:

  • создание максимального обзора в кабине;
  • обеспечение условий для снижения усталости водителя во время движения.

Повышенная обзорность кабины грузовиков 700-й серии достигается за счет:

  • большой площади остекления;
  • наличия зеркал заднего вида, для контроля «мертвой зоны» (дополнительные зеркала входят в комплектацию некоторых модификаций грузовика);
  • отсутствия дополнительных опорных стоек по бокам, которые закрывают обзор.

Активная система безопасности Hino 700 обеспечивает защиту водителя при аварии с помощью встроенной системы EIGS. Она представлена энергопоглощающей рулевой колонкой, которая утопает при ударе, а также усиленной дверной балкой со стороны водителя, препятствующей деформации дверцы.

В целях обеспечения безопасности легкового транспорта, являющегося участником ДТП, передняя защитная часть кабины Хино 700 сконструирована таким образом, чтобы при лобовом столкновении исключить наезд тяжелого грузового автомобиля на легковой.

Уход и обслуживание

Особые технические решения, примененные в конструкции грузовиков Хино, значительно упрощают процесс ежедневного ухода и регулярного техобслуживания. Например, для заливки технических жидкостей двигателя, сцепления и воды для стеклоомывателя нет необходимости открывать капот, поскольку эти операции можно проделать, открыв приборную панель кабины. Уменьшенные размеры блока плавких предохранителей позволили поместить его под приборную доску, благодаря чему становится значительно проще их замена. Минимум времени займет замена масляного фильтра трансмиссии, а также топливного фильтра, для доступа к которым достаточно наклонить кабину.

Эффективность грузовиков HINO

Целесообразность приобретения грузовых автомобилей определяется эффективностью той или иной модели транспортного средства. Таким образом, экономически выгодным считается грузовик, максимальная грузоподъемность и обслуживание которого соответствует заявленным требованиям пользователя.

Выносливость грузовиков достигается применением облегченных, но высокопрочных материалов, а увеличению грузоподъемности техники способствует снижение собственной массы. Купить Hino 700 – значит приобрести такой экономичный и мощный грузовой транспорт. В процессе тщательной работы, а также с помощью компьютерного моделирования инженеры компании Hino Motors смогли разработать оптимальную конструкцию рамы и листовых конических рессор, что соответствует потребительским запросам относительно основных операционных и грузовых рабочих характеристик. Hino 700, цена которого значительно ниже американских и европейских грузовых автомобилей, является выгодным вложением!

Ходовая

Если тягач ориентирован на тяжелую работу, то ему требуется соответствующая рама и подвеска. Однако двойной рамы, сделанной по принципу «лонжерон в лонжероне», у японцев нет. Здесь применены мощные лонжероны высотой 310 мм, с полкой 85мм и толщиной профиля 7 мм. Кроме того, изгибную прочность рамы повышают усилительные уголковые вставки толщиной более 8 мм. Причем снизу, на наиболее нагруженной полке, сама рама склепана с усилителем и толстой 20-миллиметровой (!!!) пластиной в общий «трехэтажный» пакет толщиной 39 миллиметров. Кто как, но я такой рамы раньше не видел… Траверсы тоже выполнены из толстой стали, и они своими длинными полками, как косынками, входят в лонжероны, усиливают всю конструкцию. Сложная схема усиления, двойная рама — проще и наверняка дешевле в производстве, но тяжелее.

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры
На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

Передняя подвеска сопоставима с лучшими европейскими грузовиками — здесь применены малолистовые рессоры, но если у некоторых других тягачей пакет состоит из двух, а то и вообще из одного листа, то здесь их три. Если учесть, что японцы — специалисты по особопрочным сталям, можно надеяться, что рессоры будут долговечными. Интересно, что между листами в передней подвеске можно палец засунуть — друг друга листы касаются только краями. А значит, износ будет минимальный. В задней балансирной подвеске тоже параболические рессоры — четыре листа шириной 90 мм, толщина каждого листа в середине около 30 миллиметров. Интересно, что амортизаторы тележки расположены ближе к центру балок мостов, а не к краям. У ведущих мостов литые стальные балки, при этом нагрузка на тележку составляет 22 400 кг. Похоже, мосты выдержат и по 13 тонн, а не только обещанные одиннадцать.

Ходовая часть

Наибольшие различия между модификациями серии 300 можно заметить при рассмотрении ходовой части. Первое, что бросается в глаза, — это количество шпилек для крепления колёс: у 3615 — 5, у 3815 — 6. Для восьмитонной модели делают более широкую раму.

Автомобили серии 300 оснащены многолистовыми рессорами. Ширина переднего пакета, состоящего из 6 листов, составляет 70 мм, толщина — 10 мм. Задние листы имеют такую же ширину, но они немного толще. Хорошую управляемость обеспечивают стабилизаторы поперечной устойчивости.

Редуктор заднего моста автомобиля Hino

Hino 300 оснащён дисковыми тормозами, что отличает его от конкурентов японского, китайского и корейского производства. Тормоза достаточно информативные и цепкие. Замена колодок не требует больших усилий. К недостаткам тормозной системы автомобиля можно отнести устаревший стояночный тормоз. Если пользоваться им для аварийной остановки, то грузовик слишком вибрирует, что вызывает большой дискомфорт.

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы
Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Тормоза — типичные для тяжелых «японцев», барабанные, диаметром 406,4 мм, шириной 152 и 203 мм. Причем колодки разжимаются «очень правильно» — кулаками, напомним, что клиновой разжим в российских условиях эксплуатации оказался менее долговечен. Интересно, что на заднем ведущем мосту применены пневмокамеры без пружин, то есть это не энергоаккумуляторы. Зато энергоаккумуляторы стоят на передней рулевой и на средней осях, они и обеспечивают работу стояночного тормоза. Бросается в глаза не совсем европейского вида силикагелевый патрон на блоке подготовки воздуха. Для России с ее холодным климатом осушитель воздуха — такой же расходник, как и воздушный фильтра двигателя. Будет ли японский картридж осушителя сопоставим по цене с силикагелевым элементом европейского осушителя и так же доступен — еще вопрос.

Седло японское, с шильдой Sohshin Co. Ltd, — довольно толстое, потому высота 1300 мм. Но говорят, что с такими ССУ в Россию поставляются буквально последние машины — в дальнейшем тягачи будут комплектовать седлами Jost, которые позволяют получить меньшую высоту. А с ним к Hino 700 можно будет подцепить и тентованный полуприцеп.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Для доступа к основным точкам обслуживания HINO 700 не нужно откидывать капот. Проверка уровня жидкости в системе охлаждения мотора, сцепления, стеклоомывательном баке производится из кабины. На приборной панели также имеется встроенный блок плавких реле и предохранителей.

В моторном отсеке расположен фильтр предварительной очистки, который не позволяет влаге попадать в камеру сгорания. Это обеспечивает долговечность и надежность двигателя.

Вернуться к содержанию

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление
Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Переходной мостик за кабиной отштампован из стальной рифленки и неожиданно неважно покрашен. Мостики в садах камней японцам явно лучше удаются. А здесь через год-два наверняка придется покупать кисточку и краску — иначе покроется ржавчиной. Опять-таки, в Европе принято штамповать эти панели из алюминия. Между тем нельзя сказать, что на заводе Hino действует режим жесточайшей экономии цветмета. Вовсе нет — из алюминия сделаны не только ресиверы, но и ажурные мощные кронштейны под ними. Еще одна особенность: крылья над колесами тележки не сложной формы — с боковыми отбортовками и ребрами жесткости, как у европейских тягачей, а простые листы толстого пластика PVC. Это все равно что у нас, особо не мудрствуя, взяли бы и сделали крылья из листового железа… Все же здесь японский дизайн как-то не впечатляет…

Тягач обут в шины Dunlop размером 295/80R22,5, причем в отличие от более легких моделей Hino на ведущих осях более «зубастый» протектор, чем спереди. Одна из низших точек в ходовой, определяющих клиренс, — запасное колесо, которое установлено в пределах базы. От земли до него — 350 мм, ниже только топливный бак — 320 миллиметров.

Кабина

Стилистически кабина Hino 700 схожа с более «мелкой» Hino 500. При этом по внешнему виду «семисотку» не спутать с европейскими грузовиками — сразу видно, что «азиат», а ведь, казалось бы, какая разница, что там куб на колесах, что здесь. Именно светотехника придает узнаваемый и яркий восточный колорит. За Уралом его ценят, однако в Подмосковье он идет во вред. Машину здесь еще не знают, потому путают с «китайцами» и начинают относиться с уважением, только когда узнают, что это «чистопородный» японский грузовик.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: