«Исузу Эльф»: технические характеристики, отзывы, фото

Японская фирма Isuzu Motors Limited, занимаясь разработкой грузовых автомобилей, одним из направлений своей работы представляет поставку в Россию 10 модификаций легких, небольших, но выносливых малотоннажников Isuzu. В линейке присутствует популярный вариант Исузу NQR-75, пользующийся огромным спросом, поскольку он прост в эксплуатации, вынослив и относительно дешев.

Легкий грузовик Isuzu NQR-75 – это универсальный автомобиль для перемещения грузов весом до 5 тонн в городе и окрестностях. На шасси машины возможна установка крана, грузовой платформы, любого другого оборудования. Малотоннажные грузовики пользуются большой популярностью у малых предприятий, небольших транспортных компаний, занимающихся доставкой небольших грузов.

Особенности и преимущества грузовика Isuzu NQR-75

Этим автомобилем легко управлять, он маневренный и экономичный, несложный в обслуживании и ремонте. Убедительными преимуществами Isuzu NQR75 считаются такие показатели:

Грузовик Isuzu NQR-75

• усиленная подвеска;
• кабина машиниста не имеет капота, расположена прямо над двигателем;
• лестничная рама из оцинкованной стали;
• безупречная работа мотора при низких температурах;
• дополнительно подогреваемый топливный фильтр;
• комфортное и безопасное управление с помощью гидроусилителя руля.

Продуман простой и доступный подход к любым механизмам, а опускаемая кабина машиниста упрощает обслуживание, ремонт агрегатов, замену деталей автомобиля. На территории нашей страны действует примерно 100 официальных дилеров Isuzu Motors Limited, под общим брендом «Соллерс-Исузу», поэтому любые расходники (масло, рабочие жидкости, детали и запчасти) недефицитны и стоят недорого.

Elf ⇒ Выбираем ISUZU ELF.

Модератор: RANGER

Сообщение Исузовод » 21 янв 2010, 12:54

Сообщение Andrei » 24 янв 2010, 16:42

Сообщение Гость » 24 янв 2010, 21:59

Сообщение Пр@вильный » 17 сен 2010, 21:10

Здравствуйте уважаемые соклубники))) Облазил весь интернет, друм и прочее. Вот решил приобрести данное авто Isuzu Elf 2001 год, ГАЗ , 94 кобылы. рядная четвёрка. И призадумался, «чипсовозов» в эксплуатации никогда не было, поюзал отзывы на Дроме, но внятного толком не нашёл. Может кто сталкивался с данным авто? Перед торсионы, будка внешне алюминий, внутри «мебелькой» оттелана. привод задний. Грузоподьёмность до 2-х тон. Насколько надёжен авто и ремонтопригоден ?

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды: Только сейчас зарегестрировался))) Всем здравствуйте

Подумываю авто для мелкого бизнесса. И почему ругают передние торсионы и говорят, что длинномер получше будет?

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд: попользовался поиском — чтот как-то сухо

Сообщение гость » 17 сен 2010, 22:51

Сообщение Ночной Эльф » 17 сен 2010, 23:54

А кто ругает торсионы? Мнения по данному вопросу как всегда разделились. Считается что рессоры дешевле в обслуге и ремонте, но это если ремонтировать всяким хламом, типа газоновскими листами. В итоге набивается толстая пачка этого гумна и получаем дубовую подвеску, вытряхивающую спинной мозг. Зато это радует любителей перегрузить машину и вместо 2-х тонн тянуть 3-5

, листы ломаются и недорого меняются таким же хламом. Радость обычно заканчивается когда начинает срывать шпильки и трещать рама. Торсионы более комфортны для организма, т.к. передок на независимой подвеске, но надо следить за пыльниками шаровых, за состоянием втулок верхнего рычага и вообще ездить аккуратно. Если купить ушатанный экземпляр ремонт будет стоить немалых денег. Если подвеска будет в порядке и пыльники вс целы, то убить торсионную подвеску сложно. На моем Эльфе за 13лет его жизни ничего серьезного не делалось: менялись аммортизаторы и один раз ось верхнего рычага с втулками. НО, с 1999 года, если не ошибаюсь, нижние шаровые стали делать несъемными, это плохо, хотя на форуме писали, что старый рычаг со съемной шаровой подходит один в один. Что еще япошки придумали хренового чтобы развести людей на деньги? Думаю немало По газу. Газ с одной стороны хорошо: экономим на топливе и масле, ресурс двигла теоретически выше. Но если сравнить цены на детали дизельногодвигателя и аналогичного газового, то надо будет молиться, чтобы с этим газовым двиглом ничего не дай бог не случилось серьезного. Те же поршни стоят баснословных денег. А на дизель ко всему еще полно аналогов Teikin, Izumi и пр. По формату авто правильно говорят: в общем случае от длиннобазового и широколобого авто толка больше. Но если точно знаем что длинный и широкий груз (то же ДСП) возить не будем, далеко ездить не будем, в кабине будем ездить максимум вдвоем и очень редко втроем, то зачем он нужен длиннобазный широколобый (разве что обслуживать и ремонтировать его чуть проще из-за большего пространства для рук). К стати мне показалась, что у рассматриваемого авто база-то широкая, но, значит, не длинная.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд: PS С 2001 года в подвеске вроде даже стали пружины фигурировать.

Технические характеристики Isuzu NQR-75

Использование грузовиков малого тоннажа очень выгодно. Такие машины компактны и удобны. К основным техническим характеристикам ISUZU NQR-75 относятся следующие показатели:

Характеристика	Показатель	Величина показателя
Габариты (м)	Длина	6,61
	Высота	2,3
	Ширина	1,995
Осевая колея (м)	Передняя	1,68
	Задняя	1,65
Весовые параметры (кг)	Собственная масса со снаряжением	2 460
	Грузоподъемность шасси	5 040
	Вес при полной нагрузке	7 500
Силовые установки	Дизельный мотор (объем в см3)	Isuzu 4HK1 (5 193)
	Мощность двигателя (л. с.)	150
	Крутящее усилие вала (Hm)	404
Расход топлива (л)	На 100 км пути, при скорости 60 км/ч	17
	Заправка бака	100
Скорость (км/ч)	Без ограничения	119
Посадочных мест	Включая водителя	3

Размеры Isuzu NQR-75

Isuzu Elf

У меня в данный момент два грузовика: Isuzu Elf 3,1 и Nissan Atlas 2,7TD. Вот было бы здорово, если бы можно было взять самое лучшее от двух этих машин и совместить в одной! Но, на самом деле, машины просто фантастические! Обе! Попробую написать отзыв, именно сравнивая эти два автомобиля. Не сравниваю их с европейцами вообще, потому что, по моим понятиям, аналогов таким машинам, исходя из сочетания цена-качество, нет вообще. Думаю, мое сравнение поможет многим желающим приобрести эти замечательные грузовики, принять свое решение, и выбрать именно то, что нужно.

Правда и мой Атлас с Эльфом тоже не совсем корректно сравнивать, потому что грузоподъемность Эльфа 2000 и он на механике, а Атласа 1000 на автомате.

Эльф мягче Атласа. Кабина просторнее, что при нахождении за рулем на протяжении всего московского водительского трудодня очень важно.

Двигатель Эльфа безумно эластичный — на пустой машине не обязательно трогаться с первой передачи. Вторая и легко и мягко поехали. Есть шестиступенчатые КПП, но это более свежие автомобили. Для меня же хватала за время недолгой эксплуатации мною Эльфа пятиступки. По МКАДу машинка, не напрягаясь, идет 120-140 км/ч. Думаю, для грузовика этого вполне достаточно.

Теперь Атлас. У него трехступенчатый автомат. Кабина CASTOM — это значит, велюровый салон, климатконтроль не кожзаменитель, а ковровое покрытие на полу.

Хотя, для грузовика это спорное преимущество, учитывая эксплуатацию автомобиля в Москве. (В Эльфе просто помыл все, застелил коврики и поехал.)

Само собой, разумеется, про это можно и не говорить, и у того и у другого центральный замок (о-о-о-ч-чень удобная штука, кто бы, что не говорил). Само собой электростеклоподъемники. Одним словом – суперсалон и у того и у другого.

Далее, расход топлива. Люди зачем-то в общении со мной сравнивают эти автомобили с Фольксвагеном Транспортером Т4, и его расходом. Нечего сравнивать. Я сразу же сказал, нет аналогов среди европейцев. Да, есть люди влюбленные в VW. Но это не я. Не путайте народный автомобиль с такими грузовыми лайнерами как Атлас или машиной оборонки Японии Исузу. Фольксваген он и есть Фольксваген. Расход Атласа 9,5-10 литров на трассе и четкий 12,5 литров в городском цикле. Независимо от того, гружен ли он своей тонной или пустой! Это на автомате! Дайте мне Т4 на автомате с климатконтролем и велюровым салоном за 8000-10000$, и я буду с Вами общаться о Фольксвагенах. У Эльфа 11 и до 14. Зато две двести по ПТСу!

Обе машинки – козлики! Это их единственный, на мой взгляд, недостаток. Который, впрочем, актуален только зимой. Вопрос решается легко и просто – 2-4 мешочка с песком, или что-то похожее. И Ваш лайнер как влитой держит дорогу на зависть всем вокруг.

Управляемость. Вот тут, как раз, и отпало решение покупать что-то типа VW Т4 Транспортер. Проехался на транспортере и оставил его любителям монастырской аскетичной жизни, и любителям простой кухонной мебели (читай: табуретка). Вы можете себе представить, что сидите в удобном кресле, в аквариуме? С большим бубликом на коленях (это регулировка рулевой колонки). Это и есть Ваше управление праворульным грузовиком. Когда в зеркало бокового вида видно, как подъезжает к бордюру Ваше переднее колесо. Разворачивается как велосипед.

Откидная кабина Эльфа… То, чего так не хватает Атласу.

Мелочи. Да их миллион. Борта, отбойники, фиксаторы боковых бортов, цепи-фиксаторы. У эльфа быстрый прогрев двигателя, одним движением разово включаются дворники. У Эльфа электропривод левого зеркала!

Замечательное японское изобретение – лифт для запасок!

Очень, очень хорошие машины!

Мне очень жаль, что нельзя оставить обе себе. Первой я приобрел Эльф. Вторым был Атлас. Проблема с въездов в ТТК, в центр Москвы. Поэтому Эльфа продаю.

Писать о своих любимых праворульных машинах могу бесконечно, боюсь только, что есть ограничения по объему материала в отзыве.

ПОКУПАЙТЕ ПРАВОРУЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ.

Мне искренне жаль людей, которые выкладывают какие-то немыслимые суммы за ГАЗели.

Совет автора покупателям Isuzu Elf 1995 г

Управляемость Комфорт

• Скорость
• Экономичность
• Эргономика
• Красота
• Дешевизна в эксплуатаци
• Супернадежность
  Жесткий, «козлит» на неровной дороге, когда не гружен.

Устройство двигателя машины

Малотоннажный грузовой автомобиль Исузу NQR-75 выпускается с дизельным мотором без турбокомпрессора. Разработчики модели уверены, что мощность двигателя следует повышать за счет увеличения объема цилиндров, а присутствие турбонаддува только увеличит расходы топлива при эксплуатации.

Двигатель машины имеет такие показатели:

Двигатель Isuzu NQR-75

• четырехцилиндровый;
• однорядный;
• на дизельном топливе;
• с механическим способом впрыска;
• клапаны и механизмы привода переключения имеют верхнее размещение;
• моторный блок выполнен способом отлива из чугуна.

При правильном обслуживании такой двигатель вполне может обеспечить малотоннажному грузовику миллионный пробег вплоть до первого капитального ремонта.

Отзыв автовладельца Isuzu Elf (Исудзу ). Отзыв владельца автомобиля

Отзыв автовладельца Isuzu Elf (Исудзу )

Изначально был по трассе 9,5 л100 км сейчас перед капремонтом вырос до 10,5- 12 литров. Ну а по городу (москва — центр) до 15 литров иногда доходит.

Вот и прошёл год эксплуатации мной Эльфа в Московском климате. Категория «С». Машину я взял уже с пробегом в 1 год от даты ввоза за 3500$, а реально машина месяцев 7-8 простояла без эксплуатации, это был

о видно по всяким косвенным признака. С первых минут управления меня этот аппарат порадовал. Но и были минусы у Эльфа при покупке:

-лысая резина дорожкой. да ещё и размером 15,5 дюймов

— протекающая в салоне на пол печка, но не сильно, так почти год и отъездил

— люфт рулевой из-за износа обоих рулевых маятников

— давно не шприцевалась

— сразу же мной был замечен расход масла примерно 2л на 5000км (от замены до замены), при объёме масла в системе 8,5 литров

— не было балонника ( гайка на 36. футорка на 17) и домкрата

Резину купил во Владике 4 колеса на зад по 75$ за штуку в Уссурийске на балке. Как раз у меня был заказ на грузовик и сразу приобрёл себе там резину 20565R15.5 и два на передок 19575R15.5 по 80 $ за балон.

На Зелёном Углу купил балонник за 500р и в Москве калёную головку на 36 с калёным воротком под задние колёса

.
Так как
из- за конусообразной задней ступицы балонный ключ на гайку не садится. толстый очень.

Сменил аккумуляторы, поставил Фордовскую магнитолу на 12 вольт. которую мне презентовал старый хозяин.(.о чём потом пожалел) сделал страховку. ТО и пошла машина в ежедневную эксплуатацию.

Изначально расход топлива

на трассе составлял вообще 9,5 литров при крейсерской по тахометру скорости 80кмч. Была у меня мысль поставить на кабину под будку обтекатель. но пока так ещё и не поставил. но наверно в течении месяца этого поставлю. Для экономии топлива. снижения лобовой парусности. и улучшения разгонной динамики ( люди как-то урезают по ширине Газелевские и ставят их)

Кабина обычной для Япов ширины примерно 170 см — короче стандарт. Всё в ней удобно и практично, даже рычаг КПП складывается по полам в бок чтоб спать и пролазить по кабине было удобнее. Для меня в ней нашлось всего лишь два минуса: — под мой рост 182см не хватает регулировки хода кресла назад

— и не удобное пространство на полу под левую ногу ( мало места) приходиться либо вытягивать далеко вперёд под педалью сцепления. либо постоянно стопу выкручивать против часовой стрелки на 45 градусов чтоб держать её рядом со сцеплением. что не мало важно при движении в городе по пробкам. Не удобно — но я с этим уже как то свыкся.

Примерно в Январе начались глюки в электрике. С начала сдох генератор на Новый Год сдох генератор (щетки и пару подшибников заменили). Потом стала гаснуть табло. отключаться приборы не крутить стартер.

Хотя с толкача заводился и работал как Камаз полностью без электричества. И так я мучался недели две. И потом JORG SURF ( в миру Рома) дал мне подсказку — где искать мою беду. Так как в это же время и у него стряслась беда. а после ещё у нескольких человек в Москве с Япошками такая гадость. Оказалось что есть небольшая силовая электро сборка на раме. На ней сходятся плюсовой провод с аккумулятора. толстый провод питания стартера и два провода в салон на блок предохранителей. Вот эта сборочка на раме висит у левого переднего колеса в небольшой такой пластиковой коробочке. Так вот в ней все провода по гнили включая саму пластиковую коробку. Пришлось всё разломать. зачистить. сделать самому из разных ТАЗовских клем новую злектро сборку. Заизолировал. и сверху смазал толстым слоем Литола. Беда была побеждена.

На машине нашёл 16 точек шприцевания. все их шприцую раз в 1-2 месяца от настроения и погоды.

За зиму так же погнили все провода задних фонарей и сами фонари тоже. Купил в Химках на разборке за 1200р б у хорошие с проводкой и пищалкой заднего хода.

Неоднократно не давали мне покоя аккумуляторные клемы и перемычка с плюса на минус. гниют и разваливаются. кстати чаще из за того что

в магазинах продают какой-то левак и брак.

Магнитола на 12 вольт была запитана на перемычку аккумуляторов. чтоб получить 12 вольт. Из за чего постоянно один аккумулятор кипел. а другой получал недозоряд. Так вскорости за пол года сдохли две новых батареи по 1700р каждая. Снял нафиг магнитолу поставил батареи от Бычка за 1000р б у оба. И теперь проблем нет. Недавно разжился Яповским стабилизатором напряжения с 24 на 12 вольт. Теперь поставлю обратно музыку и запитаю прикуриватель на 12 вольт.

Печка родная слабенькая зимой замерзал. Решил тогда что лучше летом потеть. чем зимою мёрзнуть и начитавшись в отзывах на этом сайте переделал кондиционер на печку. Потратил на это занятие пол дня. температура не регулируется либо горячий либо отрытые окна. Зато теперь в кабине Африка и зимой не замёрзну.

Весной машина начала поддымливать и увеличился аппетит топлива. Дымок был синий как у Камазов и пах солярой. да и масло стал кушать заметно больше. Диагностика показала следующее. Льют все распылители, раз регулированы все клапана (отрегулировали сразу, зазор должен быть

0,4мм для всех клапанов и улучшилась разгонная динамика и
максимальная скорость
повысилась с 95 до 115км ). а вот компрессия по котлам 29 — 22- 29 — 28. Распылители в Москве комплект оказался от 7700р до 10000р.

JORG SURF( в миру Рома) нашёл в инете в городе Ярославль «ПРЕЦИЗИКА- Сервис» https://precizika.yaroslavl.ru/ там ремонтируют топливную аппаратуру любых дизелей с гарантией пол года не зависимо от пробега. А у JORG SURF( в миру Рома) на Эльфе тоже лили распылители и мы с ним махнули за 350 вёрст с форсунками в ремонт. Сделали нам их с 8 утра к 15:00 часам по. Взяли по 500р за распылитель. И все остались довольны. И так мы с Романом на распылителях сэкономили примерно по 200 баксов. Да и что интересно на движках 4ВЕ1 и 4 JB1 стоят одни и те же распылители. Для тех

, кому это поможет вот его номер NP-DLLA 154PN06. Давление открытия иглы 220.

За лето очень сильно стёрлась зимняя резина на заднем мосту Ну да до января может ещё доживёт. И вот к концу лета расход масла вырос до 3 литров на 500 вёрст да ещё течь начало оно из всех щелей кроме прокладки головки блока а прокладки картера. Решил с 4 октября вывести на капремонт движка и заодно и на маятники рулевые переточить новые втулки и запресовать туда. На Крауне в 131 кузове такую операцию делали – помогло. люфт убрали полностью. А б у маятником по 3500р каждый. Итого 7000р – жаба давит.

Купил рем комплект прокладок, сальников, колпачков на двигатель — обошёлся не дорого всего 2550р. Это примерно средняя цена на такие рем комплекту ко всем Японкам. Далее гильзы — нашёл на заказ из Владика комплект за 350$ c хонинговкой. но можно и в Москве изготовить цену пока не знаю точно. Там же комплект поршневых колец за 3500р Коленвал снимать не хочу. Но там видно будет — может и придётся. Завтра сдам в ремонт и допишу отзыв, что да как там вышло .

Ещё недавно скончались передние тормозные колодки. Надо отдать им должное только у меня они прошли 45 тыщ км. Да и у старого хозяина примерно 15-20 тыщ отбегали. Купил опять же в Химках в «Самурай –Трак» за 2000р. сменил их сам.

Масленый фильтр на него стоит 500р. Топливный около 300р, воздушный тоже 300р.

После каждого откручивания любых гаек и болтов сажаюх их обратно на графитную смазку. Радиатор кондиционера. что перед основным радиатором стоит, снял чтоб глаза мне зря не мозолил.

Особенности трансмиссии

Грузовик оборудован механической трансмиссией, приводимой в действие с помощью двух тросов. Коробка передач имеет 5 режимов. На корпусе расположены вмонтированные механизмы, с помощью которых можно выбрать дополнительные функции, такие как мощность оборудования или способ включения привода (тросовый или гидравлический).

Однодисковая трансмиссия работает на основе:

• трубчатого карданного вала, с промежуточной опорой и крестовиной;
• заднего моста с ведущей функцией;
• главной передачи, имеющей зацепление гипоидного типа;
• «сухого» сцепления.

Модели 5,2 и 5,5

База этой модификации – та же платформа Р-700 с рамой лонжеронного типа, которая усилена несколькими листами. За счет этого вырос параметр грузоподъемности (3,1 т). Двигатель остался прежним, однако права на управления уже необходимы С, а не В. Прочие тех. характеристики «Исузу-Эльф-НКС-58»:

• вес снаряженный – 2,1/2,19 кг;
• максимальная нагрузка спереди/сзади – 1,9/2,7 т;
• вместимость топливного резервуара – 75/100 л;
• тип шин – 205/75R16C.

Вариация 5,5 также предлагается в двух исполнениях базы колес (короткой и удлиненной). Цилиндры турбинного дизеля размещены рядно, объем составляет 2,9 литра, топливная аппаратура оснащена впрыском электронного типа. Охлаждение – жидкостное, имеется дополнительный нейтрализатор, предельная мощность – 124 «лошадки», предельный крутящий момент – 354 Нм. Шасси машины агрегирует с жесткой лонжеронной рамой со швеллерами толщиной 4 мм.

Шасси автомобиля Isuzu NQR-75

Для модели Isuzu NQR-75 разработаны два вида шасси: NQR-75P и NQR-75R. Отличаются они тем, что для второго вида применяется большая база колес (на величину в 360 мм) и увеличенная длина (на 710 мм). На платформе шасси можно установить:

• фургоны с покрытием из пластика, фанеры, оцинковки;
• тентовые надстройки с каркасом из дуг;
• бортовые стальные конструкции;
• сдвижные эвакуационные гидравлические платформы;
• кран и манипулятор;
• монтажную вышку.

Подвески шасси (как передняя, так и задняя) имеют рессорный тип и собраны из стального проката. Задняя подвеска автомобиля усилена пятью подрессорниками.

Особенности модификации 3,5

Эта модель представлена в виде компактного и маневренного грузовика, сооружена на базе современной универсальной платформы типа P-700. Конструкция оптимально сочетает в себе проверенные технические решения и новейшие технологии. Унифицированная рама дает возможность монтировать на шасси различные конфигурации надстроек, включая фургоны, гидроподъемники и многое другое.

В основе авто – стандартное шасси с лонжеронной рамой. Тип подвески – рессоры спереди и сзади, усиленные поперечными стабилизаторами на передней оси. Тормозной узел оснащен гидроприводом и барабанами на всех колесах. Рулевая колонка оборудована усилителем гидравлического типа. В базе – системы ABS, ASR, EBD. Дополняет красоту экстерьера галогенная оптика, «противотуманки», зуммер заднего хода, подогрев топливного фильтра, обогреватель салона.

Кабина машиниста

Кабина представляет собой цельную сварную конструкцию, усиленную по бокам металлическими вставками. На комфорт и функциональность оказывают действие следующие факторы:

• обшитый пластиком салон;
• три кресла и трансформируемый столик;
• за местом водителя оборудован ящик для хранения инструмента;
• многочисленные полочки и карманы позволяют удобно распределить документы и многие, необходимые в дороге, бытовые вещи;
• в панель вмонтировано современное оборудование – это радио, магнитола, навигатор, средства для связи.

Дизайн

Дизайн Isuzu Elf лаконичен и прост. Здесь нельзя выделить что-то отдельное, запоминающееся. Причина в том, что основная задача, которая стояла перед производителем в процессе разработки модели — создать тот вариант машины, который будет доступен всем. При этом функциональность не должна пострадать.

К примеру, автовышка Isuzu Elf – практически уникальный вариант подобной спецтехники. Причина в том, что другие производители предлагают вышки значительно выше, но поэтому и стоят они намного дороже и являются более габаритными (то есть не везде смогут попросту проехать).

Также, если речь идет об использовании авто на постоянной основе компаниями, более габаритная техника обойдется дороже в обслуживании из-за большего потребления топлива.

Isuzu Elf 9.5 – это внешне непримечательная, но при этом комфортная и функциональная машина, преимущества которой оценили уже многие водители.

Экстерьер

У Isuzu Elf каждая деталь находится на своем месте и имеет четкое предназначение. На фото Исузу Эльф можно увидеть, что каждая модель оснащена большими лобовым и боковыми стеклами, а также боковыми зеркалами.

Кстати, эти зеркала производитель снабдил подогревом, чтобы обезопасить от ухудшения изображения в зимнее время. Все это обеспечивает прекрасную видимость, столь необходимую при передвижении в темное время суток или в процессе выполнения работ. Для этого же предназначаются большие фары.

Зачастую в моделях сочетаются самые лаконичные универсальные цвета: черный и белый. Основная часть кузова окрашена в белый цвет, как и кабина, а черным выделяются отдельные детали.

Интерьер

Кабина Isuzu Elf выполнена таким образом, чтобы одновременно обеспечить комфорт и безопасность водителя. Доступ в кабину обеспечивается простой благодаря дверям, которые открываются практически под прямым углом, а также решетчатой подножке, благодаря чему предотвращается соскальзывание ноги, попадание грязи в слякотную погоду в салон.

Приборная панель установлена таким образом, чтобы обеспечить водителю максимальную видимость и удобство использования в процессе езды. Удобная кабина оснащена комфортабельными креслами с регулируемым наклоном, адаптированной спинкой. Все это обеспечивает максимальный комфорт в процессе езды, снижает утомляемость водителя.

Дополнительным преимуществом является то, что в машине предусматривается множество мест для хранения вещей: бардачок, ящик на консоли в центре, полочка под потолком, выемка на приборной панели, карманы на внутренних сторонах дверей. Все это позволяет обеспечить максимальный порядок в салоне кабины и расположить все необходимое под рукой.

Особенности системы электрооборудования Isuzu NQR-75

Электрические системы автомобиля характеризуются такими параметрами:

• величина постоянного напряжения достигает 24 B;
• мощность стартерного механизма, размещенного в моторном корпусе – 4 кВт;
• генератор, работающий от переменного тока в 60 A, связан с регулятором и выпрямителем тока.

Видео по теме: Обзор ISUZU NQR-75

Публикации по теме