Рычаг КПП КРАЗ с тросом и ручкой АВТОКРАЗ 65055-1703001 КРАЗ

КрАЗ 65055 представляет собой самосвал с грузоподъемностью 16000-18000 кг (производство – Украина). Модель предназначается для транспортировки навалочных и сыпучих грунтов по дорогам с различным покрытием.

История модели КрАЗ 65055 начинается в 1977 году. Тогда был представлен опытный образец самосвала КрАЗ 6505, базой для которого стали автомобили КрАЗ 250 и КрАЗ 260.

В 1978 году 3-осная новинка с грузоподъемностью 16 тонн попала в производственный план советского автопрома (на временной интервал до 1990 года). Тогда же КрАЗ 6505 дебютировал на ВДНХ. На выставке «Автопром-84» состоялась премьера предсерийной версии с расходом горючего, сниженным до 39 л/100 км. В 1988 году на ВДНХ СССР был показан КрАЗ-6505, прошедший испытания. Автомобиль имел грузоподъемность 15500 кг, что стало причиной переноса начало серийного выпуска (было утверждено производство улучшенной модификации с грузоподъемностью 16000 кг).

Испытания КрАЗ-6505 проходили недалеко от Ашхабада и завершились в 1990 году. По их итогам конструкцию силовой установки улучшили, сократив расход горючего на 3,7%.

В 1994 году для семейства КрАЗ-65055 разработали специальные платформы вместимостью 9, 10,5 и 12,5 кубометров с наличием и отсутствием заднего борта. Вскоре было официально объявлено о запуске модели в производство, но стартовало оно лишь в 1997 году. Полноценный выпуск начался лишь в 2004 году, Кременчугский автозавод за год собрал 128 самосвалов.

В настоящее время выпуск КрАЗ-65055 продолжается. Преемником модели является ее модернизированная версия с усиленной задней подвеской (КрАЗ С18.0 «Горняк»).

Модификации

КрАЗ 65055 выпускался в следующих версиях:

• КрАЗ 65055 тип 1 – базовая вариация с грузоподъемностью 16000 кг и колесной формулой 6 на 4. Официальной датой начала производства автомобиля считается 1997 год;
• КрАЗ 65055 тип 2 – модификация с грузоподъемностью 16000 кг. От базовой версии техника отличается усиленной задней подвеской. Производство модели началось в 2004 году;
• КрАЗ 65055 тип 3 «Прораб» – самосвал с грузоподъемностью 18000 кг, усиленной задней подвеской и колесной формулой 6 на 4;
• КрАЗ 65055-038-02 – бюджетная версия автомобиля;
• КрАЗ 65055-063 «Горняк-М» – доработанный вариант, премьера которого состоялась в 2009 году.

Основным изменением стала новая линейка силовых агрегатов. Двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 заменили моторами Cummins L-360, собираемыми в Китае по американской лицензии. От российской трансмиссии также решили отказаться, автомобиль стали комплектовать КПП Fast Gear 9JS150TА-B. Грузоподъемность техники выросла до 20000 кг.

КрАЗ 65055 подходит для работы в любых климатических зонах и выпускается в 2 вариантах:

• категория «У» – для умеренных условий (до +50 градусов);
• категория «Т» – для тяжелых условий (до -45 градусов).

Ходовая часть

Подвеска у самосвала усилена, что дало возможность увеличить показатели грузоподъемности до 18 тонн. Для сравнения, у КамАЗа данный показатель составляет всего 10 тонн при такой же компоновке. Привод у КрАЗа 65055-й модели осуществляется на две задних оси (колёсная формула – 6 х 4). Спереди установлена зависимая шкворневая балка. Такая конструкция использовалась на грузовиках еще со времен Советского Союза.

Сзади находятся мосты с рессорами балансирного типа. Гашение колебаний осуществляется гидравлическими амортизаторами. Они находятся спереди у КрАЗа 65055-й модели. Рулевое управление дополнено гидравлическим усилителем. Но даже с ним водителям приходится прилагать существенные усилия для поворота колес.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 8350 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2870 мм;
• радиус поворота – 11000 мм.

Снаряженный вес автомобиля составляет 12300 кг. Распределение нагрузки по осям:

• передняя ось – 4200 кг;
• задняя ось – 8100 кг.

Полная масса – 28400 кг. Распределение нагрузки по осям:

• передняя ось – 5900 кг;
• задняя ось – 22500 кг.

Техника комплектуется платформами с объемом 9, 10,5 или 12,5 куб.м. Для более поздних версий доступны платформы на 16 куб.м. Грузоподъемность составляет 16000-18000 кг.

Предельная скорость равняется 90 км/час, максимальный преодолеваемый подъем – 30%.

Размерность шин: 12.00R20 (320R-508).

КрАЗы стали быстрее и недежней (КрАЗ-65055)

А. Ерохин, фото автора

Если собрать все впечатления о машинах марки КрАЗ, создается образ большого, тяжелого, солидного и неторопливого автомобиля. Действительно, первые КрАЗы, производство которых перевели из Ярославля, передвигались со скоростью не более 70 км/ч. Нынешние модели практически ни в чем не уступают своим конкурентам на дорогах.

В № 1 журнала за 2004 г. мы познакомили читателей с тестом полноприводного самосвала КрАЗ-65032. Машина произвела неплохое впечатление. Среди множества изменений конструкции, улучшающих ее потребительские качества, мы отметили еще и архаичные решения в конструкции, например трансмиссионный ручной тормоз. У полноприводного автомобиля-самосвала оказался повышенный расход топлива и несколько заниженные скоростные показатели по сравнению с полноприводным самосвалом КамАЗ-65115.

Тестируемый сейчас КрАЗ-65055 как две капли воды похож на своего полноприводного собрата КрАЗ-65032. Оба окрашены одинаково – белая кабина и зеленый кузов на черной раме. Но есть и различия. Главное из них – передний мост. Приятно отметить, что наконец-то у машины появился нормальный стояночный тормоз, которым можно пользоваться не только для фиксации самосвала на стоянке, но и при движении.

«Ноль пятьдесят пятый» самосвал мы получили, договорившись с представителями , занимающейся реализацией автомобилей КрАЗ. В системе охлаждения машины была залита вода, а не тосол, о чем нас и предупредили сотрудники фирмы. А прогноз погоды на последующие дни обещал понижение температуры ночью до 15…17 градусов мороза. Вопрос о безгаражном хранении самосвала автоматически отпадал, и на ночную стоянку его определили в отапливаемое помещение.

Возникла проблема: можно ли будет провести на таком морозе все необходимые работы с водой в системе охлаждения или придется идти на дополнительные расходы времени и средств и заменить воду низкозамерзающей жидкостью. Ситуация осложнялась еще и тем, что на машине не было шторок радиатора и утеплителей капота. О проблемах с размещением шторки радиатора при наличии интеркулера на КрАЗах мы слышали от испытателей завода и вот теперь столкнулись с ними сами.

На следующий день делаем пробный выезд на дороги полигона. На термометре минус девять. Выезжаем из теплого помещения, немного прогрев двигатель. Вентилятор отопителя гонит чуть теплый воздух, температура которого по мере прогрева двигателя повышается. Проехав пять минут со скоростью 60 км/ч, остановились. Нижний бачок радиатора был достаточно теплым, что вселило в нас некоторую надежду. Проехали еще минут десять со скоростью 80 км/ч и снова проверили нижний бачок. Судя по всему, алюминиевый теплообменник интеркулера, стоящий перед радиатором охлаждения двигателя, достаточно хорошо подогревает воздух, чтобы вода в радиаторе охлаждения двигателя не замерзала.

Убедившись, что с водой в системе охлаждения мы можем провести все необходимые работы, устанавливаем аппаратуру и приступаем к тестированию самосвала в снаряженном состоянии. При снятии топливно-скоростных показателей не обо-шлось без происшествия. На сравнительно небольшой скорости, вместо того чтобы идти на разворот вслед за повернутыми передними колесами, автомобиль заскользил по ледяной корке, покрывавшей асфальт, и очень медленно и плавно въехал в сугроб. Выбраться из него своим ходом не удалось – не помогли ни подъем кузова для увеличения сцепного веса, приходящегося на ведущие колеса, ни блокировка межосевого и межколесных дифференциалов. Снег цепко держал передние колеса, лед под задними колесами не позволял сдвинуться с места. Ситуация усугубилась из-за темного цвета дорожного покрытия и яркого солнца. Стоять возле машины оказалось невозможно – настолько было скользко. В таких условиях изменить направление движения капотного трехосника вообще и самосвала КрАЗ-65055 в частности почти невозможно, надо искать место, где передние колеса «зацепятся» за дорогу. Эту особенность следует учитывать при управлении автомобилем.

В снаряженном состоянии автомобиль довольно резв – максимальная скорость 100 км/ч при вполне приличной топливной экономичности. Напомним, что замеры проведены при отрицательных температурах воздуха, да еще на обледенелом покрытии. На сухом асфальте показатели будут лучше. О том, как влияют состояние дорожного покрытия и температура воздуха на расход топлива, можно судить по выбегу автомобиля: чем он больше, тем лучше расход топлива конкретной машины. Для справки: полученные нами при тестировании значения выбега хуже, чем полученные в нормальных условиях, самое малое на 20%. Динамика самосвала в снаряженном состоянии тоже неплохая, двигаться на нем без нагрузки можно только на высших передачах, не используя пониженные. Движение в режиме имитации городского движения в снаряженном состоянии не вызывает затруднений. После набора нужной скорости машина практически не чувствует подъемов.

При загрузке самосвала мы поступили просто: заполнили кузов до предела вместимости и поехали взвешиваться. На весах с удивлением обнаружили, что масса самосвала с грузом ровно 28 000 кг! Грузились промерзшим грунтом, и его вошло как раз 16 т. Однако если учесть, что на дорогах общего пользования груз надо закрывать тентом, объем кузова кажется уже недостаточным – очень высокая горка получилась при загрузке. Кстати, кузов у нашего самосвала тентом не оборудован.

После снятия топливно-скоростных показателей груженого самосвала отметили, что максимальная скорость снизилась незначительно – всего на 1,5 км/ч, а расходы топлива какие есть – те и указаны в результатах испытаний.

Динамика стала заметно хуже. Это и понятно: масса самосвала увеличилась более чем вдвое. При имитации городского движения машина сразу почувствовала наличие подъемов. Тем не менее в целом средняя скорость на маршруте снизилась всего на два с небольшим километра в час. Расход топлива значительно увеличился. Все разгоны груженого самосвала после остановок проходили при более продолжительном движении и на более низких передачах, чем пустого.

Эту машину, пожалуй, вполне можно сравнить с самосвалом КамАЗ-65115. По крайней мере, грузоподъемность их практически одинаковая: 15 т – КамАЗа и 16 т – КрАЗа. Снаряженная масса КрАЗа несколько больше – 12 600 кг против 9 800 кг. Соответственно полная масса у этих машин тоже разная. Конечно, приятно иметь автомобиль с как можно меньшей собственной массой и как можно большей грузоподъемности, если при этом вся конструкция достаточно надежна и долговечна. А это – традиционно сильная сторона КрАЗа. Для обеспечения необходимой динамики увеличение массы на КрАЗе компенсируется большей мощностью двигателя. И не следует забывать, что бо’льшая масса – это больший запас прочности конструкции, а значит, бо’льшая надежность.

В заключение можно сказать, что взятые нами для сравнения самосвалы разных заводов-изготовителей имеют свои «плюсы» и «минусы». Мы считаем, что украинский самосвал, несмотря на несколько бо’льшую цену, может конкурировать на рынке с продукцией Камского автозавода.

Редакция благодарит за предоставленный для тестов автомобиль-самосвал КрАЗ-65055.

Двигатель

КрАЗ-65055 выпускается с несколькими типами агрегатов. Наиболее распространенными являются версии с ярославскими дизельными моторами.

Изначально автомобиль комплектовался 4-тактной силовой установкой ЯМЗ-238Д с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и V-образным расположением цилиндров. Система впуска имеет газотурбинный наддув с 1 турбокомпрессором. Основным достоинством данного двигателя считается надежность.

Характеристики мотора ЯМЗ-238Д:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 220 (300) кВт (л.с.);
• число цилиндров – 8;
• максимальный крутящий момент – 1180 Нм.

На более поздние модификации устанавливался агрегат ЯМЗ-238ДЕ2, практически не отличающийся от предшественника. Впускная система мотора была сохранена, но имела промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, что увеличило надежность и экологичность. ЯМЗ-238ДЕ2 соответствовал экологическому классу Евро-2.

Характеристики двигателя:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 243 (330) кВт (л.с.);
• число цилиндров – 8;
• максимальный крутящий момент – 1225 Нм.

Средний расход топлива КрАЗ 65055 с моторами ЯМЗ-238ДЕ (ЯМЗ-238ДЕ2) на скорости 60 км/час составлял 30-32 л/100 км. В холодное время года показатель увеличивался на 1-2 л/100 км. Топливный бак вмещал до 250 л.

Модели КрАЗ 65055-063 оснащались дизелями Cummins L-360 китайского производства повышенной эффективности. 8,9-литровый агрегат имел мощность 360 л.с.

Запчасти белорусских заводов в Москве оптом

Устройство

КрАЗ 65055 базируется на раме лестничного типа. Лонжероны сделаны из горячекатаного швеллера, изготовленного из легированной стали, поперечины – из конструкционной стали методом штамповки. Подобная компоновка обеспечивает максимальную жесткость конструкции. Автомобиль имеет задний привод и колесную формулу 6 на 4.

Передняя подвеска КрАЗ 65055 представлена рессорами с гидравлическими амортизаторами, задняя независимая подвеска сбалансирована на 2 полуэллиптических рессорах. Подобная схема отличается надежностью и простотой и обеспечивает ресурс работы при регулярной эксплуатации до 300000-350000 км. При этом она является достаточно жесткой, что ощущается при движении.

Для КрАЗ 65055 используются 2 типа трансмиссий:

• ЯМЗ-2380 устанавливалась на первые версии и не всегда справлялась с мощностью техники. Она имела небольшие передаточные числа;
• ЯМЗ-2381 является модернизированной версией КПП ЯМЗ-2380. Сред ключевых изменений значатся ходоуменьшитель и пневмоусилитель переключения скоростей. Также доступна система отбора мощности. Коробка передач выдерживает большие нагрузки и имеет повышенный ресурс работы. 8-ступенчатая трансмиссия оснащается планетарным 2-диапазонным демультипликатором и синхронизаторами для передних скоростей. Переключение передач на КПП ЯМЗ-2381 выполняется плавно и без резких щелчков.

На КрАЗ 65055-063 устанавливается трансмиссия Fast Gear 9JS150TА-B иностранного производства.

Для КрАЗ 65055 предусмотрена барабанная тормозная система с механизмом пневмогидравлического типа. С конца 2009 года автомобиль комплектуется дисковыми тормозами.

Кабина мало отличается от кабин машин аналогичного класса. Небольшой салон без спального места в размерах практически не изменился с момента начала испытаний (1988 год). По уровню удобства кабина КрАЗ 65055 существенно прибавила и мало уступает иностранным аналогам. Внутри могут свободно разместиться 3 человека (водитель и 2 пассажира). Все сиденье обеспечивают максимум удобства (подрессорены и имеют специальные настройки).

Панель приборов является одной из наиболее информативных среди всех самосвал, выпущенных в СССР. Дизайн ее напоминает заграничные аналоги середины 1990-х годов, когда применение электроники было единичным. Пластик в салоне весьма добротный и не скрипит даже на большой скорости. Кабина не предназначена для длительных поездок. Педали отличаются жесткостью при нажатии, потому после 150-200 км передвижения водитель сильно устает.

Внешний вид

Самосвал имеет брутальную массивную внешность. В дизайне преобладают грубые квадратные линии. Машина имеет огромный железный бампер, галогеновые фары и раздельные поворотники. Капот у машины, в отличие от «американцев», выполнен из металла. Также здесь имеются прорези для вентиляции подкапотного пространства по бокам. А сверху – мощный вырез под воздухозабор. Для удобства посадки в машине предусмотрена металлическая подножка. Такая же имеется и на передней части бампера – грузовик очень высокий, и взбираться под капот достаточно трудно без нее. Кабина не имеет спального места. Эта машина предназначена лишь для дневной эксплуатации.

Что касается размеров, они стандартные для самосвала такого класса. Суммарная длина грузовика КрАЗ-65055 составляет 8,35 метра, ширина – 2,5 метра, высота – 2,87 метра. Также автомобиль отличается высоким клиренсом. Дорожный просвет у самосвала КрАЗ составляет почти 30 сантиметров. Это и неудивительно, ведь машина предназначена вовсе не для асфальтированных дорог. Это надежный и простой самосвал, который ежедневно работает в карьерах и других местах, где отсутствует дорожное покрытие.