КамАЗ-43118: многофункциональный универсальный грузовик
Инициатива создания КамАЗ-43118 принадлежала министерству обороны России. Военные нуждались в надежном многоцелевом грузовике повышенной проходимости. Как следствие, в 1995 году с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля, который отличался неприхотливостью, простотой в обслуживании и эксплуатации. Грузовик отличался достаточно современной, на то время, кабиной и увеличенной грузовой платформой. Уже в первые годы выпуска КамАЗ-43118 использовался не только в качестве грузового автомобиля, но и как лесовоз, автоцистерна, самосвал, автокран, на шасси устанавливались другие гидроманипуляторы.
В 2010 году была проведена глубокая модернизация модели, на рынке появилась новая модификация автомобиля — КамАЗ 43118 46. Грузовик, как и прежде, имел колесную формулу 6*6, но его внешний вид претерпел серьезные изменения. Кабина стала более обтекаемой, были собраны в один блок фара головного света, ходовые огни и указатели поворотов, также производитель установил цельное ветровое стекло и усовершенствовал зеркала заднего обзора.
Салон грузовика комплектуется двумя или тремя сидениями, водительское кресло имеет механизмы регулирования в нескольких плоскостях. Последние модификации КамАЗ-43118 получили спальное место, наличие которого изначально не было предусмотрено конструкторами. Приборная панель – трехсекционная, с антибликовым покрытием. Улучшилась термо и шумоизоляция кабины, при отделке салона использованы довольно качественные материалы. Поработали конструкторы и над отоплением кабины, в салоне изменена циркуляция воздуха и установлен новый, более мощный автономный обогреватель.
Сегодня на сайте производителя можно найти множество модификаций КамАЗ-43118. Их цена стартует с 3 170 000 рублей (зерновоз — сельхозник) и достигает 8 500 000 рублей (кран с манипулятором Palfinger). На рынке подержанной техники также имеется достаточное количество предложений. Здесь бортовой грузовик 2013-14 года можно приобрести по цене 1,7 – 1,9 миллиона рублей.
АЦ 6,0-40 на шасси КамАЗ-43118
1- Диэлектрический комплект (ножницы, перчатки, боты, коврик) 2- Рукав пожарный напорный морозостойкого исполнения износостойкий РПМ(В)-50-1,6-И-УХЛ ГОСТ Р 51049-2008, с соединительной арматурой ГР-50-1,6 ПМ УХЛ ГОСТ Р 53279-2009 (L-20м; Pраб — 1,6 МПа) 3- Рукав пожарный напорный морозостойкого исполнения износостойкий РПМ(В)-70-1,6-И-УХЛ ГОСТ Р 51049-2008, с соединительной арматурой ГР-70-1,6 ПМ УХЛ ГОСТ Р 53279-2009 (L-20м; Pраб — 1,6 МПа) 4- Рукав пожарный напорный морозостойкого исполнения износостойкий РПМ(В)-80-1,6-И-УХЛ ГОСТ Р 51049-2008, с соединительной арматурой ГР-80-1,6 ПМ УХЛ ГОСТ Р 53279-2009 (L-20м; Pраб — 1,6 МПа) 5- Рукав пожарный напорный износостойкий, морозостойкий РПМ(В)-80-1,6-И-УХЛ ГОСТ Р 51049-2008, с соединительной арматурой ГР-80-1,6 ПМ УХЛ ГОСТ Р 53279-2009 L=5м. 6- Рукав КЩ-1-32-3 (Ду-32) с соединительной арматурой ГМ-50 для забора пенообразователя от сторонней емкости ( L-4м) ГОСТ Р 53279-2009 7- Рукав всасывающий В-1-125 ГОСТ 5398-76, с соединительной арматурой ГРВ-125 УХЛ ПМ ГОСТ Р 53279-2009 L=4м с лентой рукавной 8- Рукав напорно-всасывающий В-2-75-10 ГОСТ 5398-76, с соединительной арматурой ГР-80 УХЛ ПМ ГОСТ Р 53279-2009, L=4м с лентой рукавной 9- Ствол пожарный ручной перекрывной ОРТ-50, с изменяемым расходом не менее 2,7 л/с, длина компактной струи — не менее 30 м. С пенным насадком 10- Ствол пожарный ручной перекрывной ОРТ-50А, с изменяемым расходом не менее 7,4 л/с, длина компактной струи — не менее 32 м. С пенным насадком 11- Ствол пожарный ручной перекрывной ОРТ-50А, с изменяемым расходом не менее 7,4 л/с, длина компактной струи — не менее 32 м. С пенным насадком 12- Веревка пожарная спасательная ВПС30 ГОСТ Р 53266-2009, длиной 30 м в чехле 13- Веревка пожарная спасательная ВПС50 ГОСТ Р 53266-2009, длиной 50 м в чехле 14- Сетка СВ-125 ГОСТ Р 53253-2009 с канатом капроновым диаметром 11 мм длиной 12 метров 15- Лопата штыковая, копальная, остроконечная ЛКО-4-930 ГОСТ 19596-87 16- Фонарь электрический с зарядным устройством ФОС-3 с зарядным устройством 17- Аптечка автомобильная, состав по приказу Минздрав РФ №325 от 20.08.1996 (с поправкой – приказ Минздрав РФ №697н от 08.11.2009) 18- Инструмент и принадлежности согласно ведомости изготовителя шасси
Технические и эксплуатационные характеристики
Габариты и грузоподъемность
- Длина шасси: 9 145 миллиметров;
- Ширина (без учета зеркал): 2 500 мм;
- Высота: 3 080 мм;
- Монтажная длина рамы: 6 100/6 280 мм;
- Межосевое расстояние 4 400 миллиметров;
- Снаряженная масса автомобиля: 10 500 килограмм;
- Грузоподъемность: 10 000 килограмм;
- Полная масса грузовика: 20 500 кг;
- Максимальная масса автомобиля в составе автопоезда: 32,65 тонны;
- Максимальная скорость: 90 км/час.
Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43118
Изначально КамАЗ-43118 приводился в движение турбодизелем отечественного производства КамАЗ 740.55-300. Это восьмицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров развивает номинальную мощность до 245 л.с, при частоте вращения коленчатого вала 2 200 об/мин. Рабочий объем мотора равен 10,85 литрам, при этом он оборудован системой турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. По экологическим параметрам КамАЗ 740.55-300 отвечает нормам стандарта Евро 3, также водители отмечают экономичность этого мотора.
Двигатель 740.55 300 л.с.
Сегодня новые модификации грузовика комплектуются лицензионным мотором Cummins ISBe6,7 Е5 300, Cummins ISB6.7Е6 310 или отечественным двигателем КАМАЗ-740.662-300.
Двигатели Cummins схожи по своим характеристикам, конструктивно – это шестицилиндровые рядные турбодизеля с четырьмя клапанами на цилиндре, усовершенствованным топливным насосом и модернизированным механизмом газораспределения. Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление при впрыске топлива, что повышает приемистость машины и приводит к значительной экономии топлива. Рабочий объем Cummins ISBe6,7 Е5 300 равен 6,7 литра, номинальная мощность – 292 лошадиных сил. Стоит отметить высокую экологичность этих моторов: они соответствуют стандартам Евро 5.
Норма расхода топлива полноприводного грузовика КамАЗ-43118 при движении со скоростью 45-50 км/час составляет около 33,5 литров. Расход топлива на автомобилях, оснащенных двигателями Камминз на 12-15% ниже, чем на отечественных аналогах. Автомобиль комплектуется двумя топливными баками на 210 и 350 литров.
Трансмиссия и электропитание КамАЗ-43118
Дорестайлинговые модели КамАЗ-43118 оснащались отечественными механическими десятиступенчатыми коробками переключения передач. Сейчас большинство модификаций этого полноприводного грузовика комплектуется девятиступенчатой лицензионной механической КПП ZF 9. Узел оборудован запасным насосом рулевого управления, обеспечивающим бесперебойную работу ГУРа (гидроусилителя руля). Коробка ZF 9 состоит из четырехступенчатого редуктора с кулачковыми муфтами и демультипликатора, удваивающего количество передач. Двигатель и коробка переключения скоростей взаимодействуют при помощи диафрагменного сухого однодискового сцепления с гидроприводом и пневматическим усилителем.
Для обеспечения полного привода КамАЗ-43118 оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматической системой управления.
Питание электронных и эклектрических приборов и схем КамАЗ-43118 осуществляется с двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей, емкостью по 190 А/час, каждая. Кроме того, на автомобиле установлен регулятор напряжения и 28-вольтовый генератор, мощностью в два киловатта.
Подвеска и тормозная система КамАЗ-43118
Тормозная система автомобиля состоит из нескольких элементов. Основные тормоза барабанного типа с пневматическим приводом. Барабанами оснащено каждое колесо всех мостов, диаметр барабана равен 400 миллиметрам, при ширине тормозных накладок в 140 мм. Также автомобиль оборудован вспомогательными тормозами, используемыми при движении с длинного спуска или по скользкой дороге. Чаще всего вспомогательные тормоза используются при движении автомобиля в составе автопоезда. Кроме того, КамАЗ-43118 оборудован стояночным и резервным тормозом.
Передняя ось КамАЗ-43118 подвергается меньшим нагрузкам, поэтому подвеска здесь имеет достаточно простую конструкцию. Ее основу составляют две полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска мостов выполнена по схожей схеме, однако она усилена дополнительными рессорами меньшего размера. Кроме того автомобиль оборудован стабилизатором, обеспечивающим безопасность и устойчивость грузовика при возникновении поперечных нагрузок.
Детальные технические характеристики автомобиля здесь:
| Весовые параметры и нагрузки | |||||
| Снаряженная масса шасси, кг | 8750 | ||||
| — нагрузка на передний мост, кг | 4600 | ||||
| — нагрузка на заднюю тележку, кг | 4150 | ||||
| Допустимая масса надстройки с грузом, кг | 12000 | ||||
| Полная масса а/м с надстройкой, кг | 20900 | ||||
| — нагрузка на передний мост, кг | 5600 | ||||
| — нагрузка на заднюю тележку, кг | 15300 | ||||
| Двигатель | |||||
| Модель | 740.30-260 | ||||
| Тип | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | ||||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) | 180 (245) | ||||
| Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) | 191 (260) | ||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2200 | ||||
| Максимальный полезныйкрутящий момент, Нм (кг·см) | 1060 (108) | ||||
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1200:1400 | ||||
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 | ||||
| Рабочий объем, л | 10,85 | ||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 | ||||
| Степень сжатия | 16,5 | ||||
| Система питания | |||||
| Вместимость топливных баков, л* | 210 + 210 или 350 + 210 или 170 или 350 | ||||
| Электрооборудование | |||||
| Напряжение, B | 24 | ||||
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2×12/190 | ||||
| Генератор, В/Вт | 28/2000 | ||||
| Сцепление | |||||
| Tип | диафрагменное, однодисковое | ||||
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем | ||||
| Тормоза | |||||
| Привод | пневматический | ||||
| Размеры: диаметр барабана, мм | 400 | ||||
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 | ||||
| Суммарная площадь тормозных накладок, см2 | 6300 | ||||
| Коробка передач* | |||||
| Тип | механическая, 5- или 10-ступенчатая | ||||
| Управление | механическое, дистанционное | ||||
| Передаточные числа на передачах | |||||
| мод. | КАМАЗ-154 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ЗХ |
| 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,000 | 7,38 |
| 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 |
| мод. | КАМАЗ-144 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ЗХ |
| 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,000 | 7,38 |
Агрегаты для сбора газового конденсата (АКН -10) на базе шасси КАМАЗ 43118 — это техника, назначение которой – механизированный сбор и доставка к месту утилизации газового конденсата и разлитых по поверхности водоемов и земли нефтепродуктов и других неагрессивных жидкостей, за исключением сжиженных углеводородных газов.
Выполненные на базе шасси КАМАЗ различных модификаций, агрегаты для сбора газового конденсата отличаются высокой проходимостью благодаря продуманной колесной базе в исполнении 6х6. Благодаря способности бесперебойно работать в широком диапазоне температур, от минус 40С до плюс 40С, они могут использоваться в различных климатических зонах. Для надежного сбора газового конденсата техника оснащена мощными насосами. Сбор жидкостей осуществляют напорно-всасывающие рукава, длина которых достигает, в зависимости от модели, 4-6 м. Для удобства в обслуживании реализована оснащенная перилами и противоскользящей поверхностью площадка. Для обеспечения безопасности имеется искрогаситель, установленный на выхлопную трубу, вынесенное заземление, огнетушители и так далее. С тем, чтобы информировать окружающих о потенциальной опасности, цистерна окрашена в ярко оранжевый цвет, а на ее поверхность нанесена надпись «Огнеопасно».
Насосы, силовые агрегаты и прочие подобные элементы рассчитаны на большой срок службы в сложных условиях, а при эксплуатации в зоне умеренного климата с нормальной влажностью он значительно продлевается.
Диагностика неисправностей полноприводного грузовика КамАЗ-43118
Последние модификации КамАЗ-43118 оборудованы блоками электронного управления, которые позволяют диагностировать большинство неисправностей автомобиля. При запуске двигателя на приборной доске загорается кнопка «Чек», которая должна погаснуть в течение 3 секунд. Если этого не происходит, то значит, система обнаружила неисправность. Для того чтобы диагностировать поломку, необходимо нажать на кнопку ЭБУ (находится под рулевым колесом, или возле блока предохранителей) и дождаться, пока система высветит код с номером ошибки. Расшифровать код можно при помощи таблицы:
| Код | Описание двузначных кодов |
| 9 | Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN. |
| 11 | Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи. |
| 12, 13 | Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления |
| 14 | Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту. |
| 15 | Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин. |
| 16, 17 | Неисправность датчиков частоты |
| 18 | Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков |
| 19 | Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту |
| 21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора. |
| 23 | Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков. |
| 27 | Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится. |
| 28 | Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью. |
| 29 | Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
|
| 31, 32 | Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха. |
| 33, 34 | Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока |
| 35 | Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт. |
| 36, 37 | Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей |
| 38, 39 | Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя |
| 41 | Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению |
| 42 | Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки |
| 43 | Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость |
| 51, 52, 53 | Неисправность в работе блока управления двигателем |
| 54 | В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение |
| 55 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
| 61-67 | Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN |
| 84 | На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости |
| 97 | Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов |
| 99 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
| Код | Описание шестизначных кодов |
| 274179 | Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии. |
| 274192 | Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале |
| 274194 | Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа |
| 274198 | Поломка датчика передней оси |
| 520194 | Возможные причины:
|
| 520195 | Возможные причины появления этого кода:
|
| 520196 | Возможные причины:
|
| 520198 | Возможные причины появления этого кода:
|
| 520199 | Сбои в работе источника питания драйвера ИМ |
| 520207 | Причины появления ошибки:
|
| 520208 | Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств |
| 520211 | Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом. |
| 520222 | Неправильная последовательность активации каналов форсунок |
| 520223 | Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя. |
| 520224 | Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой. |
| 520225 | Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных |
Что пишут на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-43118
Иван Соколов, 38 лет, Волгоградская область:
Владельцем КамАЗ-43118 стал четыре года тому, купил грузовик с армейской консервации с 20 000 километров пробега. Автомобиль простой в обслуживании и эксплуатации, достаточно надежный, обладает отличной проходимостью. Правда, комфортом для водителя здесь и не пахнет. В кабине шумно, на бездорожье сильно трясет, оснащение чрезвычайно бедное – конструкторы даже не позаботились о наличии датчика давления в шинах, не говоря уже о возможности подкачки колес из кабины. Из недостатков еще отметил бы слабую проводку.
