Автомобиль-тягач балластный МЗКТ-741600 Автомобиль-тягач балластный МЗКТ-741600

Статья опубликована 30.07.2014 10:47 Последняя правка произведена 03.11.2015 18:23

Оправившись после Великой отечественной, Советский Союз стал развиваться быстрыми темпами. Новые предприятия строились во всех союзных республиках.

Для выпуска тяжёлой техники на базе Минского Автомобильного Завода открылось специализированное КБ № 1. Датой создания КБ считается 23.07.1954.

Работали в конструкторском бюро опытные и трудолюбивые конструктора. Сплочённому коллективу потребовалось всего два года, на то, чтобы сконструировать и «вывести в люди» опытный тягач – МАЗ-535.

Минский Завод Колёсных Тягачей

начал работу с выпуска именно этой модели.

Производство шасси

В механосборочном цехе № 3 с начала 59-го работники завода приступили к изготовлению отдельных деталей и узлов тягачей. Общая сборка готовых изделий осуществлялась в этом же цехе.

«Первенец» серии МАЗ-537 был готов уже к началу весны того же года. Однако, серийное производство так и не было налажено. Причиной послужило принятое летом 1959 г. решение высшего руководства страны. Перед заводом была поставлено новая задача: разработка шасси.

Все наработки, в том числе чертежи и техническая документация были отправлены на ряд других заводов. В частности, их получили предприятия Ярославля, Могилёва и Кургана.

Отныне МЗКТ выполнял стратегически важную миссию – изготовление шасси пусковой установки баллистической ракеты. Ракетный комплекс именовался «Темп-С». Шасси с индексом МАЗ 543 было готово в 62-м.

Масштабы государственного заказа были настолько велики, что к концу шестидесятых производственные мощности пришлось увеличивать. За период времени с 71-по по 79-й полностью построены и введены в действие пять корпусов. Их общая полезная площадь составляла порядка полутора сотен квадратных километров. На большей части этой площади (108 км2) расположился второй механосборочный корпус.

Следует отметить, что оснащение возведённых производственных цехов и площадок было самым передовым. При таком подходе к делу от МЗКТ ждали ещё большей отдачи.

Самый военный автозавод: что сегодня выпускают на МЗКТ

МЗКТ — уникальное предприятие. Завод, изначально созданный как «военно-многоосный» филиал МАЗа, в итоге стал самостоятельным. Сейчас здесь выпускается уйма вариантов армейских спецшасси, которые поставляются во многие страны мира. Но главные заказчики — Россия и Белоруссия. В этом материале мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.

Самый известный и самый массовый Volat — шасси легендарного 543-го семейства. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться разве что УАЗ «буханка». Шасси строили, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» кабины, и в целом необычный внешний вид.

В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но заложенная изначально концепция оказалась настолько удачной, что для ряда типов вооружений она полностью актуальна до сих пор. МЗКТ-543 и по сей день выпускается и, судя по всему, производиться будет еще долго.

Снаряженная масса 543-го шасси — 23 тонны, а полная — больше 43 тонн. В момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому использовали мотор В12. Он же в современной 525-сильной версии применяется и сегодня, хотя для экспорта были варианты и с импортными дизелями — например, Deutz.

МЗКТ-7930, замена для 543-го, существует давно, но пока обе версии — в параллельном производстве. Опытный образец специального колесного шасси 7930 (8×8) был изготовлен на Минском заводе колесных тягачей в 1994 году. Он имел не только очевидные внешние отличия, но и немало конструктивных. До 2000—2500 (против 500) часов увеличили гарантийную наработку двигателя, ресурс стал больше, а расход масла — меньше, периодичность техобслуживания выросла. Снаряженная масса шасси сократилась до 21 тонны, а полная, наоборот, увеличилась до 45. Конвейерный выпуск начали лишь в декабре 2000 года.

Это шасси до недавнего времени поставлялось только в Россию. Именно на МЗКТ-7930 базируется Искандер, а также множество других систем. Но сейчас МЗКТ-7930 поступил и на вооружение белорусской армии в варианте с ракетным комплексом Полонез. Двигатель здесь 500-сильный ЯМЗ-846.

Техника для российских ракетных войск стратегического назначения, безусловно, вершина производственной гаммы. Полные технические характеристики шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16 и по сей день не разглашаются, но известно, что в действие шасси приводит тяжелый 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. Снаряженная масса такой «многоножки» — 44 тонны, а грузоподъемность — все 80 тонн!

Все вышеперечисленные шасси — специальные военные, ширина которых превышает допустимые для дорог общего пользования 2,5 м. Естественно, когда речь шла о ракетном вооружении, никто в СССР такой «сущей мелочью» не заморачивался. Но для гражданских заказчиков беспрепятственный допуск на дороги был важен, и специально для «гражданки» было создано семейство МЗКТ-6527, вписывающееся в дорожный габарит по ширине.

И здесь случилась «история наоборот». Если прежде военные шасси приспосабливали под гражданские нужды, то в данном случае изначально сугубо «мирное» шасси стало востребованным у военных. Оружие на МЗКТ-6527, правда, не монтируют, а вот системы связи, радиолокации и командные пункты — да. Служат такие машины в белорусской армии, а также поставляются на экспорт. В семействе — шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. Двигатели используются 400-сильные, модели ЯМЗ-7511.

Около десяти лет назад на МЗКТ занялись совершенно новой для себя тематикой — так называемыми корпусными шасси. Корпусное шасси — это, грубо говоря, нечто вроде бронетранспортера, только предназначено оно для монтажа вооружений. В данном случае систем ПВО, прежде монтировавшихся на гусеничной базе. В частности в белорусской армии уже служат комплексы Тор на этих шасси, разработан и колесный вариант комплекса Бук. Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. Еще у корпусных МЗКТ очень интересная подвеска — независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.

Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ влез в сегмент грузовиков, прежде несвойственных для него массогабаритных параметров. Ну казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м длины и колесная формула 4х4 — разве таким может быть Volat? Теперь да. Абсолютно оригинальный грузовичок, по параметрам близкий к ГАЗ-66, отныне тоже выпускается на МЗКТ, точнее на его филиале в Лиде. Двигатель — 215-сильный ЯМЗ-534.

МЗКТ-500200, изначально созданный для белорусских погранвойск на замену ГАЗ-66, освоил военную специальность транспортировщика миномета

В общих чертах мы рассказали только о тех военных Волатах, которые используются армиями России и Белоруссии. А ведь есть еще совершенно отдельные модели и семейства, ориентированные исключительно на экспорт. О них как-нибудь в другой раз.

ПСКТ

ПСКТ – аббревиатура созданного в 75-м Производства Специальных Колёсных Тягачей. Производству уделялось большое внимание, поэтому оно развивалось быстрыми темпами.

Проект реконструкции подготовили в 1978 году. В соответствии с проектом за несколько лет (1979-1986) выстроился ещё один корпус.

Корпус № 3 расположился на площади примерно 45 км2. Кроме того, появились и другие производственные площади. Общее количество цехов составило четыре десятка.

Выполняя госзаказ, МЗКТ продолжал собирать тягачи для нескольких ракетных комплексов, в том числе для «Эльбрус» и «Темп-С». Передвигались заводскими тягачами ракетные системы с грозным названием «Смерч». Министерство обороны Советского Союза заказывало здесь технику для транспортировки ракет противовоздушной и наземной обороны, таких как «Берег», «С-300», а также иных комплексов.

Брутальные авто белорусской армии — от внедорожников до лимузина за миллион долларов

23.02.2017 | 10:29 | 633

Сегодня старый добрый уазик в Вооруженных силах Беларуси не найти: офицеры и генералы все чаще передвигаются на китайских копиях знаменитых иномарок или на чуде белорусской легковой автомобильной промышленности — Geely. AUTO.TUT.BY ко Дню защитника Отечества и Вооруженных сил Республики Беларусь собрал самые интересные автомобили белорусской армии.

МАЗ-6317 и МАЗ-5316

Эти грузовики отечественного производства наверняка стали символом белорусской армии. Их количество не счесть. Машины можно заметить буквально на всех маневрах с участием колесной техники. Они выполняют абсолютно разные задачи — от перевозки солдат до разминирования. Есть и спецверсии машин, в кузовах которых устанавливаются зенитные комплексы или кунги-фургоны со спецоборудованием — машины связи, подвижные информационные центры и даже передвижные пункты управления.

Поставка этих машин в Вооруженные силы Беларуси началась в 1998 году — тогда они сменили устаревшие шасси в РСЗО «Град». Сейчас МАЗы трудятся наравне с «Уралами», КамАЗами и ГАЗами и в ближайшее время полностью могут заменить транспортную группу машин нашей армии. Чем не повод для гордости?

МЗКТ-500200 «Застава»

Еще один не менее одиозный проект белорусского гиганта автопромышленности — МЗКТ-500200. Его разработка началась с опытно-конструкторской работы «Застава-МЗКТ». Планировалась, что «Застава» сможет решить проблему с недостатком компактных полноприводных автомобилей и придет на замену устаревшим как морально, так и технически ГАЗ-66.

Однако спустя несколько месяцев после презентации стало известно, что первые образцы МЗКТ не прошли эксплуатационные испытания на Пинской пограничной заставе — они просто-напросто застряли в грязи и были рекомендованы пограничниками для доработки. Через год доработанные машины поступили в Государственный пограничный комитет и сегодня выполняют задачи по доставке пограничников в труднодоступные районы.

Испытанием на прочность МЗКТ-500200 стал международный конкурс «Мастера артиллерийского огня — 2015», который проходил в российском Саратове. «Анализ применения комплекса и результаты выступления команды показали, что автомобиль МЗКТ по скорости, проходимости, маневренности ни в чем не уступает российским „Уралам“ (на них выступали команды), а по отдельным характеристикам и показателям даже превосходит их», — сообщала тогда «Белорусская военная газета. Во славу Родины».

МЗКТ-7930 (шасси РСЗО «Полонез»)

Впервые «Полонез» проехал на военном параде 9 мая 2020 года в Минске, когда были продемонстрированы новые дальнобойные реактивные системы залпового огня белорусского производства «Полонез», выполненные на шасси МЗКТ-7930 с колесной формулой 8×8.

Конечно, в этой реактивной системе залпового огня наиболее интересно для общественности не шасси, а вооружение. Но мы говорим исключительно о колесах. Тем более, кроме России и Китая, подобные машины нигде в мире не выпускаются. Да и с Россией не до конца ясно — вроде производство есть, но шасси МЗКТ они продолжают закупать в Беларуси.

Так и хочется сказать «под капотом», но на самом деле за кабиной установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель Deutz BF8M 1015 C, мощность которого составляет 544 л. с. При этом вес машины с надстройкой составляет около 45 тонн — почти как у танка. Ну, а чем не танк на колесах?

Бронеавтомобиль «Лис-ПМ»

Новый бронеавтомобиль белорусского производства с колесной формулой 4×4 поступил на вооружение совсем недавно, однако точное количество машин неизвестно.

«Лис-ПМ» развивает максимальную скорость 140 км/ч, средний расход топлива составляет примерно 25 л/100 км. Экипаж машины — два человека, кроме них есть место для шести десантников или 1,5 тонны груза. Кузов автомобиля защищен 5-мм броней (соответствует пятому классу защиты, капот — третьему) и выдерживает обстрел из автомата АКМ и снайперской винтовки СВД (исключая бронебойные термоупрочненные пули).

Якобы произведенный на МЗКТ броневик является лишь собранным из российских запчастей бронированным автомобилем ГАЗ-2330 «Тигр» с небольшим количеством доработок и изменений в конструкции. Так, для броневика предусмотрены различные варианты вооружения белорусского производства, например противотанковый комплекс «Шершень». Видимо, из-за этого он и получил надпись «Сделано в Беларуси».

В настоящее время о судьбе «Лисов» ничего не известно, однако нередко столичные водители в районе станции метро «Могилевская» могли видеть принципиально новый бронеавтомобиль Volat, также производства Минского завода колесных тягачей. Что не устроило в «Лис-ПМ» военных или, может, возникли проблемы с поставками машинокомплектов — не сообщается.

ГАЗ-13 «Чайка»

До сих пор у многих белорусов начало парада ассоциируется с грациозными серо-голубыми фаэтонами ГАЗ-13 «Чайка». Однако в 2015 году их место в парадной колонне заняли китайские FAW HongQi L5 «Красное Знамя» — этакий симбиоз ГАЗ-21 «Волга» и Rolls-Royce. Неизвестно, чем военных не устроили старые «Чайки», однако очевидно, что окончательно их не списали — до сих пор во время парада эти машины ждут своего часа в теньке на Тимирязева. А вдруг блестящие машины из Поднебесной не справятся с задачей и остановятся посреди проспекта?

К слову, у парадных «Чаек» есть резервная система зажигания, а охлаждение двигателя усовершенствовано, чтобы автомобиль не перегревался на малых скоростях. Ведь нельзя опозориться перед тысячами зрителей и сотнями телекамер. Имидж важнее!

DongFeng Mengshi EQ2050 °F «Богатырь»

Теперь поговорим о «китайцах» — их в Вооруженных силах немало. Есть на службе в белорусской армии представительские седаны, кабриолеты, кроссоверы, автобусы и внедорожники. Подробнее обо всех автомобилях китайского производства мы уже писали. Сейчас остановимся на одной лишь модели — DongFeng Mengshi EQ2050. Наши военные прозвали его проще — «Богатырь».

Автомобиль Dongfeng Mengshi серии EQ2050 °F относится к классу высокоманевренных внедорожных и грузовых автомобилей грузоподъемностью до полутора тонн. Под капотом установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением EQ D150−20 и рабочим объемом 3,9 литра. Мощность двигателя — 112 кВт (около 152 л. с.), а максимальная скорость при полной нагрузке — 105 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 19 литров на 100 км. Автомобиль оборудован пятиступенчатой механической коробкой переключения передач и четырехступенчатой раздаточной коробкой.

Dongfeng Mengshi выпускается заводом-изготовителем в пяти типах кузовов: грузовик с длинным капотом, грузовик с коротким капотом, хэтчбек с жестким верхом, хэтчбек с мягким верхом и фургон. Но в Беларуси есть только хэтчбеки с жестким верхом. Почти все автомобили находятся в основном в Силах специальных операций.

FAW HongQi L5 «Красное Знамя»

Эти автомобили получили белорусскую регистрацию (получили ли, кстати?) всего два года назад. Военное информационное агентство «Ваяр» в апреле 2020 года сообщало, что два новых парадных лимузина прибыли в таможенную зону Национального аэропорта «Минск» и в скором времени примут участие в параде войск Минского гарнизона, посвященного Дню независимости Республики Беларусь.

Известно также, что эти автомобили — настоящий эксклюзив: они разрабатывались китайскими инженерами специально для парада в Минске. Других таких с открытым кузовом буквально не существует. Под капотом этих машин скрывается мощный шестилитровый мотор V12, который работает вкупе с автоматической трансмиссией.

Однако обыватель вряд ли увидит все величие китайских агрегатов, просто открыв капот, — вся начинка скрывается под массивным пластиковым щитом. Стоимость закрытой версии лимузина достигает миллиона долларов, однако Министерство обороны Республики Беларусь не отдало за эти машины ни копейки — китайская сторона передала их в качестве безвозмездной военной помощи.
Метки: Армия Беларуси, армия Белоруссии, Армия РБ, Белоруссская армия, Маз

МАЗ-543

Наибольший интерес представляет шасси модели МАЗ-543. Оно выпускалось в семидесятые-восьмидесятые годы. Отличительной характеристикой этого изделия являлась исключительно высокая грузоподъёмность. При этом на высоком уровне оставалась и проходимость.

Благодаря упомянутым качествам, шасси выпускались сначала серийно, а через некоторое время появились его модификации, предназначавшиеся для конкретных отраслей производства: транспортной и строительной. На базе МАЗ-543 собирались даже автопоезда.

Примечания[ | ]

1. ↑ 12345
   Опытные образцы МЗКТ-5002 проходят государственные испытания в территориальных органах пограничной службы
2. Первая партия шасси МЗКТ-500200 была поставлена пограничникам Республики Беларусь
3. Шасси МЗКТ-500200 получило очередные улучшения
4. ↑ 12345
   МЗКТ-500200

МЗКТ в 80-е годы

В восьмидесятые годы прошлого столетия был провозглашён лозунг «Целина». Под этим лозунгом разрабатывались определённые комплексы. Так, начиная с 84-го и по 87-й, выпускались уникальные транспортёры. Для них создали Конструкторско-Экспериментальную Базу (КЭБ).

Конструкторские разработки «обретали плоть» в цехах специализированного производства. Это производство было построено в 85-м и занимало территорию, превышающую 20 км2.

Кроме транспортёров под эгидой программы «Целина» собирали шасси для автомашин марок «Курьер» и «Скорость».

Обманчивая простота…

Семейство «6001» было разработано ещё в 2008 году. Первенцем стал трёхосный МЗКТ-600100 – автомобиль с самой востребованной в современной армии колёсной формулой 6х6. Предполагалось, что автомобилем заинтересуется МО РБ, если не в классическом бортовом варианте, то как в носителе вооружения.

Впрочем, МЗКТ не был бы ведущим предприятием региона по спецшасси, если бы не добавил в конструкцию своё ноу-хау. Особенность машины – её подвеска. Независимая пружинная с длиной хода 400 мм она кардинально отличалась от классических рессор.

Благодаря её применению на всех колёсах, конструкторам удалось достичь превосходных параметров проходимости. Перспективная ходовая на пересечённой местности позволяла автомобилю не просто развивать, но и удерживать скорость почти 90 км/ч. Причём речь шла не об укатанной грунтовке, а о стандартной разбитой просёлочной дороге, с колеями, выбоинами и промоинами.

На уровне была и геометрическая проходимость: клиренс 370 мм, глубина преодолеваемого брода 1500 мм (с подготовкой 1800 мм) возможность преодолевать вертикальное препятствие до 450 мм. Крутящий момент через двухскоростную раздаточную коробку передавался на центральные редукторы с межосевыми дифференциалами и далее на планетарные колёсные редукторы.

Уникальный в своём роде автомобиль военным понравился, однако наличие под боком брутального, но неприхотливого МАЗ-6317, который к тому же прекрасно освоен в войсках, закрыл путь трёхоснику в ВС РБ.

Ничтоже сумняшеся на МЗКТ в рамках семейства «6001» разработали 2-осный вариант МЗКТ-5002 класса знаменитой «шишиги» грузоподъёмностью 3000 кг. После внесения рекомендованных изменений в конструкцию, с целью уменьшения габаритной высоты, МЗКТ-500200 поступил на вооружение ВС РБ.

Увы, ёмкость белорусского рынка вооружений невелика, а хоронить потенциал, заложенный в машине, никто не собирался. Поэтому работы над семейством продолжились.

Самостоятельность МЗКТ

До 07.02.1991 МКЗТ входил в состав ПО «БелавтоМАЗ». После издания генеральным директором производственного объединения соответствующего приказа Минский Завод Колёсных Тягачей обрёл самостоятельность.

МЗКТ состоял из отдельных самостоятельных структурных единиц. В первую очередь, это производство Специальных Колёсных Тягачей. Кроме того, крупными отделениями были ОГН, ЭЦ-2 и УГК-2.

Новая программа, разработанная руководством завода в 92-м, предполагала три направления работ. Первое – это производство специального транспорта, второе – выпуск автопоездов и, третье – сборка шасси для спец автомобилей. Планировалось проводить работы не только для нужд Беларуси, но и для прочих стран-участниц СНГ.

Рейтинг топ блогов рунета

Со стороны bmpd

напомним, что шасси МЗКТ-500200 с колесной формулой 4х4 было разработано МЗКТ по заказу ГПК РБ в рамках выполнения ОКР «Создание шасси дорожного габарита военного назначения повышенной проходимости с независимой подвеской» (шифр «Застава-МЗКТ») с целью обновления автопарка органов белорусской пограничной службы, состоящего в основном из машин ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 «Садко».

30 мая 2014 года по завершении государственных испытаний трех изготовленных в 2013 году опытных образцов МЗКТ-500200 был подписан акт приемки результатов ОКР «Застава-МЗКТ».

Машина МЗКТ-500200 имеет снаряженную массу 5800 кг и грузоподъемность 3000 кг. Автомобиль предназначен для оперативной доставки личного состава (21 человек) или грузов общей массой до трех тонн по всем типам дорог и разведанной местности. Машина оснащена дизельным двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-53452 мощностью 158кВт (215 л.с.) с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха; механической синхронизированной коробкой передач; независимой пружинной двухрычажной подвеской всех колес; ведущими мостами с центральными редукторами и межосевыми и межколесными дифференциалами с принудительной блокировкой; колесами размерностью 1100х400-533 («Кама-401») с интегрированной системой регулировки давления воздуха в шинах; новой каркасно-панельной двухместной металлической отапливаемой и кондиционированной кабиной. За исключением российских двигателя и коробки передач, все комплектующие для МЗКТ-500200 — белорусского производства.

МЗКТ-500200 имеет дорожные габариты: длина — 5900 мм, ширина — 2550 мм, высота по кабине — 2650 мм, база — 3300 мм. Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/час, дорожный просвет – 400 мм, минимальный радиус поворота машины не превышает 10 м. Глубина преодолеваемого брода – 1,8 м.

Сборка МЗКТ-500200 организована на автосборочном (бывшее ОАО «Лидские автобусы «Неман») в Лиде, являющимся с апреля 2014 года филиалом ОАО «МЗКТ». Большая часть комплектующих для сборки данных автомобилей изготавливается на головном заводе в Минске, а в Лиде делают рамы, бортовые платформы и кабины. Ранее заявлялось, что поставка первых 25 автомобилей МЗКТ-500200 заказчику (ГПК РБ) была запланирована на 2014 год. Сообщается также о планах производства этих машин на экспорт.

Продукция МЗКТ 90-х годов

К середине последнего десятилетия прошлого века МЗКТ освоил выпуск большого количества специальной автомобильной техники. В перечень выпускаемой продукции, в частности, вошли автопоезда, спецтехника, самосвалы, бортовые автомобили, прицепы, мощные шасси и многое иное.

Возможности предприятия были настолько велики, что позволяли собирать транспортные средства в широком диапазоне по грузоподъёмности. Минимальная составляла 12, а максимальная 220 т! При этом удивлял и разброс по мощности двигателей. Если мотор в 165 л.с. относился к стандартному типу, то цифра 1500 л.с. впечатляла!

Ещё одной характеристикой автомобилей МЗКТ является колёсная формула. В зависимости от грузоподъёмности и проходимости она изменялась от 4на4 или 4 на 6 до 8 на 8, 10 на 10 и максимально 12 на 12.

МЗКТ — Минский завод колесных тягачей

Продукция Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) — автомобильная гордость белорусов, о которой мы почему-то вспоминаем только во время праздничных парадов. Но сегодня мы в какой-то степени попытаемся восполнить этот патриотический пробел благодаря нашему собеседнику — Владимиру Ефимовичу ЧВЯЛЕВУ, главному конструктору МЗКТ, который всю свою жизнь связал с конструированием многотонных грузовых машин.

МЗКТ Volat

Эти автомобили отличаются мощными двигателями, повышенной грузоподъемностью, мобильностью, высокой производительностью, способностью перевозить большегрузные крупногабаритные, неделимые грузы в любых дорожных условиях, отменной проходимостью в условиях пересеченной местности и слабонесущих грунтов, а маневренность этих многотонных махин сопоставима с легковыми автомобилями среднего класса. Именно на таких машинах базируется «щит Родины»; они работают и эксплуатируются практически в любых климатических условиях. Без подобных многоосных тягачей не обходится сейчас ни одна серьезная армия в мире.

Может быть, поэтому наши сограждане мало знают об этих удивительных и уникальных машинах. Ведь процесс их создания и использования до недавнего времени был строго засекречен. Впрочем, как и имена их творцов.

Речь идет о продукции минского завода колесных тягачей (МЗКТ), пожалуй, одного из немногих в мире предприятия, специализирующегося на выпуске внедорожных автомобилей большой грузоподъемности и прицепной техники к ним, а также специальных колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования. Диапазон созданных заводом транспортных средств очень велик и разнообразен. Достаточно сказать, что разработанные и, в основном, поставленные на производство машины, шасси и тягачи имеют от одной до двенадцати ведущих осей у каждой. Грузоподъемность ТС составляет от 20 до 220 т. При этом они полноприводные, имеют двигатели большой мощности (от 240 до 1500 л.с.), гидромеханические трансмиссии собственной разработки и производства, двухскоростные раздаточные коробки, двухступенчатые приводы мостов с планетарной колесной передачей, разрезные мосты с независимой торсионной подвеской, широкопрофильные, низкого давления большегрузные шины с регулируемым внутренним давлением из кабины водителя, от двух до восьми (в зависимости от общего количества) управляемых осей, обеспечивающих приемлемую маневренность. Особенностью автомобилей являются дифференциальные схемы привода колес, включающие в себя самоблокирующиеся и блокируемые межколесные и межмостовые дифференциалы.

Подтверждением высокого профессионализма конструкторского коллектива СКБ МАЗ является тот факт, что три завода — Белорусский автомобильный (БелАЗ) в г. Жодино, Могилевский автомобильный (МоАЗ) и Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) — начали свою историю с выпуска машин, созданных указанным коллективом.

Если до 90-х годов основной продукцией МЗКТ были тягачи и шасси, создававшиеся и выпускавшиеся в интересах МО СССР и РФ, то потом, в соответствии с конверсионной программой, направление развития продукции завода изменилось. Она состоит в основном из машин для народного хозяйства, а уже на их базе за счет технологии двойного применения продолжаются работы по созданию изделий для МО РФ.

В настоящее время завод выпускает изделия по шести основным семействам: 1) большегрузные многоосные полноприводные шасси и тягачи высокой проходимости; 2) большегрузные многоосные полноприводные шасси и тягачи высокой проходимости под монтаж различного оборудования для отраслей народного хозяйства; 3) большегрузные автопоезда в составе многоосных тягачей и полуприцепов (прицепов) грузоподъемностью 40-75 т. и более для транспортировки различных грузов и техники как по дорогам, так и вне их; 4) большегрузные дорожные (ширина 2,5 м.) автомобили и шасси с колесной формулой 8х4, предназначенные для транспортных перевозок по различным дорогам и монтажа различного оборудования с целью создания специализированных агрегатов; 5) специальные шасси с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х4, 8х8 и 12х12 со специальной усиленной рамой для монтажа кранового, экскаваторного и других видов оборудования; 6) специальные полноприводные автомобили, самосвалы и шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8 шириной 2,5 м., предназначенные для монтажа различного оборудования для предприятий нефтегазового комплекса и других целей.

История предприятия уходит в 1954 год, когда по распоряжению правительства при Минском автозаводе было организовано специальное конструкторское бюро (СКБ). Посвященные слышали о его задачах лишь в самом общем виде: создавать для армии большегрузную автомобильную технику высокой проходимости. Гораздо меньше было тех, кто знал, что речь идет об артиллерийских тягачах. И уж совсем немногие были знакомы со «странными» требованиями заказчика к этому тягачу: преодолеваемые подъемы — до 30 градусов, броды — до 1,3 м., впечатляющий запас хода по топливу (до 1000 км.)…

Первым руководителем СКБ был известный конструктор автомобилей Борис Львович Шапошник, бывший еще до войны главным конструктором ЗИСа. Именно его усилиями создавался творческий коллектив конструкторов, которому удалось разработать, испытать, довести и поставить на серийное производство большое число оригинальных и разнообразных транспортных средств указанного назначения.

В 1955 году в СКБ пришел работать молодой специалист, выпускник автотракторного факультета Белорусского политехнического института, 23-летний инженер-механик Владимир Чвялев. С тех пор судьба Владимира Ефимовича неразрывно связана с этим уникальным предприятием, с созданием многоосных машин, их совершенствованием и модифицированием.

ЧВЯЛЕВ Владимир Ефимович — главный конструктор МЗКТ Родился 1932 г. в Смоленске. В 1950 г. окончил среднюю школу N14 (г. Кисловодск). В 1955 г. завершил обучение в БПИ (АТФ) по специальности «инженер-механик автомобиля». С 1955 г. начал трудовую деятельность на МАЗе в СКБ. 1956 г. — старший инженер-конструктор. 1957 г. — ведущий инженер-конструктор. 1960 г. — начальник конструкторского бюро инженерных тягачей. 1963 г. — начальник конструкторского бюро большегрузных поездов. 1970 г. — начальник конструкторского бюро перспективного проектирования. 1974 г. — заместитель главного конструктора. 1977 г. — первый заместитель главного конструктора. С 1985 года — главный конструктор. Лауреат Государственной премии СССР (1989 г.), заслуженный работник промышленности РБ (1984 г.), академик Российской академии проблем качества и Белорусской инженерной технологической академии. Женат. Имеет дочь и две внучки.

— Какова первая разработанная вами машина? — Мне довелось принять большое участие в разработке одноосного тягача МАЗ-529 в 1956 году. История тягача очень интересна. Разрабатывать его начали в качестве базы для самоходных скреперов и другой землеройной техники. В итоге тягач и его модификации получились достаточно удачными, он стал применяться не только в комплекте со скрепером, но и в качестве тягача-установщика ракетных агрегатов на стационарных позициях. Автомобиль прошел весь необходимый цикл проверок и в 1959 г. был рекомендован к серийному производству.

В 1959 г. я был назначен ведущим конструктором МАЗ-538. Это инженерный тягач, особенностью которого является использование навесного и прицепного оборудования спереди и сзади. Причем в случае необходимости его можно было использовать одновременно. Производство МАЗ-538 наладили в г. Кургане. Выпускался он с 1963 г. до начала 90-х годов.

Интересный факт. Первые испытания прототип автомобиля МАЗ-528 проходил недалеко от завода в болоте. Сейчас это район пересечения улицы Ангарской и Партизанского проспекта. — О дизайне многоосных автомобилей времен «холодной войны» говорят, что он выдержан в консервативном ключе. А какова на самом деле была концепция? — Машины наши внедорожные и прежде всего предназначались для нужд армии. Поэтому вопросы эстетики и комфорта уходили на второй план. Требовалось обеспечить стопроцентную эффективность автомобиля, соответствие заданным параметрам и умеренно низкую стоимость конструкции. Разумеется, о комфорте думали меньше, но все же необходимые условия для людей, эксплуатирующих технику, были предусмотрены. — Как часто обновляется команда конструкторов? — Я работаю на заводе вот уже 46 лет. Все происходило на моих глазах. Могу сказать, что идет постоянный прием молодых специалистов. Он был всегда. Кроме, пожалуй, 90-х годов, когда молодые инженеры, получив возможность после окончания вузов самостоятельно трудоустраиваться, в большинстве своем «пошли торговать цветами», то есть искали работу не по специальности. За всю историю предприятия было разработано около 100 машин, включая различные модификации. Видоизменения вызваны использованием автомобилей и спецификой монтируемого оборудования. Даже одна машина — это сотни и тысячи чертежей, деталей и т.д. Работа у нас творческая, специфическая, интересная, поэтому определенное число конструкторов практически сохраняется. — Что следует ожидать от МЗКТ в ближайшем будущем? — О будущем мало кто говорит (не загадывают). Жизнь не стоит на месте и всегда требует улучшения конструкций. Конверсия стала главной проверкой для нашего предприятия. Считаю, что мы пошли по верному пути. В настоящее время занимаемся производством той техники, на которую существуют реальные заказы. МЗКТ по силам построить автомобиль с любой колесной формулой — от 4х4 до 16х16 — и с двигателем — хоть отечественным, хоть импортным — по желанию заказчика. Будут учтены и другие требования, причем уникальная машина, какой еще нигде нет, будет готова не позже чем через полгода. Это возможно благодаря модульному проектированию: новые автомобили как бы складывают из готовых узлов-«кубиков». Многие узлы — от двигателей, кабин, мостов и других узлов — унифицированы с мазовскими, что облегчает потребителю ремонт.

Из новых автомобилей, прошедших испытания и рекомендованных к серийному производству, можно отметить шасси и модификации повышенной проходимости МЗКТ-6525 (капотной компоновки), дорожные МЗКТ-6923, МАЗ-69237, тягачи седельные: МЗКТ-7429 на базе ходовой части 543-го шасси — машины, конструкция которой оказалась очень удачной. Она находилась в серийном производстве около 30 лет. Первый «Волат» (торговая марка МЗКТ) появился в 1990 г. Завод выделился в самостоятельное предприятие; до этого было производство колесных тягачей при МАЗе. В том же году название «Волат» было официально зарегистрировано. Хочется отметить новые стеклопластиковые кабины с определенно улучшенными характеристиками, тепло- и шумоизоляцией, ремонтопригодностью. Их делают в Осиповичах на автоагрегатном заводе. Конструктивные особенности наших автомобилей позволили, к примеру, шасси МАЗ-7907 выполнить не так давно необычный заказ. На этом автомобиле с колесной формулой 24х24 перевезли из Борисова на озеро Нарочь (расстояние около 200 км.) корабль массой 100 т. и длиной 40 м. Еще пример. Шасси 79081 (колесная формула 8х8) имеет все управляемые колеса, что позволило довести радиус поворота до 8 метров. Шасси МАЗ-7917 применяется в составе комплекса «Старт«, предназначенного для коммерческих запусков космических ракет-носителей, спутников…

МЗКТ-65158 признан лучшей машиной 2000 года в РБ (грузоподъемностью 25 т). Автопоезд МЗКТ-742952-93783 признан специалистами как техника, имеющая высокие качества при движении в горно-пересеченной местности и по бездорожью. А тягач МЗКТ-74135 — лучший вне дорог в песчаной пустыне. Есть у конструкторов МЗКТ и более далекие цели. Например, разрабатываются военные автомобили в капотном исполнении, призванные заменить устаревшую транспортную базу войск, а также полностью отвечающие всем требованиям защиты экипажа. Считаю, что творчеству нет предела. И самые лучшие конструкции — те, которые еще пока не созданы… — Не оказывает ли негативное воздействие на реализацию проектов наметившийся спад производства, как, например, у других производителей автомобилей за рубежом? — Положение нашего предприятия достаточно сложное. Поэтому мы работаем только под заказ. Проблемы есть, но пока справляемся. МЗКТ, в том числе и коллектив конструкторов, продолжает жить и трудиться, все более успешно осваиваясь в новых для всех нас условиях. Завод тесно сотрудничает с фирмами ближнего и дальнего зарубежья. По желанию заказчика на автомобиль может быть установлен двигатель ярославского, тутаевского моторных заводов, а также любой другой — ]Mercedes-Benz[/anchor], MAN, Deutz, Caterpillar, Detroit Diesel и т.д. — Как Вы думаете, возможно ли углубление сотрудничества или альянс МЗКТ с одной из вышеперечисленных компаний, открытие СП? — Отношения с этими компаниями у нас чисто деловые, и пока этого вполне достаточно. А СП у нас около трех лет существует в Китае. Мы вложили в это предприятие со своей стороны интеллектуальную собственность. Там работают и наши специалисты в качестве консультантов. На завод поставляются комплектация машин, узлы. Машины в КНР собираются для внутренних нужд и под своей маркой. — Что Вы скажете насчет информации, появившейся в российских СМИ, о присоединении МЗКТ к некоему российскому автохолдингу? — Считаю, что в ближайшее время такое невозможно по ряду причин. — Кто обеспечивает сервис автомобилей МЗКТ за рубежом? — Во-первых, мы даем годовую гарантию на свои автомобили и на 15.000-25.000 км пробега (в зависимости от подписанного контракта). В среднем пробег до капитального ремонта наших тягачей составляет 200.000-250.000 км. Зафиксированы случаи, когда шасси «выхаживали» и по 400.000 км. Каждый заказчик получает перечень запчастей и в случае необходимости обращается к нам. Кроме того, сервисом у нас занимаются штатные ремонтники, которые есть во всех странах СНГ. По желанию заказчика мы проводим обучение водителей и других специалистов. — Как Вы относитесь к тому, что в народе ваши автомобили называют «сороконожками»? — Тепло. Считаю это народным признанием и уважением к нашим машинам. Моя внучка, однажды увидев многоосный автомобиль МЗКТ, сказала: «Дедушка, смотри какая ГУСЕНИЦА!» — Каков Ваш знак Зодиака? — Лев. — Скажите, Вы много времени проводите за рулем? — В выходные часто езжу с семьей как в городской черте, так и по трассе. — Вы философ? — Прагматик. — Ваша первая машина? — ВАЗ-«копейка». Приобрел в 1973 г. — Вы помните, как сдавали экзамены на права? — В 1953 г., еще в институте. Сдал без проблем. Но когда купил машину, пришлось пересдавать на новые. Сдал экзамен с первой попытки и без замечаний. — Какие у Вас остались впечатления о первом уроке вождения? — Отличные. Вождение у нас было в институте (положено было по специальности). Первый раз сел за руль «ГАЗ-51«. Машина очень строгая к переключению передач. — Ваш стиль вождения? — Всегда еду на максимально возможной в определенных дорожных условиях и ограниченной правилами скорости. — Часто нарушаете ПДД? — Штраф платил лишь дважды. Еще по 50 копеек. За незначительные нарушения. Первый раз гаишник назначил штраф за «некомплектность» автомобиля (отсутствие колпаков на колесах, невзирая на то, что они лежали в багажнике моей машины и были мной продемонстрированы). — Как Вы относитесь к дамам за рулем? — Моя дочь в 18 лет получила права. Внучка в 18 лет получила права. Обе ездят очень уверенно. У женщин, конечно, свои особенности управления автомобилем. Лично я просто стараюсь держать дистанцию, вне зависимости от того, кто — мужчина или женщина — за рулем соседнего автомобиля. На трассе спокойно уйду вперед от назойливого «преследователя» или пропущу вперед «лихача». — Что Вы слушаете во время движения? — Радио «Маяк», а если на кассетах, то лучшие песни довоенных и послевоенных лет. — Самый яркий момент в Вашей жизни? — Вся жизнь для меня яркая, и каждый ее момент — захватывающий по-своему… — Правительственные награды? — За последние 10 лет получил российский орден «Дружба» и медаль МО РФ.

Минский завод колесных тягачей образован в 1991 году на базе производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода, которое специализировалось ранее на выпуске транспортной базы для мобильных ракетных комплексов бывшего СССР — полноприводных колесных шасси. Первое поколение внедорожных автомобилей появилось в 50-х годах. Это были полноприводные инженерные и артиллерийские тягачи. Воплощенные в них технические решения наглядно показали большие возможности этой техники, а созданные в 70-х годах на базе четырехосных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми для нефтяников, газовиков, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.

Располагая современным оборудованием, специалистами высокой квалификации, которые имеют многолетний опыт создания, производства и эксплуатации внедорожной автомобильной техники большой грузоподъемности, завод успешно осуществляет конверсионную программу.

В настоящее время завод остается единственным в СНГ предприятием, специализирующимся на выпуске внедорожных автомобилей большой грузоподъемности и прицепной техники к ним, а также специальных колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования.

Автомобили-самосвалы, седельные тягачи

Семейство внедорожных авто- мобилей-самосвалов (8х8/4) МЗКТ-75165 Семейство автомобилей-само- свалов (8х4/4) МЗКТ-65151 Семейство внедорожных авто- мобилей-самосвалов (6х6/3) МЗКТ-6525

Семейство «Волат» — это полноприводные автомобили колесной формулы 8Х8, предназначеные для движения как ло всем видам дорог, так и по местности, при чем наиболее полно их эффективность проявляется в сложных дорожных условиях.

Для обеспечения надежности и высоких эксплуатационных качеств при движении по труднопроходимым участкам пути (влажный грунт, пески, снег, гололедица, преодоление бродов, косогоров, подъемов и спусков) в конструкции применяются:

— дизельный двигатель мощностью 312,5 кВт. (425 л.с.) для одиночных автомобилей и автопоездов полной массой до 70 т. или 345,5 кВт. (470 л.с.) для седельных тягачей и автопоездов более 70 т.; — механическая девятиступенчатая коробка передач; — двухскоростная раздаточная коробка с блокируемым межтележечным дифференциалом; — ведущие мосты с системой дифференциалов, в том числе самоблокирующихся и с принудительной блокировкой; — широкопрофильные шины с регулируемым из кабины водителя давлением воздуха; — независимая торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами для 2-х передних осей и рессорно-балансирная подвеска задних колес; — рулевое управление с гидроусилителями и механической связью между управляемыми колесами; — двухконтурная пневмогидравлическая тормозная система с колодочными тормозами на всех колесах; — двухместная цельнометаллическая кабина, подрессоренная в четырех точках, опрокидывающаяся. Функциональная панель приборов, регулируемые сиденья и спальные места создают повышенный комфорт для водителя. Специально для этих машин разработан целый ряд прицепов и полуприцепов с такими же шинами и такой же колеёй. Их так же можно использовать как на всех типах дорог так и иа бездорожье.

Шасси

Многолетний опыт создания и производства специальных колесных шасси большой и особо большой грузоподъемности для нужд МО бывшего СССР позволил заводу создать с учетом требований различных заказчиков широкую гамму колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования и транспортировку его как по всем видам дорог, так и без дорог.

Специальные шасси 6923 и 69232 с колесной формулой 8х4, с двухместной кабиной, расположенной перед двигателем мощностью, соответственно, 243 кВт. (330 л.с.) и 265 кВт. (360 л.с.) предназначены для монтажа кранового оборудования массой до 22,5 т. Шасси 6923 используется в составе крана КС-6473 производства ПО «Краян» (Украина), а шасси 69232 — в составе крана МКШ-40 Средневолжского машиностроительного завода N 1 (Россия) грузоподъемностью 50 т. Шасси могут быть с успехом применены и в составе автоподъемников.

Шасси высокой проходимости с колесной формулой 8Х8 семейств «Волат» и 543 различаются не только компоновкой, массой монтируемого оборудования, но и применением в конструкции моделей 79091, 79092 и 79301 механической коробки передач. На них установлен двигатель нового семейства ЯМЗ-8424.10. Различные компоновочные решения: кабина над двигателем — 79091, 79092, кабина перед двигателем — 79301, кабины справа и слева от двигателя — 543, 543А, 7313 и 73132 или только слева — на шасси 543М, обеспечивают монтажную площадь для любого оборудования массой до 25 тонн. Большая удельная мощность и широкий диапазон регулирования крутящего момента определяют высокую проходимость и тягово-динамические качества шасси, а независимая торсионная подвеска колес обеспечивает плавность хода при движении в любых условиях.

Под монтаж тяжелого оборудования для бурения, обслуживания и ремонта нефтегазовых скважин предназначены шестиосные шасси 7916 и 79191. Шасси 79191 создано с учетом возможности укладки буровой установки, подъема ее в рабочее положение и длительного привода бурового оборудования от двигателя шасси.

Высокие эксплуатационные качества этих моделей обеспечиваются:

— 12-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом; — автоматической гидромеханической трансмиссией с гидротрансформа- тором и четырехскоростной коробкой передач; — управляемыми колесами трех передних осей (7916) или трех передних и двух задних осей (79191); — системой дифференциалов, в том числе самоблокирующихся и с принудительной блокировкой; — широкопрофильными шинами с регулируемым давлением воздуха; — быстродействующим пневмогидравлическим приводом тормозов на всех колесах.

Бонус:

Яндекс ищет фото МЗКТ

«Волат»

Технику нового поколения, выпущенную МЗКТ, стали именовать «Волат». Под этим брендом белорусская техника стала экспортироваться за рубеж. Выиграв 2 тендера, завод начал сотрудничество с ОАЭ и Турцией. В эти страны поставлялись автопоезда, способные перевозить тяжёлые гусеничные средства.

Уже в нашем веке Минский Завод Колёсных Тягачей получил сертификаты ISO-9001 и ISO-2001, которые подтверждали высочайшее качество менеджмента и соответствие международным стандартам.

Бронированный «Волат»

Ещё в начале 2000-х годов в большинстве специальных подразделений Беларуси либо отсутствовали лёгкие бронированные машины, либо использовались советские БТР-80. Для современных целей и задач белорусского спецназа бронетранспортёры обладали избыточной мощностью, а также невысокой ремонтопригодностью. Первыми лёгкими бронемашинами в 2006 году в МВД Беларуси стали три российских автомобиля «Тигр». С 2014 года
Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ) начал лицензионную сборку «Тигров». В 2020 году собранные машины были доработаны для Минобороны Беларуси в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Лис-ПМ». В итоге именно «Лисы» первыми пришли на замену БТР-80 во внутренних войсках.В том же 2014 году по поручению президента Республики Беларусь на МЗКТ начались совершенно новые ОКР «V-1» по разработке полностью белорусского бронеавтомобиля.

От эскиза до модели

Примерно в то же время автору этой статьи посчастливилось увидеть эскизный рисунок проекта V-1, представленный для ознакомления представителям спецподразделений. Тогда я скептически отнёсся к будущему этого концепта, не поверив, что такой привлекательный и амбициозный проект сможет воплотиться в жизнь. Более того, было трудно представить, что такой бронеавтомобиль примут на вооружение и мне доведётся на практике убедиться в мудрости решений, принятых в 2014 году.

За непростую задачу разработки бронеавтомобиля «с нуля» взялись инженеры Минского завода колёсных тягачей под руководством Юрия Ивановича Николаева, имевшего многолетний опыт создания военной колёсной техники повышенной проходимости. Первый опытный образец, получивший наименование МЗКТ-490100, имел автоматическую трансмиссию МЗКТ-2361, одноступенчатую раздаточную коробку МЗКТ-4901 и двигатель ЯМЗ-5345. Впервые его продемонстрировали в Париже на международной выставке обороны и безопасности Eurosatory-2016.

К 2020 году броневик претерпел незначительные изменения по сравнению с прототипом. Основные метаморфозы коснулись конструкции задней двери: вместо опускающейся рампы теперь это обычная распашная дверь без крепления запасного колеса. МЗКТ-490100-010 массой более 10 т и грузоподъёмностью свыше 1 т способен перевозить экипаж из десяти человек. Дизельный двигатель мощностью 240 л.с. способен разогнать «Волата» до 110 км/ч. Два топливных бака по 130 л дают машине запас хода в 1000 км. Цельнометаллический сварной бронированный корпус класса Бр4 надёжно защищает экипаж автомобиля от поражения стрелковым оружием.

В базовое исполнение легкобронированного автомобиля (ЛБА) вошёл целый комплекс дополнительного оборудования: навигация; фильтровентиляционная установка; предпусковой подогреватель-отопитель; автономная двухзонная система отопления и система кондиционирования обитаемого отсека; система дымоудаления; энергопоглощающие сидения десантного отсека; ограничители радиального давления для езды на повреждённых шинах; система центральной накачки шин; лебёдка самовытаскивания; аккумулятор увеличенной ёмкости; система пуска двигателя с разряжёнными аккумуляторами; электрообогреваемые передние ветровые и боковые бронестёкла; зеркала заднего вида.

Военный броневик минского СОБР

Новый ЛБА разрабатывался в первую очередь в интересах Минобороны и в 2020 году, успешно пройдя государственные испытания, был принят на вооружение белорусской армии. На основе базовой комплектации МЗКТ разработал целый модельный ряд автомобилей различного назначения. Первым в этом семействе стал МЗКТ-490100-011, на крыше которого монтируется пулемётно-гранатомётный модуль для стрелка с возможностью одновременной установки пулемёта типа ПКМ и гранатомёта типа АГ-17. Штатный боекомплект экипажа армейского автомобиля составляют по 20 оборонительных (Ф-1) и наступательных (РГД-5) ручных гранат, ящик с тротиловыми шашками массой 32 кг, а также 3240 патронов калибра 5,45 мм или 2640 патронов калибра 7,62 мм.

Новый бронеавтомобиль в базовом исполнении прошёл обкатку и в других силовых структурах Беларуси, таких как внутренние войска и органы пограничной службы. Вскоре инженеры МЗКТ совместно со специалистами Главного управления командующего внутренними войсками при непосредственном участии представителей минского СОБР начали доработку ЛБА в интересах милицейского спецназа. Так появился МЗКТ-490100-017, который впервые открыто демонстрировался на международном военно-техническом форуме «Армия-2017» в подмосковной Кубинке.

Новый автомобиль для СОБР претерпел значительные изменения в сравнении со своим старшим собратом. Для начала на крышу «Волата» установили боевой функциональный модуль (БФМ), вращающийся на 360 градусов и аналогичный таковому на «Лис-ПМ». Для облегчения модуля в конструкции имеется вырез в задней стенке. При этом спину пулемётчика во время стрельбы надёжно прикрывает люк в откинутом положении. В качестве основного вооружения БФМ был выбрал мощный крупнокалиберный пехотный пулемёт НСВ-12,7, установленный на постель UPM-160. В салоне возле места командира экипажа установлена аппаратура внутренней и внешней связи ПУ-2 разработки ОАО «Агат-Систем».

Так как для СОБР это прежде всего штурмовой автомобиль, то увеличилось количество бойниц для десантного отсека. С каждой стороны появились по две дополнительные бойницы, и теперь каждый член экипажа мог вести огонь из стрелкового оружия, не покидая салон бронеавтомобиля. Для более удобной стрельбы бойницы на задней двери переместили выше и установили в бронированные стеклоблоки. К тому же, в отличие от базового варианта, здесь установлены бойницы увеличенного диаметра (с 98 до 116 мм).

Автомобиль можно использовать и при непосредственном сближении с объектом штурма. Для этого в передних боковых дверях имеются дополнительные откидные листы бронезащиты, предназначенные для защиты спецназовцев при действиях в пешем порядке от возможного огневого поражения. В этих же дверях на высоте 1,5 м от грунта установлены дополнительные бойницы для ведения огня. Для преодоления десантом различных препятствий и штурма первых этажей зданий на капоте имеется съёмная платформа, оборудованная противоскользящими элементами и откидной консольной двухстворчатой секцией, которая может фиксироваться в вертикальном положении, обеспечивая дополнительную защиту экипажа. В таком максимально активном штурмовом состоянии «Волат» напоминает белорусский вариант всемирно знаменитых трансформеров.

Боковые откидные подножки предназначены для размещения бойцов во время движения транспорта в готовности к штурму. Для этого на корпусе возле задней боковой двери имеется дополнительный поручень, а верхний поручень имеет удлинённую конструкцию. На задней стенке также установлен дополнительный трап.

МЗКТ-490100-017 успешно прошёл испытания и был принят на вооружение внутренних войск МВД Беларуси. Первые две машины поступили в минский СОБР в декабре 2020 года и сразу же заступили на круглосуточное боевое дежурство.

Вышеуказанные изменения, сделанные в интересах МВД, устроили и Государственный пограничный комитет Беларуси, хотя пограничники решили отказаться от автоматической трансмиссии. Таким образом, МЗКТ-490100-117 имеет механическую трансмиссию СААЗ-4334МЗ, двухступенчатую раздаточную коробку МЗКТ-5002 и двигатель ЯМЗ-5345-20. Основным вооружением БФМ стал пулемёт ПКМ, на крыше над лобовым стеклом появились проблесковые маячки и дополнительные светодиодные фары.

Автомобили специального назначения

Как любая универсальная платформа, МЗКТ-490100 стал родоначальником целого семейства автомобилей специального назначения, таких как разведывательный, медицинский, машина связи и радиоэлектронной борьбы и многие другие. Одним из первых в этом ряду стал разведывательно-огневой модуль МЗКТ-490100-015 с комплексом «Адунок» разработанный ОАО «АГАТ — системы управления». Этот автомобиль предназначен для ведения специальных и разведывательных действий, борьбы с незаконными вооружёнными формированиями и диверсионно-разведывательными группами противника, сопровождения колонн, охраны тыловых районов, несения комендантской службы и участия в миротворческих операциях.

Помимо автоматизированного дистанционно-управляемого наблюдательного огневого комплекса с 12,7-мм пулемётом либо 30-мм автоматическим гранатомётом, бронеавтомобиль имеет средства связи и обмена данными обстановки (4G/LTE), средства разведки (тактический беспилотный авиационный комплекс «Беркут»), оптоэлектронное устройство наблюдения. Штатное отделение машины — 6-8 человек с индивидуальным и групповым вооружением и экипировкой. Также комплекс имеет шесть пусковых установок для постановки дымовых завес типа «Туча».

К 2020 году разведывательный комплекс претерпел значительные изменения и получил наименование БРДМ-4Б. Скорее всего, это связано с доработкой комплекса в интересах Минобороны Беларуси. В пользу этой версии говорит и появившийся официальный индекс системы — 1А038-1. Впервые модернизированный вариант был продемонстрирован широкой публике на выставке «Милекс-2019». Машина «потеряла» свой огневой модуль, зато значительно усовершенствовала разведывательный. Теперь БРДМ может вести оптоэлектронную (инфракрасную и телевизионную) наземную (на глубину до 6 км) и воздушную (на глубину до 40 км) разведку, радиоэлектронную разведку радиосредств диапазонов ОВЧ (на глубину до 30 км), радиолокационную (на глубину до 18 км) и сейсмическую (на глубину до 40 км) разведку. Кроме того, машина может обеспечивать обработку разведывательной информации, радиосвязь на дальности 30 км в движении и 350 км на стоянке, осуществлять передачу данных и навигации.

Свой вариант автомобиля разведки «Рубон» на шасси МЗКТ-490100-018, также впервые на выставке «Милекс-2019», представило ЧП «Белтех Оптроникс». «Волат» вновь обрёл дистанционный огневой модуль — на этот раз ДБМ-Т12,7, разработанный совместно с российским ОАО «Специальное конструкторское бюро приборостроения и автоматики» (город Ковров). В качестве вооружения в модуле могут использоваться 12,7-мм пулемёты типа «Корд» или НСВ с горизонтальными углами наводки в 360 градусов и вертикальными от −20 до +70 градусов. Дальность обнаружения цели типа «танк» составляет 8,5 км днём и 5,5 км ночью, а распознавания — 5,5 и 3,5 км соответственно. «Рубон» способен как днём, так и ночью поражать автоматически сопровождаемые беспилотные летательные аппараты, огневые и транспортные средства как с места, так и с ходу.

В наши дни не менее актуальна станция радиоэлектронной борьбы с беспилотными летательными аппаратами «Гроза-С» на шасси МЗКТ-490100-014 (разработка ОАО «КБ Радар»). «Гроза-С» способна обнаруживать БПЛА по излучениям радиолиний управления аппаратами, подавлять линии передачи данных, формировать дезинформирующие помехи бортовой аппаратуре навигации. Иными словами, такая станция РЭБ может посадить беспилотник, лишив его канала связи, либо взять управлением им на себя. Дальность радиоподавления приёмника БПЛА — до 30 км, а наземного пункта управления — до 10 км. Вмешательство в контроль канала GPS (либо GLONASS, GALILEO, BeiDou) может происходить на дальности до 40 км.

Одной из последних разработок в области средств связи и телекоммуникации для военных является комбинированная радиостанция Р-186 «Богатырь-2» на шасси МЗКТ-490100-019. Она предназначается для организации связи при ведении различных видов боя, выполнения задач мирного времени и ликвидации чрезвычайных ситуаций на различных уровнях управления. Такой «Богатырь» способен на организацию открытой и засекреченной телефонной связи на дальности до 300 км. В комплекс входит аппаратура связи белорусского производства: система спутниковой связи «Восход», радиостанции УКВ и КВ диапазонов, аппаратура шифрования «Ксенон», автоматизированные рабочие места оператора связи и командования.

Наиболее мощным оружием в семействе «Волатов» является ПТРК «Шершень-М» на шасси МЗКТ-490100-016 разработки минского ЗАО «ЦНИП». Для управления такой системой достаточно экипажа машины в количестве трёх человек. В боекомплект входит не менее восьми управляемых ракет в любом из трёх вариантов калибров: 107-мм типа РК-3, 130-мм типа РК-2 или 152-мм типа РК-2М. В качестве боевой части ракет используются либо осколочно-фугасная, либо тандемная кумулятивная. Такие боеприпасы способны пробивать от 550 до 1100 мм брони на дальности от 2,5 до 8 км.

Из ещё не реализованных замыслов Минского завода колёсных тягачей пока известен лишь медицинский автомобиль МЗКТ-490100-012. До сих пор остаётся загадочным вариант под номером 13, хотя может оказаться, что и инженеры — люди суеверные. Хотелось бы верить, что мы ещё увидим новых представителей «богатырской династии». По непроверенной информации, на заводе ведутся работы над модернизацией базового образца и родоначальника всего семейства «V-1». Быть может, не за горами второе поколение бронеавтомобилей «V-2»?

Источники и литература:

1. Боевая легкобронированная машина МЗКТ-233036. Формуляр 233036-0000010 ФО
2. Легкобронированный автомобиль МЗКТ-490100-017. Руководство по эксплуатации 490100-0000017 РЭ

Полку «Волатов» прибыло! МЗКТ запускает в серийное производство новые шасси

Минский завод колесных тягачей завершил испытания и сертифицировал новую линейку крановых шасси — четырехосники МЗКТ-750002 и МЗКТ-750003, впервые представленные минувшим летом, готовы к серийному производству. Готовится к запуску в серию и шасси МЗКТ-750004, предназначенное для нефтегазовой отрасли.

Вездеходное шасси МЗКТ-750002 с колесной формулой 8х8 разрабатывалось специально под монтаж кранов грузоподъемностью 60 тонн, которые выпускает Галичский автокрановый завод (ГАКЗ).

Особенностью этой модели является компоновочная схема — кабина расположена перед двигателем, благодаря чему удалось максимально снизить высоту шасси. Его габаритные размеры: длина — 10.700 мм; ширина — 2550 мм; высота — 3010 мм. Колесная база: 2100 + 3600 + 1500 мм.

Масса шасси в снаряженном состоянии составляет 14.700 кг. Технически допустимая максимальная масса — 46.000 кг (по осям она распределятся так: на первую и вторую оси — по 10.000 кг; на третью и четвертую — по 13.000 кг.

Кабина у МЗКТ-750002 цельнометаллическая, трехместная, с задним подрессориванием. Экстерьер приведен к единому фирменному стилю Volat.

Шасси оснащается 420-сильным двигателем ЯМЗ-653, который соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает 1985 Нм крутящего момента. Коробка передач — китайская Fast Gear 9JS220ТА. Раздаточная коробка — двухскоростной редуктор с главным дифференциалом.

Подвески зависимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя — рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — рессорно-балансирная. Тормозная система пневматическая, двухконтурная, с раздельным приводом к тормозным механизмам первой-второй и третьей-четвертой осей, тормозные механизмы барабанного типа (с автоматическим регулированием зазора), с АБС. Предусмотрен моторный тормоз-замедлитель. Шины — размерности 16.00 R20.

Шасси МЗКТ-750003 имеет колесную формулу 8х4 и предназначено под монтаж кранов грузоподъемностью до 70 тонн (такие также выпускает ГАКЗ). Габаритные размеры у этой модели следующие: длина — 9640 мм; ширина — 2550 мм; высота — 3020 мм. Колесная база — 2100 + 3500 + 1400 мм. Снаряженная масса шасси — 12.000 кг. Технически допустимая максимальная масса — 45.200 кг (передние оси рассчитаны на нагрузку 9600 кг; задние — 13.000 кг).

МЗКТ-750003 также комплектуется двигателем ЯМЗ-653 и механической 9-ступенчатой коробкой передач Fast Gear 9JS220ТА. Подвески и тормозные системы такого же типа, как и на МЗКТ-750002. Передние шины имеют размерность 385/65 R22,5, задние — 315/80 R22,5.

Кабина двухместная. В комплектацию входят автономный отопитель, предпусковой подогреватель, тахограф, кондиционер.

Полноприводное шасси МЗКТ-750004 с колесной формулой 8х8 станет базой для размещения мобильных буровых установок и различного нефтегазового оборудования: колтюбинговых установок, компрессорных и насосных станций, цементировочных агрегатов и многого другого.

Технически допустимая максимальная масса этой модели — 46.000 кг. Грузоподъемность — 29.700 кг. По мостам и подвеске модель унифицирована с крановым шасси МЗКТ-750002.

Шасси МЗКТ-750004, как и другие модели новой линейки, оснащено двигателем ЯМЗ-653. А вот коробка передач здесь — механическая 9-ступенчатая МЗКТ-700600.

Сергей ГРИЩЕНКО Автобизнес Фото автора

Каталог запчастей на МЗКТ-6527 (6527):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МЗКТ-6527. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МЗКТ-6527, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Кузов
  Кузов

  Установка кабины

• Установка кронштейнов подвески
• Установка кабины
• Установка кабины
• Установка кабины
• Установка кронштейнов подвески
• Балка опоры 65272-5001660
• Механизмы запорные 5336-5001550, 692374-5001530
• Подрессоривание кабины переднее
• Стабилизатор 64226-5001710-30
• Подрессоривание кабины заднее
• Балка опоры 692374-5001630
• Механизм подъёма кабины
• Цилиндр гидравлический 79092-5003010-10
• Насос подъёма кабины 79092-5004010

• Двигатель

  Двигатель

  Установка двигателя

• Установка двигателя
• Крепление подогревателя (ПЖД)
• Подогреватель ПЖД 6527-1015005
• Трубопроводы системы подогрева двигателя
• Трубопроводы системы подогрева двигателя
• Агрегаты топливопитания подогревателя
• Агрегаты топливопитания подогревателя
• Установка агрегатов системы смазки двигателя
• Установка агрегатов системы смазки двигателя
• Установка агрегатов системы смазки двигателя

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на МЗКТ-6527, представленные в этом списке, но многие из них.