Челябинские трактора Т 10 М, Т 10 Б — технические характеристики

• трактор Т 10 М;
• трактор Т 10 Б.

Их область использования очень широка. Зачастую они используются для бульдозерных работ, для рыхления почвы, для подъема, перемещения и укладки труб разного функционального предназначения, а также для выполнения работ с различным прицепным оборудованием.

Модели могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. Это очень важно для нашей страны, в которой насчитывается большое количество климатических регионов. Ведь каждый регион отличается температурным режимом и влажностью.

О переходе на трактора типа Т10

С июня 2002 года завод перешел на выпуск нового семейства модернизированных тракторов типа Т10 (маркировка базовой модели тракторов этого типа — Т10.0000). Тракторы нового семейства — это результат 4-х- летней работы Челябинского тракторного завода по повышению качества, технического уровня, надежности и унификации своих предшественников: тракторов Т-170М1 и Т-10.02. Реализация накопленных технических решений позволила перейти на выпуск более совершенного трактора Т10. Решая задачу существенного повышения технического уровня, улучшения потребительских свойств и показателей, разработан и реализован комплекс мероприятий:заменен поплавковым К-125Л

1. Увеличенная до 180 л.с. мощность двигателя при повышенном запасе крутящего момента до 25% позволяет эффективно использовать землеройные агрегаты. Возможность работы двигателя на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делает трактор и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах. В зависимости от условий эксплуатации на трактор могут устанавливаться дефорсированные двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Запуск двигателей пусковым двигателем П-23У или прямой электростартерный. Предусмотрена возможность комплектации предпусковым подогревателем.
2. Применение на этом тракторе новой подвески в виде балансирной балки с микроподрессориванием взамен рессоры позволяет рационально использовать массу ходового аппарата, включающегося в работу при заглублении отвала бульдозера, увеличивая давление режущей кромки на грунт, что позволяет эффективно использовать агрегат на плотных грунтах.
3. Удлиненная ходовая часть (на тракторе установлена 6-катковая тележка вместо 5-катковой на тракторах Т-170М1 и Т-10.02) существенно улучшает тяговосцепные свойства, что в совокупности с двигателем увеличенной мощности позволяет повысить производительность бульдозерно-рыхлительных агрегатов до 20%. Имеется устройство для регулировки колеи, что позволяет уменьшить износ деталей ходового аппарата. Вместе с тем сохранен выпуск тракторов с 5-катковыми тележками. Для работы на слабых почвах выпускаются тракторы с увеличенной длиной опорной поверхности на грунт (7-катковыми тележками) и уширенными колеей и башмаками гусениц (болотоходные тракторы).
4. Два типа трансмиссии: усовершенствованная механическая трансмиссия, в механизмах поворота которой применены диски трения с металлокерамическими накладками вместо асбестовых, что существенно повышает срок службы механизмов и увеличивает межрегулировочный период, или трехскоростная реверсивная гидромеханическая трансмиссия с гидросервированным управлением позволяют потребителю сделать выбор в зависимости от конкретных условий и требований.
5. Трактор оборудуется кабиной с круговой обзорностью, в которой устанавливается вентиляционно-отопительная система повышенной эффективности. По желанию заказчика кабина может оснащаться дополнительным масляным отопителем или кондиционером, аварийным люком на крыше. Тракторы могут комплектоваться устройством защиты тракториста при опрокидывании и от падающих предметов (ROPS-FOPS). По желанию заказчика возможен выпуск тракторов в бескабинном варианте, с тентом, с аварийным люком в кабине и пр.
6. Тракторы типа Т10 оснащаются высокопроизводительным землеройным оборудованием. Применяются различные типы бульдозерных отвалов: прямой, полусферический, сферический для сыпучих грунтов (угольный), поворотный. Создано бульдозерное оборудование для оснащения болотоходных тракторов. Однозубый и трехзубый рыхлители позволяют эффективно разрабатывать мерзлые и скальные грунты.
7. Для использования на лесозаготовительных работах, в дорожном и промышленном строительстве тракторы могут оснащаться специальными тяговыми лебедками типа ЛТ 25.
8. На специальной базе тракторов типа Т10 изготавливаются трубоукладчики ТР12 и ТР20, грузоподъемностью 12,5 и 20 тонн, со стрелами длиной 7 и 9 метров.
9. На базе тракторов Т10 завод может изготавливать целый ряд машин различного назначения (под прицепной кран КП-25, экскаватор траншейный цепной, баровую установку и др.), в том числе и под конкретного заказчика.

Работы по дальнейшему совершенствованию тракторов типа Т10 и агрегатов на их базе продолжаются. В 2003 году планируется выпуск промышленной партии тракторов Т10 с вынесенной вперед точкой крепления гидроцилиндров с последующим полным переходом на эту модернизированную конструкцию трактора НО.

Для правильной и безопасной эксплуатации тракторов Т10 они комплектуются вновь разработанной эксплуатационной документацией. В помощь занимающимся ремонтом издана «Инструкция по разборке и сборке трактора Т10».

С переходом на производство тракторов Т10 применена новая система маркировки моделей.

Каждой модели трактора присваивается условное обозначение, состоящее из буквенных и цифровых индексов:

1. принадлежность к семейству тракторов Т10
2. буквенный индекс:
   Б — трактор болотоходной и трубоукладочной модификации.
3. индекс мощности дизеля типа Д180:
   0 — 180 л.с.; 1 — 170 л.с.; 2 — 140 л.с.
4. индекс типа трансмиссии:
   0 — гидромеханическая; 1 — механическая; 2 — гидромеханическая с механизмами поворота в масле; 3 — механическая с механизмами поворота в масле.
5. индекс ходовой системы:
   0 — 6 опорных катков; 1 — 5 опорных катков; 2 — 7 опорных катков; 3 — облегченная, 5 опорных катков; 4 — облегченная, 6 опорных катков.
6. индекс системы пуска дизеля:
   0 — электростартерная; 1 — пусковой двигатель; 2 — пусковой двигатель, система предпусковой тепловой подготовки, дополнительный отопитель кабины; 3 — пусковой двигатель, предпусковой жидкостный дизельный подогреватель; 4 — пусковой двигатель, дополнительный отопитель кабины.
7. индекс назначения:
   0 — без прицепного устройства, приспособлен под установку бульдозерного и рыхлительного оборудования; 1 — с жестким прицепным устройством, приспособлен под установку бульдозерного оборудования; 2 — с маятниковым прицепным устройством, приспособлен под установку бульдозерного оборудования; 5 — базовый трактор трубоукладчика; 6 — трактор для сельскохозяйственного производства с задней навесной системой; 7 — трактор для сельскохозяйственного производства с подъемно-прицепным устройством; 8 — трактор для сельскохозяйственного производства с маятниковым прицепным устройством; 9 — базовый трактор погрузчика; 10 — базовый трактор экскаватора траншейного цепного (ЭТЦ) с бульдозерным оборудованием; 11 — болотоходный трактор с шестискоростной механической трансмиссией, с маятниковым прицепным устройством, не приспособлен под установку бульдозерного оборудования; 12 — с жестким прицепным устройством, с валом отбора мощности, не приспособлен под установку бульдозерного оборудования; 13 — базовый трактор экскаватора траншейного цепного; 14 — базовый трактор прицепного крана КП-25; 15 — базовый трактор под установку тяговой лебедки ЛТ 25 и бульдозерного оборудования.

Например: трактор Т10.0000 (базовая модель) — это трактор с дизелем типа Д180 мощностью 180 л.с., с гидромеханической трансмиссией, тележками ходовой системы с шестью опорными катками и электростартерной системой пуска дизеля

История появления[ | ]

На протяжении 1930—1932 годов в Советском Союзе проводился ряд экспериментов по созданию на базе сельскохозяйственных тракторов самоходных артиллерийских установок для непосредственной поддержки пехоты. Испытывалось около десятка различных опытных образцов бронетракторов. К весне 1932 года руководство Управления моторизации и механизации РККА, получив результаты испытаний бронетракторов различных конструкций, пришло к выводу, что сделать из обычного трактора полноценную боевую машину невозможно. Получавшаяся в результате техника не могла решать поставленные боевые задачи.[1]

После ряда поражений, понесённых Красной Армией летом 1941 года и больших потерях в танках, советским руководством был принят ряд срочных мер. 20 июля 1941 года по результатам заседания ГКО СССР было принято постановление № 219 «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов».[2] В соответствии с ним серийное производство бронетракторов планировалось развернуть на двух ведущих тракторостроительных предприятиях: Харьковском тракторном (ХТЗ) и Сталинградском тракторном (СТЗ) заводах. Причем, бронетрактора должны были быть побочной продукцией: одновременно на заводах шла подготовка к производству танков: средних Т-34 на Сталинградском и лёгких Т-60 на Харьковском. Проект поручили разработать конструкторскому бюро танкового отдела НАТИ. Предполагалось бронировать и вооружать тракторы 45 мм танковыми пушками и использовать в качестве противотанковых самоходных орудий.

В начале августа в НАТИ испытывали четыре экспериментальных образца бронетракторов с 45 мм пушками построенных на базе 1ТМВ, СТЗ-3, СХТЗ-НАТИ и СТЗ-5. Для серийного производства избрали вариант на базе СТЗ-3, при бронировании шасси трактора было усилено, а для плавности хода на него установили обрезиненные катки и гусеницы с трактора СТЗ-5. Кабина водителя демонтировалась, на её место устанавливалась броневая рубка с толщиной брони 10-25 мм.[3] Бронетрактор вооружался 45-мм танковой пушкой 20К образцов 1932/34/37 годов. Для ближнего боя экипаж имел пулемёт ДП, перевозимый внутри. Устанавлемая пушка имела ограниченные углы обстрела — чтобы навести её на цель необходимо было разворачивать весь трактор. При постановке на серийное производство машина получила индекс ХТ3-16 (иногда проходила в документах, как Т-16 (ХТЗ)).

Принимая во внимание, что СТЗ уже освоил производство танков Т-34, а на ХТЗ только начались работы по подготовке к выпуску Т-60, наркомом танковой промышленности В. А. Малышевым было принято решение основной объем производства бронетракторов развернуть в Харькове. Планом предусматривалось изготовить к октябрю 1941 года на Харьковском тракторном около тысячи ХТЗ-16, еще 500 в Сталинграде. Бронедетали для них должен был поставлять Новокраматорский машиностроительный завод. Последний, в свою очередь, получал прокат с Мариупольского завода имени Ильича. Производство бронетракторов было начато в конце августа 1941 года, но из-за постоянных сбоев с комплектующими так и не вышло на крупносерийный уровень.[4]

В середине сентября 1941, после разгрома и окружения основной группировки Юго-Западного фронта под Киевом, создалась угроза быстрого захвата немецкими войсками Донбасса и Харьковского промышленного района, где были сосредоточены основные производственные мощности металлургии и тяжёлой промышленности в европейской части СССР. Уже через несколько дней ГКО СССР принимает решение об эвакуации сотни ведущих предприятий Восточной Украины. К моменту эвакуации Новокраматорского завода он успел поставить в Харьков не более сотни бронекомплектов для тракторов, в то время как на ХТЗ уже было подготовлено более 800 тракторных гусеничных шасси для ХТ3-16.

18 сентября 1941 года началась эвакуация цехов Харьковского тракторного завода. Всего за это время в Харькове успели построить 142 бронетрактора. Вопреки расхожему мнению, СТЗ бронетракторы не собирал вообще, так как был загружен производством Т-34 и тракторов СТЗ-5-НАТИ.

Двигатель

Основные изменения в функциональности серии Т10-М по сравнению с предыдущими моделями заключаются в применении на тракторах более мощных двигателей с существенно увеличенным крутящим моментом. Если оценивать моторную часть на Т-10 М, то, использующийся четырехтактный дизельный двигатель Д180, имеет систему турбонаддува и несколько уровней мощности (140, 170 и 180 л.с.) с двухступенчатым воздухоочистителем. Кроме того, в зависимости от конкретной модификации двигатель может иметь различную систему запуска: электростартерную или карбюраторную.

Устанавливаемый тракторный двигатель Д180 может работать, как на дизельном топливе, так и на газоконденсате или на керасине. Для того чтобы имелась возможность эксплуатации трактора в различных климатических условиях предусматривается использование специальных средств и подогревателей.
Технические характеристики двигателя

Боевое применение[ | ]

Подробных данных об боевом использовании ХТЗ-16 немного. Производимые бронетракторы поступали на вооружение противотанковых подразделений воинских частей, формируемых в Харьковском военном округе. Так, в противотанковую роту 14-й танковой бригады поступило 8 бронетракторов ХТЗ-16, только сошедших с конвейера.[5] Ещё около 10-15 бронетракторов ХТЗ-16 в составе отдельного дивизиона принимали участие в обороне Полтавы в конце сентября 1941 года, где были быстро потеряны. В середине октября в составе Харьковского гарнизона был сформирован отдельный бронетанковый (противотанковый) отряд, который состоял из 47 единиц бронетанковой техники устаревших типов (25 Т-27, 13 Т-16 (ХТЗ), 5 Т-26, 4 Т-35).[6]-25 октября 1941 года за Харьков начались уличные бои. В этих боях все машины противотанкового отряда были либо уничтожены, либо брошены при отступлении. Десять машин в составе 133-й танковой бригады приняли участие в обороне Москвы. Последние ХТЗ-16 были потеряны в мае 1942 года при попытке освободить Харьков.[3]

Основными недостатками ХТЗ-16, как и всех бронетракторов, были низкая скорость, высокий силуэт, слабая бронированность, плохая обзорность в ходе боя и неподвижная пушка.

Тракторы Т10М с двигателем ЯМЗ

В целях расширения номенклатурных возможностей, с учетом запросов и предпочтений потребителей, ЧТЗ осваивает выпуск модификаций тракторов Т10М с двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ 236Н-3. Двигатели ЯМЗ имеют широкое распространение и выпускаются массово. Развитая инфраструктура по обеспечению этих двигателей запасными частями и ремонтом делают машины и агрегаты, в которых они применяются в качестве силовой установки, предпочтительными для потребителей. Эти двигатели обладают рядом преимуществ: высокая надежность, хорошие удельные мощностные и экономические показатели, высокая степень унификации, широкая применяемость. ЧТЗ во втором полугодии 2004 г. выпустил несколько десятков товарных тракторов Т10М с двигателями ЯМЗ 236Н-3 и будет наращивать их производство.

Тракторы Т10М с двигателем ЯМЗ выпускаются только с гидромеханической трансмиссией. Ресурс двигателей ЯМЗ 236Н-3 при установке на тракторы Т10М ожидается даже более заявленного изготовителем, т.к. они (двигатели) не загружены на полную мощность. С помощью специального ограничителя двигатель отрегулирован на эксплуатационную мощность 140 кВт (190 л.с.). Номинальная частота вращения коленчатого вала — 1800 об/мин. Удельный расход топлива этого двигателя — 215 г/кВт ч. В систему обозначений моделей тракторов Т10М вводится дополнительный индекс «6» обозначения дизеля ЯМЗ 236Н-3.

Например: модификация базовой модели трактора Т10М (Т10М.0000) с дизелем ЯМЗ 236Н-3 имеет обозначение Т10М.6000.

Схожие машины[ | ]

Работы по бронированию тракторов проводились и в осаждённой Одессе. На протяжении августа — сентября 1941 года на одесских заводах было переоборудовано не менее 46 СТЗ-5. В отличие от проекта ХТЗ-16, разработанного централизованно, одесские бронетракторы собирались без какой либо документации — использовалось всё, что было под рукой. Вместо броневой стали, устанавливались сварные листы из судостроительной или котельной стали. Типового вооружения не было: пулемётные трактора вооружались одним-двумя пулемётами 7,62-мм ДТ либо одним 12,7-мм ДШК, пушечный вариант имел 37-мм танковую пушку.[7]

После войны за этими машинами закрепилось название НИ/НИ-1 («На испуг»), а до этого по документам они проходили как «танк-трактор» или «бронированный трактор».

В августе 1941 года до десяти бронетракторов, на базе шасси СТЗ-5, было сделано на Ижорском заводе в Ленинграде. Они получили индекс . О конструкции и применении этих бронетракторов не известно.[3]

Также известно об участии импровизированных бронированных машин при обороне Моонзундских островов. Так, в целях усиления огневой обороны, защитники островов по собственной инициативе построили из тракторов 4 бронемашины вооружённых пулемётами. К настоящему времени документально подтверждено наличие в сентябре — октябре 1941 года на островах Моонзундского архипелага одного взвода химических танков, 2 танкеток и 5 или 6 импровизированных боевых бронированных машин. Согласно же данным противника, общее количество захваченных советских бронеединиц на островах равнялось 18.[8]

Импровизированный вариант бронетрактора ХТЗ-16 в Киеве

Трансмиссия

Применение трансмиссии двух типов: гидромеханической и усовершенствованной механической позволяют потребителю сделать выбор в зависимости от конкретных условий и требований.

Гидромеханическая трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия, обеспечивает автоматическое бесступенчатое регулирование тягового усилия и скорости в зависимости от тягового сопротивления. В ней используется главная передача, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые редукторы, применяемые в механической трансмиссии.
Технические характеристики гидромеханической трансмиссии

Максимальные тяговые усилия и скорости движения холостого хода базовой модели Т10.0000

Механическая трансмиссия

Главная передача, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые редукторы такие же, как у гидромеханической трансмиссии.
Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторов с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с. (при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

Ходовая система

Тележечная. Подвеска тележек — полужесткая трехточечная с жесткой балансирной балкой и микроподрессориванием. Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах.

На рамах гусеничных тележек из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

За базовую принята гусеничная тележка с шестью опорными и двумя поддерживающими катками (вместо традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10 пятикатковых). Применение шестикатковых тележек существенно улучшает тягово-сцепные свойства и повышает производительность бульдозерно-рыхлительного агрегата.

На «болотоходных» тракторах, предназначенных для работы на слабых грунтах, применяются семикатковые тележки и башмаки гусениц шириной 900 мм, что обеспечивает значительно сниженние удельного давления на грунт в сравнении с базовыми модификациями.

Семикатковые тележки применены и на тракторах, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Гидравлическая система

Раздельно-агрегатная гидравлическая система с насосом шестеренного типа. Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и имеет привод от его шестерен распределения.

Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами «Реготмас» имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива.

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.

Кабина

Каркасная, установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное сиденье, регулируемое по весу и росту оператора, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе. На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора. Защитный каркас кабины (ROPS-FOPS) защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов. По заказу потребителя может быть оснащена кондиционером

Масса

Масса серийных моделей тракторов семейства Т10М находится в диапазоне 14100 — 16760 кг:

• базовая модель = 15990 кг
• облегченный трактор = 13000 кг
• база под трубоукладчик = 17700 кг

Трактор Т-10М – это собирательное понятие промышленных гусеничных тракторов, принадлежащих к тяговому классу 10.

Серийное производство тракторов серии Т-10 стартовало в июле 2003 года. В результате огромной инженерно-конструкторской работы удалось разработать высокоэффективную модель нового трактора Т-10 М, который сейчас выпускается более чем в 80 модификациях с различными особенностями и комплектацией.

В зависимости от конкретных эксплуатационных условий и требований на тракторах серии Т-10М используется трансмиссия двух видов: гидромеханическая или более совершенная механическая.

Трактор Т10-М может интенсивно использоваться для выполнения самых различных работ при любой погоде, обеспечивая эффективную, комфортную и безопасную работу с возможностью совместного применения бульдозерной техники.

Фото

Сколько стоит новый и б/у ХТЗ Т-012

Отличительной особенностью мини-тракторов является их невысокая стоимость. Б/У модель трактора Т-012 в отличном состоянии можно приобрести за 100000-150000 рублей.